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•进气系统的功能和组成功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。空气滤的功用：过滤空气流量计的功用：检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。节气门的功用：控制进气流量进气总管的功用：稳压进气歧管的功用：导流、隔离1.空气密度法（直接检测方法）2.速度密度法（间接检测方法）L型D型L型和D型发动机的结构示意空气密度法的特点：1.直接测量进气量，精度高；2.由于不同海拔高度对空气密度的影响，还需要一个大气压力计（或海拔高度计）对进气量的参数进行修正。3.进气阻力较大，成本比较高。速度密度法的特点：利用空气密度和压力成正比的关系，通过测量压力间接换算出空气的密度，精度相对较低；进气阻力小，成本较低。1、空气流量计的作用ECU如何根据空气流量控制喷油和点火？ECU喷油量增加点火提前角减小空气流量增加ECU喷油量减小点火提前角增大空气流量减小电压信号（模拟信号，A/D转换给ECU)空气流量计输出信号形式频率信号(数字信号，直接给ECU)叶片式空气流量计卡门旋涡式空气流量计热线和热膜式空气流量计•空气流量传感器的结构和工作原理类型：叶片式、卡门涡旋式、热阻式；压力传感器的结构和工作原理类型：压阻式、电容式、压电式、谐振式、光学式；压阻式传感器用于发动机进气歧管压力、涡轮增压压力、燃油蒸汽压力检测；电容式压力传感器用于轮胎压力、发动机机油压力检测；压电式压力传感器用于制动、转向、悬架等液体压力的检测；谐振式压力传感器用于柴油共轨高压的检测；•节气门位置传感器的结构和工作原理功用：安装在节气门体上节气门轴的一端，其功用是将节气门开度（发动机负荷大小）转变为电信号输入ECU，ECU根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况、部分负荷工况和大负荷工况等，并根据发动机不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。可与空气流量计的信号对照互检，ECU依此判定空气流量计信号是否错误，并代替进气量信息与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。类型：开关触点式、可变电阻式、霍尔式；•温度传感器的结构和工作原理用途：冷却液温度、进气温度、废气再循环温度；结构：温度传感器由负温度系数型热敏电阻套装在壳体内构成。热敏电阻的特性和类型：热敏电阻是一种半导体材料，对温度有高度的灵敏性，具有体积小、构造简单、寿命长的特点。用来制造热敏电阻的材料有：二氧化钛和氧化镁的混合物；氧化镍和氧化锰的混合物；氧化锰、氧化镍和氧化钴的混合物等。热敏电阻可分为正温度系数型热敏电阻（PTC）、负温度系数型热敏电阻（NTC）、临界温度型热敏电阻（CTR）和线性热敏电阻。汽车普遍采用的是负温度系数热敏电阻。工作原理：利用热阻效应把温度的变化转换为电阻的变化，再利用分压电路把电阻的变化转化为电压信号。双斜线温度传感器的工作原理：是指传感器以50℃为界，分别向348Ω的电阻提供不同的电源电压，这样可以输出一条低温曲线和一条高温曲线。主要是为了提高传感器的灵敏度，特别是高温区的测量精度。冷却液温度信号的作用：修正喷油量、点火正时、可变气门正时、确定换挡时刻；进气温度信号的作用：通过与冷却液温度信号的比较，判定发动机是否处于冷启动工况；废气再循环温度信号的作用：判定废气再循环系统是否处于工作状态；P381什么是OBDⅡ系统？冷却液温度传感器故障的判定：P38•信号超范围•信号异常•偶发异常信号传感器的检测方法：P39传感器故障的检测主要是解决三个问题a.传感器有没有问题、b.传感器与电脑之间的线路和接口有没有问题、c.电脑有没有问题•电控节气门系统的结构及工作原理ETCS是丰田公司的一种柔性控制系统，也即电传操控系统。通俗讲就是一个电控油门。它取消了传统节气门与加速踏板之间采用钢丝绳或杠杆机构的直接机械连接，在电子控制单元的控制下，通过节气门体上的电机驱动节气门，可实现节气门开度的快速精确控制，使发动机在最适当的状态下工作，从而提高了汽车的动力性、安全性、舒适性以及降低排放污染。ETCS的结构和工作原理电子节气门系统由加速踏板、加速踏板位置传感器、节气门体、节气门位置传感器、节气门驱动装置（执行电机+机械传动机构）、节气门回位弹簧和ECU组成。节气门体取消了传统节气门的旁通气道和怠速旁通阀，怠速空气流量通过节气门的小开度进行控制。电子节气门的电控系统由哪些主要件组成？加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、节气门驱动装置和ECU组成。•智能电控节气门系统的工作模式智能电控节气门系统是在电控节气门系统基础上的又一次升级，ECU不再是单纯按照加速踏板位置传感器的信号来控制节气门的开度，而是在此基础上通过全车的所有相关信号，ECU按照内定程序，主动调整节气门的角度和变化速率，使节气门随机达到最佳位置。智能电控节气门系统有如下十种控制模式：•正常控制模式即加速踏板的变化与节气门的开度近似成正比关系；•强动力控制模式即节气门的开度大于加速踏板的变化，是一种非线性的函数关系；雪地控制模式即节气门的开度小于加速踏板的变化，也是一种非线性的函数关系；转矩激活传动系控制模式当加速踏板保持一定的位置时，该控制模式可以使节气门的开启角度从小于或大于加速踏板要求的角度逐渐平稳过渡，从而使车辆的纵向力逐渐上升，达到平稳加速的目的。•怠速控制模式取消了怠速通道和怠速阀，直接控制节气门调节怠速；•换挡减震控制模式自动变速器换挡时，减小节气门的角度；•牵引力控制模式当车轮出现打滑现象时，牵引力控制系统会要求减小节气门的角度；•车辆稳定的控制模式通过控制节气门的角度，保持车辆的稳定行驶；•巡航控制模式通过控制节气门的角度，保持车速的稳定；•失效保护控制模式当发动机在失效保护状态处于跛行模式时，自动控制节气门的开度；目前，电控节气门系统被广泛地运用于汽车的怠速控制（ISC）、巡航控制（CCS）、驱动防滑控制（ASR）及车辆稳定性控制（VSC）等汽车动力控制系统中并逐渐成为标准配置。什么是电控节气门系统的初始化所谓初始化是指ECU记录节气门最大和最小位置的信息，以作为调节节气门角度的基准。初始化就是把变量赋为默认值，把控件设为默认状态。如果是整个系统初始化就是输入一些基本信息。需要初始化的三种情况：换了发动机ECU；更换或修复了电子节气门总成；对发动机电控单元进行了编程或编码；初始化的操作方法因车而异。P45、P46•Ⅰ怠速控制系统的组成与工作原理功能：1）稳定最低转速；2）控制高怠速；怠速控制的实质就是控制怠速时的进气量。目前有两种怠速空气提供方式：1）旁通空气式；2）节气门直动式；组成：传感器、ECU、执行器怠速工况的识别：节气门全关、车速为零。目标怠速的六种情况：低温1200、空调950、大灯850、充电850、车速850、减速800。P47•步进电机型怠速控制阀的结构和工作原理步进电机型怠速控制阀由转子、定子、丝杆机构和阀组成。转子是永久磁铁，定子是由电脑控制的线圈，当线圈通电产生磁场时，转子转动，通过丝杆把转子的旋转运动转变为轴向运动，从而带动阀门开启或关闭。•步进电机的工作原理转子是一个具有N、S极的永久磁铁，定子有四个相对独立的绕组。依次按顺序向绕组输入4个脉冲信号，电机就会沿顺或逆时针方向转动。步进电机型怠速控制阀的控制模式P51有六种控制模式启动初始位置的设定；M-REL端子延续供电2~3s，怠速阀全开。启动后的暖机控制；根据冷却液的温度信号修正怠速阀的开度。怠速稳定控制；闭环控制，误差20r/min怠速预测控制；根据各负载设备的开关信号，提前调节怠速阀的开度。电气负载增多时的怠速控制；根据电压信号调节怠速阀的开度。学习控制；修正怠速阀的步数与标准怠速之间的对应数值。•旋转电磁阀型怠速控制阀的结构和工作原理旋转电磁阀型怠速控制阀有双驱动和单驱动两种。双驱动型的结构：工作原理：单驱动型的结构和工作原理：当占空比小时，由于电磁线圈产生的转矩小于回位力矩，因此阀门趋于关闭。旋转电磁阀的控制模式P54五种控制模式：起动控制暖机控制反馈控制负荷调整控制学习控制