防护桩施工方案

新建铁路石家庄至济南客运专线防护桩施工方案11．总体施工组织布置及规划1.1编制依据、原则及范围1.1.1编制依据(1)新建石家庄至济南铁路客运专线工程施工总价承包合同文件、工程量清单和补遗(答疑)书。(2)铁道第三勘察设计院集团有限公司设计的施工图纸、设计文件和设计资料。(3)石济铁路客运专线有限公司编制的《新建石家庄至济南铁路客运专线指导性施工组织设计》。(4)设计文件中的技术规范及国家、中国铁路总公司（原铁道部）颁发的现行技术指南、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。(5)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号，《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010。(6)《铁路桥涵工程安全技术规程》TB10303-2009，《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009。(7)中国铁路总公司（原铁道部）下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。(8)我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。(9)我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。(10)《北京铁路局建设工程大型机械设备安全管理办法》（京铁建[2013]154号，《北京铁路局建设工程重大危险源管理办法》（京铁建[2011]144号文件），《铁路营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号）。1.1.2编制原则（1）坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针铁路营业线施工必须把安全放在首位，兼顾运输、施工生产顺利进行。（2）遵循安全、质量为核心的原则工期安排服从安全、质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。（3）满足建设工期需要的原则以架梁铺轨、联调联试为控制线，结合重点控制工程进行详细工期组织，确保在规定的工期内完成建设任务。新建铁路石家庄至济南客运专线防护桩施工方案2（4）全面推行标准化管理的原则坚持管理制度，人员配备，现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推进标准化管理。（5）坚持危险源风险控制管理的原则从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设。1.1.3编制范围SJZ-1标段一分部：跨307国道特大桥136#～139#墩、175#、176#和206#墩防护桩施工。1.2工程概述1.2.1本段防护桩概况本段防护桩为防止基坑坍塌而设，设计为钻孔防护桩，考虑到防护桩处地质为垃圾土，采用钻孔桩施工时容易造成孔壁塌落，桩基灌注后很可能造成桩径偏大，而使防护桩侵入承台范围；故防护桩采用人工挖孔形式成桩。136#、139#墩防护桩桩径1.0m，桩长10.5m，桩中心距1.4m；137#、138#、206#墩防护桩桩径1.5m，137#、138#墩防护桩桩长19.5m，206#墩防护桩桩长18.5m，桩中心距1.9m；175#、176#墩防护桩桩径均为1.25m，175#墩防护桩桩长14.5m，176#墩防护桩桩长15m，桩中心距均为1.75m，防护桩混凝土标号C30。1.2.3本段主要施工组织安排1.2.3.1施工组织机构成立中铁十一局集团有限公司石济铁路客运专线SJZ-1标段项目经理部，组织机构见施工组织机构图新建铁路石家庄至济南客运专线防护桩施工方案31.2.3.2施工进度计划施工中严格按施工方案和进度计划展开工序流水作业，施工从2014年12月13日开始，2015年2月13日完工，总工期63日历天，主要阶段工期安排为：施工准备256天：2014年4月1日～2014年12月12日；防护桩施工63天：2014年12月13日～2015年1月13日；1.2.3.3使用机械设备名称、型号及机械设备参数石济客专1标段跨307国道特大桥防护桩施工主要包括人工挖孔，吊装钢筋笼，浇筑混凝土，机械设备选用及数量如下表：邻近营业线施工机械设备选用表序号施工项目名称机械设备名称机械设备参数数量（台）状态1桥梁工程25T吊车长×宽×高：11.55m×2.75m×2.5m1良好2泵车汽车泵1良好中铁十一局集团有限公司石济铁路客运专线SJZ-1标段项目经理部项目经理副经理总工程师综合管理部工程管理部计划财务部安质环保部物资设备部实验室第一架子队桥梁一队新建铁路石家庄至济南客运专线防护桩施工方案41.2.4主要技术标准铁路等级：客运专线；速度目标值：250km/h；最大坡度：20‰；到发线有效长度：650米；线间距：4.6m；梁型：箱梁；轨道类型：有砟；最小曲线半径：4000m；1.2.5本段主要工程量（1）桥梁工程区间桥梁防护桩：桩基192根，总长2916m，最长桩基长19.5m，最短桩基长10.5m；混凝土总数量为4111m3。1.2.6总体施工方案采用隔桩人工挖孔的方式成孔，吊车吊装钢筋笼，混凝土由一分部拌合站集中拌合运至现场，串筒直接浇筑混凝土。2.防护桩基施工方案2.1工艺流程：新建铁路石家庄至济南客运专线防护桩施工方案52.2施工方案1、施工准备1）人员配备防护桩开挖两人一组。施工时采取隔桩开挖的方式进行，开挖一节，浇筑完一节护壁，再进行下一孔的开挖及护壁浇筑，接着返回来开挖上一孔，循环操作，直到开挖至设计底标高。2）设备配备每组人员配备1台卷扬机，每墩防护桩施工配备1～3台空压机及一台护壁混凝土拌和机。2、测量放样测量放样之前将场地平整，为避免桩基放样时出现错误，在放出要施工的桩基后，需放出相邻墩台的某个桩基，然后计算出两桩之间距离，现场用长尺测量进行复核，无误后方可交桩给施工队。在桩中心位置钉以木桩及铁钉，并设十字护桩，测量员放样后由技术人员复核，施工队在施工中将护桩妥善看管，不得移位和丢失。测量员提供数据给技术员，技术员对施工队进行施工过程中数据上的交底。施工队按照项目部测量队放样的桩位中心，做好护桩。每根桩基设置4根护桩，护桩在桩基主体尺寸以外1m设置，护桩之间连线的交叉点与桩中心重合，偏差不大于1cm，护桩采用Φ20钢筋，钢筋长1m，打入地面0.6m，外露0.4m，施工过程中注意保护好护桩，施工准备测量放样人工挖孔安装护壁钢筋、模板检查孔径、垂直度浇筑护壁混凝土重复上述三至六步骤成孔新建铁路石家庄至济南客运专线防护桩施工方案6其平面布置图如下所示。护桩之间连线的交叉点与桩中心重合采用如下方法：先埋设一根护桩，然后挂线，使线穿过桩中心（桩中心与线在同一竖直面上），接着埋设第二根护桩，最后按照上述方法埋设第三、四根护桩。护桩埋设完毕后，挂上线，用垂球检测护桩之间连线的交叉点与桩中心是否在1cm范围内。不满足要求时，调整护桩，直到满足要求；满足要求时可以进行下道工序。护桩（Φ20钢筋）十字线桩中心护桩布置平面图≥100桩基主体3、人工挖孔：以桩中心为原点，70cm为半径画圆，并洒石灰线作为开挖的范围，开挖采用人力垂直开挖的方式进行，先开挖70cm深，检查孔壁是否竖直，若不竖直，局部修整，然后挂上护桩之间的连线，用垂球检查孔的垂直度，检查方法为：将垂球放入孔底以上50cm、10cm位置，稳定后，测量垂球尖到孔壁的尺寸，均大于或者等于70cm时，本节开挖完成。孔内出土采取铁桶装土，卷扬机提升，再人工将土放在锁口外2m的位置，待弃土堆到一定程度影响弃土存放时，采用挖机配合运输车，将弃土运输到弃土场存放。4、安装护壁钢筋：先将内净尺寸为125cm的圆形钢筋放如孔底，共计4圈，再将96cm长的竖向钢筋放入孔底，间距为30cm，共计13根，钢筋均为φ10。孔内按照下图绑扎成型，绑扎完成后，挂上护桩之间的连线，将垂球绳挨着交叉点，把垂球放入孔中，稳定后，测量垂球尖到圆形钢筋内的水平尺寸，在61.5～0.63.5cm范围时，本节钢筋绑扎完成。14010011014020201515110护壁整体立面图护壁平面图护壁立面图L3030301m长护壁钢筋立面图1m长护壁钢筋平面图96圆形钢筋内净尺寸125300.5m长护壁钢筋平面图0.5m长护壁钢筋立面图462020C30混凝土护壁原地面30100圆形钢筋内净尺寸12530锁口卷扬机铁桶新建铁路石家庄至济南客运专线防护桩施工方案75、安装护壁模板：钢筋绑扎完成后，安装护壁及锁口模板，模板采用钢模板，模板安装完成后，先测量锁口模板的尺寸，范围在19～21cm时，进行下一步工作。挂上护桩之间的连线，将垂球绳挨着交叉点，把垂球放入孔中，稳定后，测量垂球尖到模板底的尺寸，在0.5～0.55m范围时，本节模板安装完成。6、浇筑护壁混凝土：护壁混凝土标号为C20，配合比为：水泥：河沙：粗骨料：水为243:805:1024:170，采用现场拌合，随伴随用，采用φ10钢筋振捣密实。7、护壁混凝土终凝后（一般为4个小时），拆除模板，开挖下一节，深度为100cm，方法均同上，仅人工挖孔完成后检孔时，增加将垂球放入孔底以上100cm位置，稳定后，需测量垂球尖到孔壁的尺寸，大于或者等于70cm时，可进行下道工序；开挖深度按地质条件确定，遇到砂层时，每节开挖深度不得大于50cm；开挖深度大于3m时，需要往孔内输送新鲜空气，采用牢固可靠的爬梯进出孔洞。重复上述施工步骤，直到孔底标高达到设计要求并浇筑完最后一节护壁，挖孔全部完成。挖孔过程中遇到与设计地质资料不符合的及时向项目部技术员反应，待问题解决后再行挖孔作业。8、钢筋笼制作、安装本桥钢筋笼在钢筋加工厂下料分段制作,孔口焊接。制作钢筋笼时，对钢筋的调直、除锈、截断、弯折与焊接均按设计图纸和技术验标要求进行。钢筋笼的主筋尽量为整根，需要对接时，施工现场采用单面帮条焊，焊接长度不小于10d。同一截面上接头数量不超过50%，钢筋笼相邻两焊接接头在同一截面间距35d（d为钢筋直径）,加强箍筋与主筋连接全部焊接。成品钢筋笼保证其顺直、尺寸准确，其直径、主筋间距、箍筋间距及加强箍筋间距施工误差均在验标要求内，具体要求见“桩基钢筋骨架的允许偏差和检验方法”。桩基钢筋骨架的允许偏差和检验方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台底以下长度±100mm尺量检查2钢筋骨架直径±20mm3主钢筋间距±0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距±20mm5箍筋间距或螺旋筋间距±20mm6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查7钢筋保护层厚度不小于设计值检查垫块钢筋骨架的保护层厚度用与桩同强度等级混凝土旋转垫块支撑保护。设置密度按竖向每隔2m设一道，每道延圆周布置4～6个。使用25吨位汽车吊吊装钢筋笼，该承台底下新建铁路石家庄至济南客运专线防护桩施工方案8第二排桩与既有石德铁路之间范围内的防护桩钢筋笼吊装长度不大于6.45m，对应的吊车臂长不大于10.7m；其余防护桩钢筋笼吊装长度不大于9m，对应的吊车臂长不大于12.9m，吊装时吊车背对既有石德铁路，纵轴线与既有石德铁路垂直。9、混凝土浇筑采用串筒直接浇筑。串筒采用铁皮制作，每节长度为1m，直径为20cm，串筒之间的搭接长度为5cm，安装完毕后，串筒底距孔底不得大于2m，用振捣棒振捣密实，浇筑过程中，边浇筑、边拆除串筒，直到浇筑完毕，混凝土坍落度控制的160～200mm。混凝土浇筑到桩顶时，应适当超过桩顶设计标高，（一般超过10）以保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。10、1.25m、1.5m直径的防护桩施工参照1.0m直径的防护桩施工进行。3.质量保证措施挖孔桩的检验，应按现行有关技术指南、质量验收标准、设计文件的质量要求进行。施工前应对水泥、砂、石子、钢材等原材料进行检查，对施工组织设计中制定的施工顺序、监测手段（包括仪器、方法）也应检查。施工中应对成孔、清渣、吊装钢筋笼、灌注混凝土等进行全过程检查。一、挖孔桩施工中常见的质量问题及其处理方法序号常见质量问题处理方法1桩身混凝土质量不佳1.浇注混凝土时必须采用串筒，筒下口距离浇注面不大于2m。2.混凝土搅拌站要有足够的生产能力，并连续快速浇灌。3.孔底积水尽量抽排干净，或孔外降水使孔底疏干。当孔内积水过多，须用水下混凝土导管法施工。4.保证混凝土的配合比