道路勘测设计复习重点

1一、名词解释1、计算行车速度：受公路控制的路段（最小平曲线半径、最大纵坡等），在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。2、横向力系数：横向力与车重的比值3、动力因素：在海平面高程上，满载情况下单位车重具有的有效牵引力4、缓和曲线：平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。5、超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡6、加宽：汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。7、S形曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式，称为S型曲线8、复曲线：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（lF=0）或插入缓和曲线（lF≠0）的组合曲线，后者又叫卵形曲线。9、凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式称为凸型曲线。10、平均纵坡：指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。11、坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。12、合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。13、经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离14、免费运距：土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算运费，这一特定距离称免费运距。15、展线：采用延长路线的方法，逐渐升破克服高差。16、放坡：按照要求的设计纵坡（或平均坡度）在实地找出地面坡度线的工作。17、初测：是两阶段设计中第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测工作。要点有：平面控制测量、高程控制测量、地形图测绘、路线勘测与调查、其他勘测与调查、初测内业工作。18、定测：即定线测量，是指施工图设计阶段的外业勘测和调查工作。要点有：路线勘测、中桩高程测量、横断面测量、地形测量、定测内业工作。19、断链：桩号与实际里程不符的情况。（计算、测量错误；局部改线、分段测量等客观原因造成，2K22+110=K21+120.21，长链989.79米）2、汽车行驶阻力有哪些？1）滚动阻力：2）坡度阻力3）空气阻力4）惯性阻力3、汽车行驶的必要条件（力学方面）是什么？牵引平衡：汽车在道路上行驶时，必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。当驱动力与各种行驶阻力之代数和相等的时候，称为驱动平衡。汽车行驶的两个条件①必要条件（即驱动条件）―――牵引力必须能够克服各项行驶阻力，PPt。②充分条件（附着条件）――引力必须≤轮胎与路面间的最大摩擦力，dtGP。4、汽车由直线驶入圆曲线，转弯时的轨迹方程是什么？为什么缓和曲线才用回旋线？回旋曲线方程：2A=rlC,l为缓和曲线到任一点弧长，C为参数。原因有三：1、我国《标准》推荐的缓和曲线是回旋线。2、曲率按线形函数增大:A越大，曲率r越小，回旋线变化慢；A越小，曲率r越大，回旋线变化快.3、满足行驶轨迹三条特征程度高5、推导横向力系数U的定义。U对汽车行驶的稳定性、经济性、舒适性有何影响？横向力与法向力（取车重）的比值。zF=GYZFF，一般取（1）危及行车安全汽车在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数f:μ≤f（2）增加驾驶操纵的困难弯道上行驶的汽车，在横向力作用下，弹性的轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平与轮迹前进方向形成一个横向偏移角，车速较高时，如横向偏移角超过5o一般驾驶员就不易保持驾驶方向的稳定。（3）增加燃料消耗和轮胎磨损，μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加（4）行旅不舒适，μ值的增大，乘车舒适感恶化。μ的舒适界限，由0.11到0.16随行车速度而变化，车速高时取低值，车速低时取高值6、直线、圆曲线、缓和曲线的线形特征是什么？缓和曲线1)缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。2)由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。33)在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面布线更加灵活、经济、合理。4)与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。圆曲线线形特征：1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。3）视距条件差，容易发生交通事故。4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。7、缓和曲线的作用是什么？制定缓和曲线的最小长度标准依据是什么？作用：1）曲率连续变化，视觉效果好。（线形缓和），2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（行车缓和）3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓和）依据：1)从控制方向操作的最短时间考虑3s2)离心加速度变化率应限制在一定范围内，把离心加速度的变化率控制在(..)/05063ms间较适当。（ls、Lh表缓和曲线长度）8、缓和曲线ls与lf的省略条件是什么？公路：1）直线与圆曲线间缓和曲线的省略ls①R≥RP②四级公路2）半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略lF①R小≥RP②R临RRP且满足A、B、C条件之一③四级公路A：P大-P小≤0.10m。B：V≥80km/h，R大/R小1.5C：V80km/h，R大/R小2城市道路：1）V40km/h时，可省缓和曲线2）大于V≥40km/h时，R不设缓和曲线的最小R时，可省，表3－7。计算行车速度/(km/h)80605040不设缓和曲线的最小圆曲线半径/m200010007005009、平面组合线性的类型？平面组合线性如何绘曲率图？简单形曲线：当一个弯道由直线与圆曲线组合，直圆直。基本形曲线：按直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线的顺序组合的曲线凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径相连接的组合形式S形曲线：两个反向圆曲线间用两个反向回旋线连接的组合形式4C形曲线：同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的形式复合形曲线：两个及两个以上的同向回旋曲线，在曲率相等处径相衔接的组合形式复曲线：指两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接（lF=0）或插入缓和曲线（lF≠0）的组合曲线，后者又叫卵形曲线10、对S型、凸型曲线的规定有哪些？构成平面基本型曲线的必要的几何条件？S型要求：①S形相邻两个回旋线参数A1与A2宜相等。②（A1/A2）应＜2，有条件（A1/A2）宜＜1.5，当A2≤200时，A1与A2之比应小于1.5。③（R1/R2）≤2为宜凸形曲线：①必须满足的几何条件：2β0=α②凸形的回旋线的参数及其连接点的曲率半径，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线最小半径的规定。③连接点附近最小0.3V的长度范围内，应保持以连接点的曲率半径确定的横坡度。基本型：①满足几何条件②lＳ：LＹ：lＳ＝１：１：１左右③A的取值符合有关要求（R/3）≤A≤R11、设计时，如何采用三种视距标准？为什么？1)高、一级公路应采用停车视距。因有中间分隔带，无对向车，故不存在会车问题。且高速公路和一级公路的车道数均在4个车道以上，快慢车用划线分隔行驶，各行其道，也不存在超车问题。2)二、三、四级公路，满足会车视距。在工程特别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶的措施。3)对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形在适当的距离内设置具有超车视距的路段。12、设置超高作用是什么？为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力。当汽车行驶在设有超高的弯道上时，汽车自重分立将抵消一部分离心力，从而提高行车的安全性和舒适性。13、加宽过度的方式有哪些？设计中如何确定加宽缓和段长度？加宽过度方式1）直线比例法：处理简单粗造，不圆滑美观，适用于一般二、三、四级公路。2）切线法：适用于四级公路人工构造物路段。为消除加宽缓和段内侧边线与圆曲线起、终点的明显折点，采用路面加宽边缘线与圆曲线上路面加宽后边缘线圆弧相切的方法。3）插入高次抛物线的方法：路面边缘线圆滑、顺适，适用于高速公路、一级公路以及对路容有较高要求的二级公路。加宽缓和段的长度LJ①加宽所需的最小长度。在不设缓和曲线或超高缓和段时，应按渐变率1：15且≮10m的要求设置；025②设置超高缓和段lC时，lJ=lC；③设置缓和曲线lS时，lJ=lS。14、无中间带的公路，超高过度的方式有哪些？有中间带的公路，超高过度的方式有哪些？1）公路①无中间带的公路a．绕内边缘旋转，简称边轴旋转b．绕中线旋转，简称中轴旋转。c．绕外边缘旋转。②有中间带的公路a．绕中间带的中心线旋转。b．绕中央分隔带边缘旋转c．绕各自行车道中线旋转。③分离式公路超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理。2)城市道路单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。15、简述纵断面设计的一般步骤和方法。如何选择竖曲线半径？（1）准备工作绘出①地面线②平面直线、平曲线示意图写出①桩号②地面标高③沿线土壤地质熟悉和掌握全线有关勘测设计资料领会设计意图和要求。（2）标注控制点1）控制性的“控制点”控制路线必须通过它或限制从其上、下方通过。2）参考性的“控制点”叫经济点。考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点。（3）试坡试坡应以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”。要点为：“前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点”。（4）调坡1)结合选线意图2)对照技术标准或规范整方法：有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。（5）核对有控制意义的特殊横断面上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。（6）定坡就是把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。iSJDH坡度值取值到0.1%。变坡点桩号调到整10米桩上。6变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。（7）设计竖曲线根据道路等级和情况，确定竖曲线半径，并计算竖曲线要素。（8）高程计算路基施工高度=设计标高—地面标高“＋”，填方“—”，挖方。半径的选择1)应符合标准规定。2)在不过分增加土石方工程量的情况下，为使行车舒适，宜采用较大的竖曲线半径。3)按外距控制选择半径：28ER4)按切线长度选择半径。TR25)选择竖曲线半径不宜过大，否则将使竖曲线过长而不利于施工和排水。6)夜间行车交通量较大的路段，选择半径时应适当加大。16、纵坡与竖曲线设计各项标准规定考虑的因素是什么？应满足的标准有哪些？（1）公路纵坡设计一般要求1）符合《标准》的有关规定。2）平原、微丘地形的纵坡应均匀、平缓；丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大；山岭、重丘地形的沿河线，应尽量采用平缓的纵坡，坡度不宜大于6％；越岭线的纵坡应力求均匀，越岭展线不应设置反坡。3）纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。4）纵坡设计应结合自然条件综合考虑。5）纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中争取填挖平衡。6）纵坡设计应结合道路沿线的实际情况和具体条件进行设计，并适当照顾农业机械、农田水利等方面的要求。（2）城市道路纵坡设计一般要求1)纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。2)为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。3)山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡、汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。4)机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。75)纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。竖曲线设计的一般要求1）