运输组织学考试要点

运输组织学考试要点名词解释（2*5）、简答（10*3）、论述（10*3）、计算（30&40）1.基本通行能力、枢纽、无效能力、运输需求、均衡运输基本通行能力：指道路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。枢纽：指重要的部分，事物相互联系的中心环节。也指重要的地点或事物关键之处。交通枢纽又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成，综合运输网的重要环节。无效能力：在运输能力中总是存在不能被利用的部份，称为无效能力。运输需求：是指人与货物在空间位移方面表现出的有支付能力的需求，是一种派生需求。其大小决定与社会经济的发展水平、自然资源的分布情况、生产力布局、人口分布及消费水平的分布差异、企业生产状况以及不同地区间的经济联系。均衡运输：是指货物运输的数量和时间安排上尽可能的均衡，货物的流量和流向尽可能稳定，以保证良好的运输工作秩序，充分利用运输能力。从根本上说，运输的均衡性均定于工农业生产、分配和消费的季节性以及国家资源分布、开发水平和生产力的配置。2.交叉口通行能力计算【例1】已知某交叉口设计如图，东西干道有三条车道，南北路为单车道，信号灯管制交通。信号配时为：周期120Cts，绿灯52gts。车种比例大车:小车=2:8，东西方向左转车占改进口交通量的15%。求该交叉口的设计通行能力。解：先计算东西向干道，东进口有三条车道，区分为左转专用、直行和直右三种车道。（1）行车道的设计通行能力，用公式（1-1）03600(1)gsittCTt取02.3,0.9ts。即：3600522.3(1)0.9533pcuh1202.65sC（2）计算直右行车道的设计通行能力，用公式（1-2）533pcuhsrsCC（3）东进口属于设有专用左转车道而未设右转专用车道类型，其通行能力公式（1-3）计算：elssr1C=（C+C）（1-）=（533+533）（1-0.15）1254pcuh（4）该进口专用左转车道的设计通行能力，用公式（1-4）计算：1112540.15188elCCpcuh（5）验算是否需要折算。当leleCC，应当折减。不影响对面直行车量行驶的左转交通量leC等于4n，n为1h内周期的个数，因为120Cts所以360012030n有430120leCpcuh进口设计左转交通量1188leCCpcuh。本题情况leleCC，需按公式（1-5）折减125421881201118eesleleCCnCCpcuh（6）西进口设计通行能力同东进口（7）南进口设计通行能力该进口只有直、左、右混行车道，其设计通行能力按式（1-6）计算12533(10.150.5)493slrslsCCCpcuh（8）验算南进口的左转车是否影响对面直行车，因为南北进口车道划分相同，即验算北进口左转车是否影响南进口车的直行设计左转交通量14930.1574Cpcuh。设计左转交通量1120leCCpcuh，不需要折算。（9）交叉口的设计通行能力交叉口设计通行能力等于四个进口设计通行能力之和。东进口折算后的设计通行能力为1118pcuh；西进口同东进口，为1118pcuh；南进口和北进口都为493pcuh。故该交叉口的设计通行能力为1118249323222Cpcuh3.计算飞机平均占用机位时间及机位容量（P155）【例2】先假定有三级飞机，即i=1、2、3，其中1级占30%，2级占50%，3级占20%，并有10个可使用的机位。占用机位时间it为：123t=60min，t=45min，t=30min。因而，飞机平均占用机位时间应为：i=0.3600.5450.23046.5iiMt(min)0.775(h)这样，机位容量可计算如下：11012.90.775niiiGFMt(架次/h)4.计算次要道路上车辆可穿越主要道路车辆数（P130）【例3】一无信号灯控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200pcuh，车辆到达符合泊松分布。次要道路上车辆可以穿越的临界车头时距0t=6s。车辆跟驰行驶的车头时距t=3s，求次要道路上车辆可穿越主要道路车流的流量。解：由（4-6）得：0120063600主次1200336001200Q25711qtqtQeeee()pcuh5.道路旅客运输的特点（P158-旅客运输的特点）（1）道路旅客运输是沟通城市与乡村，连接内地和边疆，分布最广阔，在各种客运方式中网络最为密集的运输方式。（2）以汽车为主要运输工具，对道路条件适应性强，能够运达山区、林区、牧区等不易到达的地方。（3）具有机动、灵活、方便等特点，既可组织较多车辆完成一定规模的、大批量的旅客运输任务，也可单车作业，完成小批量的旅客运输任务，还可以为铁路、水路、航空等运输方式集散旅客，具有其他运输方式所没有的“门到门”运输和就近上下客等特点。（4）道路客运线路纵横交错、干支相连，线路和站点形成网络，并易于根据情况调整，便利旅客乘车，能较好地满足旅客出行的需要。（5）投资少，资金回收快，车辆更新容易，能适应国民经济的发展和人民物质文化水平提高的需要。6.铁路货运量的预测方法（P53）6.1定性预测方法6.1.1运输市场调查法6.1.2德菲尔法：选择专家拟定、设计各种调查表预测过程预测结果处理6.2定量预测方法6.2.1因果关系模型：乘车系数法、产值系数法、产运系数法、回归分析法、重力模型法、出行选择模型。6.2.2时间关系模型：移动平均法（趋势、加权）、指数平滑法6.2.3结构关系模型7.运输市场的定义、特征与构成（P17）运输市场定义：在商品经济条件下，运输产品也是一种特殊商品，即实现运输对象空间位移的运输服务。运输市场作为整个市场体系的一个细分类，具有一般市场的共性，也具有其自身的特殊性。运输市场是运输产品交易的场所、是运输产品的流通领域、是运输产品供求关系的总和、是在一定时空条件下对运输产品的需求总和。运输市场构成：运输需求者、运输供给者、运输中介者、政府运输市场特征：同其他市场一样,运输市场是以商品交换为主要内容的经济联系形式,它是运输生产者与消费者之间相互连接的桥梁和纽带,因此,它具有一般商品市场所具有的特征和属性.除此以外,由于运输业本身的特点,决定了运输市场还具有一些与其他市场不同的特征。（1）运输市场具有较强的空间性和时间性。（2）运输需求的派生性。（3）运输市场上出售的是非实物性产品。运输市场上出售的商品（位移）实际上也是一种运输劳务,它具有以下特性：不可感知性、不可分离性、不可贮藏性、不改变运输对象的性质和所有权。（4）运输市场上存在较多的联合产品（共同产品）。运输企业是为不同运输对象提供多种不同运输产品的企业,在多数情况下,它的设备是由多个个体（不同的运输消费者）联合使用的。（5）个别市场的进入有一定的困难。运输市场结构：运输市场结构是指运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其关系.运输市场反映的是运输市场的性质和组织特征,运输市场结构有运输市场的空间构成结构、运输市场的时间构成结构和运输市场的状态结构。（1）运榆市场的空间结构。运输市场的空间是指主体及其所支配的交换对象的活动范围.运输市场的空间结构是指各等级、各层次的市场空间在整个市场体系中所占有的地位及其相互关系.运输市场的空间结构可以分为三个层次：区域性的地方运输市场、全国统一运输市场、国际运输市场国际运输市场,是以国际间的商品交换及世界贸易为基础而建立起来的运输市场。（2）运榆市场的时间结构。运输市场的时间结构是市场主体支配交换客体这一时间的长短.一般有两种情况：一是现货交易市场,它是指运输市场上出售的运输劳务与货币转移是同时进行的.二是期货交易市场,它是指运输期货进行交易时,通过签订标准化的运输期货交易合同而成交的运输交易市场.运输期货交易有三个特点,即运输市场的义务性、远期性和一定的投机性。（3）运输市场的状态结构。运输市场的状态结构是指运输市场在运行时出现的不同状况而形成的市场结构.这是因为在运输市场的交易过程中运输的供求双方由于经济力量的不同而使运输市场运行会出现不同的状况.一般表现为三种状况：一是买方占主导地位的市场；二是卖方占主导地位的市场；三是均势市场.买方市场、卖方市场和均势市场,这三种不同状态的运输市场结构,是供求双方力量对比的不同结果,并随着影响供给与需求各种经济力量的变化,出现相应的转变。8.影响铁路客流变化的因素（1）速度(旅行时间)。速度是运输业“产品”性能的基本体现。速度的提高，旅行时间的缩短，对旅客而言，是激发其旅行需求的首要因素。高速公路的快速度、高密度、优服务、低票价，对铁路客运的影响已明显展现，它使铁路速度长期徘徊不前的短处日益突出，市场占有份额大幅度下降，效益滑坡。在问卷调查中“迫切希望”和“希望”提高列车速度的旅客占92%，车速缓慢可以说已经成为影响铁路吸引客源的重要因素之一。可以说谁在速度上领先，谁就在运输市场中占有竞争优势。（2）密度(发车密度)。发车密度反映了运输部门所能提供给旅客运输服务产品的数量水平。列车开行间隔及到发时间对铁路客运产品的便捷性至关重要，对旅客的旅行需求有较大影响，是旅客出行时选择交通工具的一个重要影响因素。一般来讲，缩短发车间隔，相应增加列车发车密度，可以增加旅客选择出行时间的机会，方便旅客，缩短了旅客在车站的平均候车时间。（3）票价。合理公道的票价是旅客选择出行方式的一个重要因素。在我国经济还不完全发达的情况下，票价对旅客的影响仍很大，有时还起决定作用。当然，消费水平不同的旅客对于“合理的票价”有着不同的衡量标准。（4）舒适度。随着人民生活水平的提高，旅客对出行工具的舒适度有愈来愈高的要求。旅客不仅仅满足于能实现位移的需要，而且要求在接受运输服务的过程中感到舒适。旅客对这方面的需求也是多层次的。9.运输管制的目标（P25）运输管制是根据运输经济理论与管制、管理的原则，界定运输部门各单位间相互关系及行为法则而制定特定的法规。其目的是促进运输部门之间整体发展，提高资源的使用效率，避免不公平的差别待遇，以及避免不合理优惠或毁灭性的竞争行为，以达到维护公众利益安全与利益的目的。运输管制的目标一般包括下列几项：（1）促进整体交通运输系统的发展，以配合国家经济发展的需要；（2）为社会大众提供安全、高效、合理价格的运输服务；（3）促进国家、国际的商业发展；（4）力求运输、能源、土地使用、环境保护、社会政策(如就业、土地分配、区域成长等)之间的均衡发展；（5）运输业主的利益保障及安全。10.有调中转车的技术作业过程（P304）（1）到达作业指在到达场对到达解体列车所进行的技术作业。包括：车辆的技术检查和修理、车辆的货运检查及修理、车列及票据交接、摘挂机车或机车乘务组换班。（2）解体作业指在驼峰或牵出线上将到达解体列车或车组按车辆的到达地点分解到调车场各固定线路内的调车作业。（3）集结过程指被分解到调车线上的货车，按其去向聚集成列的过程。（4）编组作业指在牵出线上将集结的货车按列车编组计划和《铁路技术管理规程》的要求，选编成车列或车组所进行的调车作业。（5）出发作业指在出发场或到发场对自编始发列车所进行的技术作业。11.交通运输流组织的原则（P260）（1）安全性原则安全是交通运输流组织最根本的原则，应该从机制、措施、人员、设备、组织管理办法等各方面，采取切实有效措施，保障交通运输流的安全。（2）效益最大化原则应该考虑成本与效益的关系，追求效益最大化。在不同的社会发展时期，对于不同层次的交通运输流组织者，对成本和效益有不同的理解，如普通运输企业，其成本的含义