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洞新高速公路第5合同段总体施工组织设计第1页共96页洞新高速公路第5合同段总体施工组织设计第2页共96页洞新高速公路第5合同段总体施工组织设计第3页共96页洞新高速公路第5合同段总体施工组织设计第4页共96页第一章编制依据本施工组织设计是为武冈市洞口至新宁高速高速工程第5合同段而编制，编制依据如下：1、洞口至新宁高速高速工程施工招、投标文件；2、洞口至新宁高速高速工程第5标段两阶段施工图设计文件；合同段承包合同；3、部颁设计、施工技术规范、规程、标准以及质量验收和评定标准等；4、我部现有技术水平、机械装备能力和ISO2000质量管理体系以及OSH职业健康安全管理体系；5、根据施工图审查复核及现场核对资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；、多年来从事高速公路的施工经验，以及我公司可调用到本合同段工程中的各类资源。第二章工程概况1.1工程概况洞口至新宁高速公路项目位于湖南省西南部，处在省“五纵七横”高速公路网中的第四纵（二连浩特至广州国家高速公路）、第五纵（包头至茂名国家高速公路）之间，北接第四横G065（沪昆高速公路），南至新宁县，继续向南延伸可在广西境内连接泉南高速。本项目全线地处邵阳市境内，是湖南省西部地区的一条重要区域经济干线，项目的建设对于优化湖南省高速公路网结构，促进湘西南资源开发，贯彻“大湘西开发”战略具有重大现实意义；项目连接了湖南邵阳与广西桂林，与张家界至洞口高速形成张家界至桂林更为快捷的旅游通道，可带动新宁崀山、武冈云山、城步南山、绥宁黄桑的旅游资源开发，形成一条黄金旅游走廊。湖南洞口至新宁高速公路洞口至武冈段位于湖南邵阳市洞口县及武冈市境内，起点起于洞口县大水村，与既有邵怀高速公路设置枢纽互通衔接；终点位于武冈市东侧头堂乡，跨过县道059后，于赧水河大桥前岩塘冲处于武冈至新宁段起点对接，路线全长洞新高速公路第5合同段总体施工组织设计第5页共96页31.828公里。本合同段为武冈市洞口至新宁高速高速工程第5合同段，设计起点K26+300位于武冈市头堂乡月半村向家处，与第3标段对接。路线南经高笋塘、蒋家冲（设置与城步支线连接的两塘互通），到达地母庵村，路线转向东南，与高船岭山麓越岭后，经小山村、双峰村跨越基本农田保护区，至曹旗村上跨X059，与曹旗村蓼水河北侧到达本标段设计终点K31+828.142。主线路线全长5.528Km；城步支线起点K0+000，终点K1+349.543，长1.35Km。2.1工程地质情况2.1.1地形地貌本标段位于湖南西部地区，武冈市境内。起于高笋塘，由北向南东穿行，终到岩塘冲。路线处于雪峰山之东南麓与南岭山脉北缘，输湘南丘陵区向云贵高原隆起的过度地带，资江上游。段内海拔高程在305～388vm之间，相对高差30～60m，地形起伏较大。山坡基岩多裸露，地表植被较发育。本区属剥蚀丘陵地貌区。2.1.2地质构造与地震本项目区位于新华夏系雪峰山隆起东南缘。区内地层岩性及构造复杂，购置行迹不论是褶皱还是断裂构造，主要呈北东向展布，形成区内排列醒目的北东向构造带。路线从北向南穿过各种次级断层较多，节理发育，局部带挤压强烈，岩体破碎，开挖边坡易引起坍塌，对设计边坡有一定影响。F4断层（K27+600～K27+700）发现有一条断层横穿桥位和蒋家冲，在断层带内岩层强烈挤压，十分破碎，岩面有拖拉察痕，断层产状为N60～70°E/30～40°SE，属逆断层。区内新构造运动主要表现为多级夷平地貌，河谷阶地发育，属地壳区域性升降运动。据地震史记新宁县曾发生地震5次、武冈市2次，且地震主要发生在资源—新宁断裂带上。属弱震区。根据国家技术监督局2001版《中国地震动参数区图》，项目区地震动峰值加速度＜0.05g，相应地震基本烈度＜Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为0.35S。2.1.3地层岩性洞新高速公路第5合同段总体施工组织设计第6页共96页1）岩性特征沿线分布第四系统全新统地层（Q4）有：坡残积层（Q4d1+e1）、坡洪积层（Q4d1+p1），主要由粘性土组成，土层主要分布于洼地合缓坡中。下伏基岩为泥盆系上统锡矿山组（D3x）地层。路线穿过带主要地岩性由新至老简述如下：①人工填土（Q4me）：灰褐色，以粉质粘土为主，夹少量碎石，局部为卵石，成分较复杂，硬塑状，一般厚0～4m，主要分布于既有道路路基、部分塘坝合村庄地带。属Ⅰ级松土～Ⅱ级普通土。②坡洪积层（Q4d1+p1）：灰褐色、棕红色粉质粘土，局部为粘土，含少量的灰岩碎、块石，广布于丘间洼地中，厚度随地而异。一般1～6m，以硬塑为主，属Ⅱ级普通土。洼地稻田段地表约1m内多呈软塑状，属Ⅰ级松土。③坡残积层（Q4d1+e1）：棕红色、褐黄色粉质粘土，局部少量碎石，以硬塑为主，粘性较强，一般厚0～2m，在可溶岩段局部厚度大于10余米，广布于丘陵斜坡之中，属Ⅱ级普通土。④锡矿山组（D3x）：本标段一灰黄色泥质灰岩、泥灰岩为主，局部段为深灰色灰岩。全段基岩多坡残积土覆盖，基岩零星出露。④-1灰岩：呈中～厚层状。属Ⅴ级次坚岩。④-2泥质灰岩：呈薄层状。属Ⅴ级次坚岩。④-3泥灰岩：呈薄层状。属Ⅳ软岩。2）基岩全风化带划分据钻孔揭示，沿线基岩划分为如下几个带：全风化带（W4）：岩心样呈硬塑灰坚硬土柱状，原岩结构清晰可辨，颜色与微风化比较发生大的变化。沿线在泥灰岩出露段地表多分布有此层，且厚度变化大，一般1～3m不等。属Ⅱ级普通土。强风化带（W3）：岩心样多呈碎块状，步完整，岩体破碎，颜色多发生变化。块状岩锤击易碎。此层在泥灰岩、泥质灰岩中分布广，厚度变化大，一般3～10m不等。属Ⅲ及硬土。中风化带（W2）：岩心样多呈完整短柱状，较完整，节理面附近有部分颜色改变，块状岩锤击较硬。泥灰岩属属Ⅳ软岩；泥质灰岩、灰岩属Ⅴ级次坚岩。微风化带（W1）：岩样结构基本未变，颜色新鲜，岩心呈完整长柱状。洞新高速公路第5合同段总体施工组织设计第7页共96页2.1.4水文地质情况本区地表水系发育，各溪流呈“树枝状”分布，溪流多属季节性河流，在部分大的支沟内有常年流水。地表水主要分布于主河及水塘内，水质较好，一般无污染。其地下水形成条件主要受沿线的地层岩性、地质构造、地形地貌及降水量等因素控制。本项目区内一裂隙水合岩溶水为主，孔隙水次之。本段取水有地表河水、沟水和塘水，经分析地表、地下水主要水质类型为HCO3-—Ca2+、总矿化度261～463(mg/1)、PH=7～7.4,多属低矿化度、弱碱软水，一般对混凝土无腐蚀性。2.1.5主要特殊性岩土1）过湿土：主要分布在大的丘间洼地合槽谷内，其内覆盖较厚的坡残和坡洪积粉质粘土，地表多被辟为水田。由于稻田长期集水，上部0.3～1m厚土层含水量大，多呈软塑状。软粘土在上部外荷载作用下易产生压缩变形或剪出变形，对填土路基稳定影响较大，但可采取清除或翻晒处理。2）残积“红粘土”：该土主要分布于K31+100～K31+828段斜坡缓坡带上，厚度一般为0～15m。地表粉质粘土经试验分析多为低液限土，中压缩性，多不具膨胀性，红粘土特征表现不突出，多属次生红粘土，对工程影响小，但作为上部路基填料须改良。3）岩溶：全段可溶岩主要分布在拟建武冈高架桥及之后段，其下局部发育小的隐伏溶洞和溶蚀裂缝。在该段斜坡地表岩溶普通发育，可见溶沟、溶槽和石芽等岩溶形态。地形隐伏岩溶的存在，易引起上覆地表土层或路基塌陷，桥梁基础失稳。因此，隐伏溶洞的存在为本区主要工程地质问题。2.2工程设计主要技术指标本合同段为双向四车道，设计速度为100Km/h，路基宽度为26.00米；桥梁11座（其中大桥三座、高架桥两座），涵洞33道；互通式立交一处；分离式立交一座，荷载等级：公路－Ⅰ级。2.2.1桥梁工程设计概况本合同段共有三座大桥和二座高架桥，其中，武冈高架桥全长1063.54m。该桥位于直线段内。各桥梁桩基按嵌岩桩设计,具体见下表：桥名或类型中心桩号桥长（m）上部构造下部构造基础工程洞新高速公路第5合同段总体施工组织设计第8页共96页蒋家冲大桥K27+796208.410×20m简支预应力空心板柱式墩钻孔灌注桩潘家冲大桥K28+70842614×30m简支预应力T梁柱式墩钻孔灌注桩两塘大桥K27+291.8130.046×20m简支预应力空心板柱式墩钻孔灌注柱武冈高架桥K30+5931063.5442×25m简支预应力空心板柱式墩钻孔灌注桩分立式桥K31+669.566.083×20m简支预应力空心板柱式墩钻孔灌注柱朱家高架桥（左）BK0+485396.0413×30m简支预应力T梁柱式墩钻孔灌注桩朱家高架桥（右）AK1+62045615×30m简支预应力T梁柱式墩钻孔灌注桩两塘互通A1桥AK0+270224.9211×20m简支预应力空心板柱式墩钻孔灌注柱两塘互通A2桥AK0+829.05183.66现浇箱梁（25+3*40+25）柱式墩钻孔灌注柱天桥K29+31551.08斜腿刚构（11.8+23+11.8）薄壁式桥台扩大基础天桥K29+82051.08斜腿刚构（11.8+23+11.8）薄壁式桥台扩大基础天桥K31+23942.08现浇箱梁薄壁式桥台扩大基础2.2.2路基设计概况本合同段路基采用整体式路基宽26.0m，其中：0.75m（上路肩）+3.0m（硬路肩）洞新高速公路第5合同段总体施工组织设计第9页共96页+2*3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+2*3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（上路肩）。2.3主要工程数量.本合同段（主线K26+300～K31+828.142，城步支线K0+000～K1+349.543），路线全长6.878km。主要工程为：路基工程（含边坡防护和排水工程）、桥涵工程和绿化植草等。具体如下：1路基工程：土石方挖方1047472m3，填方1079189m3，M7.5级浆砌片石37928.5m3，挖除淤泥44386m3。2桥涵工程：两塘大桥120米/1座，蒋家冲大桥200米/1座，潘家冲大桥420米/1座，武冈高架桥1050米/1座，两塘互通桥390/2座，朱家高架桥840米/2幅，天桥125米/3座，盖板涵（通道）12道，圆管涵16道,拱涵5道。（具体数量见附表）3各类植草152010m22.4工程特点2.4.1桥梁工程特点本合同段内的桥梁数量较多也比较分散。以旱桥为主，其中武冈高架桥的桩基位于农田，尽量减小钻孔泥浆对农田的环境污染，是本段的重点和难点工程；施工场地狭窄，施工条件较差，桩基础桩径类型多样，桩径共有120cm、150cm、180cm、200cm和扩大基础；墩台身的类型也较多，有柱式和肋板式；两塘互通A2桥其上部构造为现浇箱梁，采用搭设满堂式支架施工，支架的地基承载力验算将是施工安全的关键；桥跨结构长短不一，共有：25m、30m、40m等三种。施工时将充分发挥我公司的施工经验，组织技术过硬的队伍，精心施工，保证大桥的施工进度和工程质量。2.4.2路基工程特点本合同段路基工程挖方的土石比例相当,分别为507142m3和520330m3，而填方的土石比例也大致相等，分别为517546m3和527386m3；路基中线填方最高超过22m，挖方段最高边坡30m；石方均为泥灰岩。项目经理部将精心组织，充分利用我公司的优势来弥补客观条件的不足，保证顺利安全保质地完成任务。2.5工期质量要求2.5.1质量要求施工总目标1、工期目标：按业主要求，计划工期为24个月，我标段拟定施工工期暂定为2010年洞新高速公路第5合同段总体施工组织设计第10页共96页3月1日－2012年2月28日，总工期24个月，桥梁半幅通车工期15个月。2、质量目标：标段工程交工验收的质量评定为合格，竣工验收的质量评定为优良。3、安全目标：各项措施符合交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）或其它相关安全生产条例中有关安全施工的规定，以及国家和湖南省有关安全生产法律法规。慎重承诺在本施工过程中不发生重大安