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GDI样机冷却系统拆解总结发动机规格冷却水路设计特点1、大小循环特点——节温器布置在进水口2、发动机缸体进出水口布置特点——在缸体中间3、冷却水路4、增压器冷却循环5、高点除气设计主要部件1、水泵与节温器2、暖风设计3、机冷器相关测量参数目录一、发动机规格表编号CCTA-CBFA类型Inline4-CylinderTSIEngine排量1984ml最大功率147kWat5100-6000rpm最大扭矩280Nmat1700-5000rpm每缸气门数4缸径82.5mm行程92.8mm压缩比9.6:1点火顺序1-3-4-2发动机重量144kg发动机管理系统BoschMED17.5燃油级别95/91RON排放标准ULEV(CCTA)-SULEV(CBFA)二、冷却系统循环示意图三、设计特点1、大小循环特点——节温器布置在进水口；2、发动机缸体进出水口布置特点——在缸体中间；3、冷却水路；4、增压器冷却循环；5、高点除气设计。1、大小循环特点1、节温器安装在进水口，小循环时，节温器关闭，水泵进水口不走水，从缸体冷却回来的水经过水泵上进回水管路之间的小旁通通道进入水泵前面，然后进入缸体缸盖水套，同时，进入缸体的冷却水到达排气侧后，有一路进入增压器冷却回路。到达缸盖后端的冷却水有一路进入暖风机。大循环时，节温器打开，同时将小旁通通道关闭。从缸体回来的水直接进入散热器，经过散热后从水泵进水口进入水泵进行下一轮循环。2、发动机缸体进出水口布置特点散热片▲水泵组件集成了节温器、水泵、暖风和机冷器回水口和发动机进出水口。▲水泵皮带轮通过左平衡轴驱动的传动轮带动，传动皮带为齿形带。主从动轮转动比为17/29。▲水泵皮带轮集成有散热片（10片）。出水口进水口2、发动机缸体进出水口布置特点进出水口布置在中间优点：一般的冷却系统进回水口布置在发动机前端，通过曲轴皮带轮带动，其一般都会对发动机后端的水套设计不利，容易存在散热滞流区；通过中间布置方案，冷却水进入缸体后可以分两路对进排气侧缸体进行冷却，减少冷却水缸套散热死角的存在，优化了对缸体的冷却效果。3、冷却水路机体冷却水入口，与水泵出口相连冷却水按箭头所示方向进入发动机排气侧前左机体冷却水出口，与节温器壳体相连3、冷却水路冷却水进入机体后，按图示箭头方向流动前左3、冷却水路冷却完缸盖的冷却水从图示区域流回机体，并按图示箭头方向流回水泵或散热器以进行小循环或大循环3、冷却水路前左冷却水从图示区域流入气缸盖对气缸盖进行冷却3、冷却水路（缸体缸盖）发动机运行时，增压器的冷却水路走向如图黑箭头所示，此时副水泵V51不起作用，只作为通道的作用；停机后，副水泵启动，水路如绿色、红色箭头所示，循环方向正好和发动机启动时相反。一路是经由水泵前端暖风三通向副水泵供水（绿色）另一路经由膨胀水箱向副水泵供水（橙色）。4、增压器冷却循环增压器进水口（M13）4、增压器冷却循环增压器进水4、增压器冷却循环增压器回水管路副水泵接膨胀水箱接增压器接暖风回水三通4、增压器冷却循环副水泵端机冷器回水暖风回水4、增压器冷却循环暖风回水三通接膨胀水箱与副水泵5、膨胀水箱高点除气设计膨胀水箱进水接散热器接暖风接膨胀水箱膨胀水箱连接管路特点：一端接散热器与暖风；另一端接副水泵。副水泵接膨胀水箱接增压器接暖风回水三通5、膨胀水箱高点除气设计膨胀水箱回水四、主要部件机冷器回水1、水泵与节温器1、水泵与节温器接膨胀水箱2、暖风暖风回水三通2、暖风内径：18内径：23内径：15回水管组件2、暖风暖风出水口（缸盖后端）缸盖暖风出水口（内径20）小管（内径6）暖风回水管组件2、暖风3、机冷器3、机冷器3、机冷器五、相关测量参数