造船业需要具有灵活性的新增长战略

造船业需要具有灵活性的新增长战略关键词：造船业概述：造船业的长期萧条带来了全球建造能力及完工量下降，相比2010年顶峰期约下降了20-30%。造船业的长期萧条带来了全球建造能力及完工量下降，相比2010年顶峰期约下降了20-30%。商船市场的下滑趋势下，有的造船厂在海洋领域确保了工作量，而他们开始还需要更新鲜及更长远的战略。上世纪90年代，日本造船业引领全球新造市场，造船产业的中心逐步从欧洲转移到亚洲，当时，全球约有300多家造船厂以传统船舶为主拥有手持订单，而在日本的造船厂的工作量相比中国多一倍，充分享受了好景带来的优势。进入本世纪之后，全球造船业的规模进一步增长，韩国在新造市场上的占有率逐步上升，在2005-2008年订单热潮期的最大受惠者为韩国，中国也逐步呈现增长趋势。但是在好景时期的船舶订单接二连三的交付，全球经济不景气也开始影响到了造船业，主要获得传统船舶订单的造船厂面临接单困境而停产闭门的危机，全球造船厂的数量下降曲线画得很陡。根据ClarksonResearch，2012年初，拥有手持订单的造船厂数量相比2009年最多的850家下降约20%，以2014年初为准，仅有422家造船厂起死回生，已经减少到好景以前的水平。在这样的造船业界下滑周期之中，也存在一片希望。传统船舶手持订单下降的同时，有关海洋资源开发设备及船舶的投资项目逐步增长，诸多造船厂开始找到突破口，把视线逐步转移到海洋钻井生产设备及海洋特种船舶建造项目上。在次情况下，建造有关海洋的产品（FPSO、钻井船以及海洋工程船等）的造船厂所占比例从2005年的17%逐步上升到2014年初的40%。造船厂的建造时间表也开始由海洋船舶来排满，造船厂获得的不是船舶订单，而是海洋设备（自升式钻井平台、海洋生产平台等）订单的案例也日益增多。继2009年之后，诸多造船厂停产闭门，但把生存战略转移到海洋领域的造船厂可以确保了工作量，而实现持续增长。不过从去年开始，传统船舶订单量再次增长，对海洋领域的投资相对下降，造船业再面临修改战略计划的局面。长时间的全球造船业发展周期，好像让眼下的造船厂提示了生存下来的最佳方法。据Clarkson分析，海洋领域的需求在萧条期的确给造船厂提供摆脱危机的机会，而目前再出现了让他们再回到“最具实力”领域的机会。总的来说,造船厂应该在长远的角度观察眼下的市场走势,在海洋及传统船舶领域，必要采取互补相同、更具有效的战略措施。