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-1-编号：建设项目环境影响报告表（试行）项目名称：东胜区滨河路（乌审街至规划路）道路及附属设施工程项目建设单位（盖章）：鄂尔多斯东胜城市建设开发投资集团有限责任公司建设编制日期：2008年03月01日国家环境保护总局制-2-《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3．行业类别——按国标填写。4．总投资——指项目投资总额。5．主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防止措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。3建设项目基本情况项目名称东胜区滨河路（乌审街至规划路）道路及附属设施工程项目建设单位鄂尔多斯东胜城市建设开发投资集团有限责任公司法人代表郝智勇联系人张国栋通讯地址内蒙古鄂尔多斯市东胜经济技术开发区松山路15号联系电话0477-3989949传真邮政编码017000建设地点东胜区滨河路（乌审街至规划路）立项审批部门批准文号建设性质新建□改扩建√技改□行业类别及代码E4721铁路、道路、隧道及桥梁工程占地面积(公顷)5.7绿化面积(公顷)0.554总投资（万元）924.05其中：环保投资(万元)40环保投资占总投资比例1.37评价经费(万元)预期投产日期2009年工程内容及规模:1.项目概况项目名称：东胜区滨河路（乌审街至规划路）道路及附属设施工程项目建设性质：改扩建项目投资：924.05万元建设地点：鄂尔多斯市东胜区滨河路（乌审街至规划路）建设单位：鄂尔多斯东胜城市建设开发投资集团有限责任公司1.1项目拟建地点本次所研究的道路工程项目位于内蒙古鄂尔多斯市东胜区乌审街，东胜区位于内蒙古自治区西南部，鄂尔多斯市中部。东与准格尔旗交界，南与伊金霍洛旗毗邻，西与杭锦旗接壤，北与达拉特旗相连，是呼包鄂和晋陕蒙两个“金三角”的核心地带。北距包头96公里，东北距呼和浩特188公里。有109国道、210国道、包神铁路等与周4围城市相通，交通较为便利。详见交通位置图1。1.2建设内容项目建设内容包括道路及附属设施（给排水、照明）工程。1.3建设规模道路全长732.42米，道路红线24米，断面形式一块板，沥青混凝土路面，道路占地85.4亩。详见表1：表1：改扩建道路建设范围表序号道路名称道路总长度道路用地面积道路红线宽度1乌审路—规划路732.42米56928m224米1.4建设期本项目建设期为12个月，项目计划于2008年3月开始实施，于2008年5月开始建设，于2009年5月建成。2．项目建设的必要性⑴城市发展需要东胜区经济发展水平位居自治区前列，实力雄厚，势头强劲，与首府呼和浩特、钢城包头构成内蒙古经济发展的“金三角”。东胜区经济社会协调发展，人民群众安居乐业。按照“城乡统筹，三化互动”的发展思路，东胜区积极推进城市化、工业化和农牧业产业化进程。坚持工业立区，以鄂尔多斯市建设中国能源重化工基地为契机，发挥资源优势，加快工业入园步伐，以绒纺、煤炭、建材、林沙产业为主体的工业体系日益健全。坚持三产强区，依托城市优势，加快第三产业发展，积极发展大旅游、大文化、大运输，构筑全市文化教育、旅游消费、物流配送和商贸金融四个中心，目前第三产业在国民经济中的比重超过了50%，对财政的贡献率超过了70%。是自治区唯一入围全国县域百强的旗县（区）。多年来，东胜区通过自身的不懈努力，先后荣获了全国星火西进示范县、全国百家科技工作试点县、全国民族团结先进集体，西部开发贡献奖，西部投资环境最佳区，自治区科技先进市、自治区十佳星级文明城市等多项殊荣。进入“十一五”，东胜区继续以科学发展观为指导，以环境建设为突破口，以狠抓落实5为着力点，以全面、协调、可持续发展为导向，全面实现“四个领先、两个率先”的奋斗目标。GDP、财政收入、城市居民人均可支配收入和农民人均纯收入四项经济指标继续在鄂尔多斯市处于领先水平；率先实现跨越式发展，率先全面建成小康社会。⑵资源富集，物流发展的需要东胜区地处有中国21世纪能源接续地之称的鄂尔多斯盆地，境内和周边地区资源富集，尤以优质煤炭闻名遐迩，石灰岩、石英沙、建筑粘土、陶瓷粘土等资源储量惊人，开发潜力巨大，发展建材工业产业资源优势明显。近年来东胜区坚持走新型工业化道路，建设大基地，培育大项目，构筑大产业，实现大循环，形成以煤炭资源开发转化为主体，天然气化工为先导，新材料和轻工业为补充的工业发展架构，向国家级能源重化工基地迈进。因此，对道路交通提出了更高的要求，在完善对外交通线路，打造出口通道的同时，作为基础设施配套的的连接城市各功能区的市政道路也需要适应形势的发展，提高其承载力。⑶是促进沿线区域对外开放和加快建设的需要国家自实施西部大开发战略以来，基础设施和生态建设方面的投资力度逐年增加，西部大开发是面向整个西部，政策和资金投向会倾向重点城市和地区，造就一批区域核心城市，吸引人才和资金向此流动，东胜区抓住这一历史机遇，充分利用这一机遇改善条件，为经济发展打好基础。本项目的建设可增加对外相互之间在政治、经济、文化和生活等诸方面的横向联系和交流，交通环境的改善，对外开放的加快，将有力吸引国内外的资金、技术和人才，从而进一步促进本地工业化和市场化的进程。⑷是推进东胜区城区建设的客观需要目前，东胜区建设正处在快速发展阶段。城市道路是最重要的城市基础设施之一。本项目的建设实施可以有效地推动开发区的建设力度，对于开发区的发展具有重要的推动作用，通过本项目的建设实施可以快速的将东胜区旧城区与二期各道路连起来。城市外围通过外环路来连接各对外交通干道，减少过境交通对城市交通的干扰。⑸可以有效地提升东胜区城市综合服务功能，改善居民工作和生活环境。东胜区是鄂尔多斯市的经济、文化、政治中心，近年来人口增长迅速，而现有的交通、运输车辆在不断的增加，严重影响了市区的交通秩序，喇叭嘈杂，人声车声沸6腾，烟雾弥漫，整座城市都笼罩在汽车的尾气中，严重干扰了居民的正常生活和工作，制约着城市的进一步发展。本项目的建设，将大大改善东胜区的交通卫生环境，改善居民的工作生活环境，有利于城市总体规划的实施和市容市貌改善。⑹本项目的建设是适应东胜区经济快速发展和东胜区内客货运输的需要。东胜区在“十一五”期间将以提高综合运输能力为中心，加强即有线路改造，完善合资和地方道路，并以地方为主修建开发新线，优化道路网结构。在大力发展地方经济的同时，积极加强城区交通基础设施，为汽车客货运输方式提供良好的集散条件，有效组织联合运输，使各种运输方式充分发挥其优势，发挥综合运输的整体效益。东胜区三期规划道路建成后，会从根本上解决这一周边地区的出行问题，促进和谐社会的发展。3.与城市规划的相符性根据东胜区总体规划，该地区是东胜的主要城区，道路系统规划中尽量利用已有的城市道路，新规划的城区干道与已有的道路骨架基本吻合，局部进行拓宽与改造，减少了对城镇现状基础设施的破坏性建设，同时又从客观上保留了现有居民的道路认知感，有利于人们了解和接受新的城市规划。新规划的路网基本为方格网，结构清晰，通达性强。该道路工程项目位于城区内，属于城镇道路，该道路周边土地利用性质比较综合，交通结构主要以城市或城镇交通为主。符合东胜区2003-2010城市规划。4．交通量的预测依据道路所在区域以及周边地区分成几个基本交通区，进行交通生成量估算，按照人们选用的出行手段，包括小汽车、大汽车、物流货车等分析客运交通和货运交通量，从而确定道路结构及宽度。通过预测乌审路全天（12小时）交通量为47960PCU/d。5.设计方案5.1平面设计按城市总体规划和道路规划的路线和走向及平面线形标准的要求布置，全线无曲线。5.2纵断面设计①规划路网控制标高；②现状自然地面；7③地下水位标高、城市防洪标高；④相交道路等控制性标高。5.3横断面设计⑴机动车道宽度机动车道是专供机动车辆（公共汽车、大小型载重汽车、客车、旅行车以及摩托车等）形式的地带。每条车道的宽度主要取决于行驶车辆车身的宽度和横向安全距离。通过对车辆行驶的速度、通行量以及车况等因素的分析，一条车道的推荐宽度为3.5m，停靠路边的停车道可采用3.0m。⑵非机动车道宽度非机动车道是专供自行车、三轮车、平板车以及兽力车等行驶的车道，规划中尽量将其与机动车道隔离开来，一块板的路面也应划线区分开来。表2各种非机动车特性及所需车道宽度车辆类型自行车三轮车大板车小板车兽力车长（m）0.92.66.02.64.0-4.2宽（m）0.61.21.5-2.00.91.6-1.7速度（m）1410.84.74.76.4最小纵向间距（m）1.0-1.51.00.60.61.4-1.5所需单车道宽（m）1.52.02.81.5-1.72.5-2.6综合分析，可以得出每侧非机动车道建议宽度如下：城市干道，一般不小于5m，一般城市道路断面形式，一般不小于2.5m，30m以上且为一块板断面形式的干道，一般不小于4.0m。5.4人行道宽度设计人行道是城市道路的基本组成部分，它的主要功能是满足步行交通的需要，同时也应满足绿化布置，地上赶柱，地下管线，交通标志、信号设施，护栏以及邮筒，消防栓等公用附属设施设施安排的需要。人行道设计是一个综合的问题，在满足各部分需要后，同时要使道路横断面个部分的宽度协调，其合适的比值见下表：8表3单侧人行道宽度与接到总宽度之比值表4人行道最小宽度值5.5绿化带与分车带道路绿化是整个城市绿化系统的重要组成部分，其主要功能是调节气候，防风、遮阳、吸音除尘，改善卫生条件，提高城市交通与生活居住环境质量。本条道路横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际情况确立横断面设计方案。根据《城市道路绿化规划与设计规范》与《城市道路设计规范》，横断面设计方案如下：道路红线24m，一块板，具体布置如下：4.0m（人行道）+16.0m（车行道）+4.0m（人行道）车行道横坡采用1.5%直线坡；人行道采用反向2%横坡；土路肩横坡度3%，填方段朝向路外，挖方段朝向路中。5.6路基设计⑴路基边坡道路设计标高为道路中心线路面标高，路基施工标高为设计标高减去原地面标高。填方路基边坡按1：1.5施工，挖方路基边坡按1：1.0施工，边坡采用简单的绿化（植草、种树）来防护。路基压实采用重型击实标准，路基压实度要求：挖方：0－80cm压实度≥90％填方：0－80cm压实度≥90％填方：﹥80cm压实度≥87％9⑵路基填料路基填料应选择级配较好的粗粒土、砂类土，碎石土应优先做路床材料。严禁采用冻土及含草皮、生活垃圾和树根等不良土填筑路基。具体见表5。表5路基填料要求施工前应根据土源及土质变化情况对所采用的土测定其颗粒组成、液限、塑性指数、压实最佳含水量和最大干容重等指标。施工时应控制含水量在最佳含水量±2%之内，以利于压实。5.6路面设计⑴路面类型的选定根据道路等等级、性质、交通量，结合本地自然条件、施工条件等因素，道路路面可以分为沥青混凝土路面和水泥路面，二者比较如下：表6路面类型比较10以上二个方案经济比较水泥路面造价略高，因此，主要进行技术比较选择。技术比较结果，沥青路面优于水泥路面。故本可研选择沥青路面作为推荐方案。这两种路面在本地均有较好的使用效果，由于现城区内已有道路均为沥青路面，为更好的与已有路衔接并考虑沥青混凝土路面在行车效果等方面的诸多优点，因此，本项目推荐采用沥青混凝土路面。⑵面层的选定沥青混凝土面层直接承受交通荷载的作用，并将荷载传布到基层，要求其具有足够的强度和稳定性，目前我国高等级公路、城市干道和机场跑道等