通过工银1和CapeSun在船厂接船中发现的问题现总结如下

通过工银1和CapeSun在船厂接船中发现的问题现总结如下：1.文件方面证书法定证书和船级社证书一般不会有问题，但一些小证书常常存在问题，如CCS和DNV船级社需要SSAS设备的型式认可证书，而此次两条船都忽略了这两个证书，服务商没有及时提供给船上。说明书设备制造商提供的设备说明和实际设备不符或缺失油水测量表这两条船都发生了实际的测量深度和测量表不符的情况。而且还发生机舱内小的油柜没有表的情况，因此在接船后要逐舱进行核对，以便在船厂解决（工银1在船厂已经由船厂重做了水舱测量表，并进行了更换）。特别是IOPP证书中的污油舱一定要进行核对，防止遗漏（和帮发生少一污油舱的情况，在Rightship检查中被检查官发现，后来重新申请船级社检验）或舱容量和实际不符。2.设备方面通导设备工银1发现直流电源没有和设备连接，雷达相位设置错误以及DSC遇险值守只开通2187.5一个频道的情况。救生设备工银1发生救生艇电瓶不能充电的问题压载系统两条船都发生遥控阀（压载水控制系统）打不开的问题，而且工银1的所有污水井管路都存在排水不畅遥控阀关闭不严的问题。甲板机械工银1的4部克令吊都发现了或大或小的问题，主要是控制油路方向接反和限位的问题，最后由船厂和电机员调试成功。CapeSun发现防火挡板关闭不严的问题。工银1和CapeSun都发生机舱速闭阀的铭牌和实际控制线路不符的情况。CapeSun开航后又发现皮龙枪和消防栓不匹配问题。3.船体方面新船没有投入营运之前，船体的潜在缺陷很难发现，但是一些方面要进行核实，如舱盖的水密情况，压载舱的情况等，CapeSun发现舱盖不水密和压载舱中的垃圾未清除的问题（和JIMNOBLE相似，塑料垃圾未及时清除）。工银1发生滑油加油管的蝶形阀塑料保护罩没有取下造成船员在驳滑油过程中滑油少量溢到甲板上。以上为接船过程中发现的主要问题，产业工人的素质低下和船厂监管不到位是主要原因，但我们是最后的把关者，并且接过船后要承担最终的结果，因此建议在接船前要进行周密的部署和安排，及时发现问题并在船厂得到解决，争取不留遗留项目开航。针对船厂接新船容易出现的问题建议如下：1.接船时对所有的设备进行测试和实操，及时发现问题。2.对所有的加油管路进行压力试验并将日期和试验压力标识，保证加油管路畅通。3.压载管系和阀以及大舱污水管系进行压排试验。4.根据证书清单和船图清单逐一进行核对和清点。5.所有通风筒和挡板确认是否可以完全关闭（澳洲扣船项，而且船员修理难度极大）。6.压载舱进行检查及时发现问题。7.在接到说明书后要首先核对是否相符和缺失，以便在船厂得到及时调换和补充，特别是关键设备的说明书一定要核实。8.核对和清点备件，物料并建立清单。9.主管人员尽快的完成所负责设备操作规程，尤其是应急设备。10.核实公约要求关键设备的操作流程图是否和设备相符并进行了张贴，如舵机旁的应急舵转换草图和说明，油水分离器旁的管路图和驾驶台的破损控制图等等。以上为本次船厂接船所发现的问题和建议。同时我还建议搭建一个机务和海务充分沟通的平台对所遇到的问题进行阶段性的总结和交流以避免同样的问题或疏忽再次发生。如接船后总结会议我认为同样重要，通过接船才真正检验了计划的可行性和严谨性，同时可以把接船过程中发现的各种情况进行汇总。TKM安监部马志友