道路参观实习报告

道路参观实习报告（1）实习目的和任务实习性质：本次实习是工程管理和工程造价专业本科生的认识实习。实习目的：学生参加实习，是理论学习和实践锻炼相结合的重要方式，是提高人才培养的政治思想水平与业务素质的重要环节，通过实习，可以使学生了解社会，接触实际，增强群众观点，劳动观念和社会主义的事业心、责任感，提高政治思想觉悟；获得与本专业有关的实际知识，巩固所学理论，培养初步的实际工作能力和专业技能，并促使学校教育与社会教育更好地结合起来。任务：通过实习了解建筑屋、构筑物、铁路、道路工程、桥梁工程、涵洞工程、隧道工程等结构体系及特点；了解新建筑、新结构、新施工工艺、新材料和现代化管理方法等，丰富和扩大学生的专业知识领域。通过对路基工程、路面工程及构造物参观实习，实地实习认识，了解公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工方法，使学生了解与掌握公路路线的线型、路基的基本构造、路基的防护与加固设施、路面施工、桥梁结构物构成等，对本专业的概貌有一个初步全面的了解，增强学习本专业的兴趣。（2）实习内容本次实习包括室内教学和室外参观两个部分。1.室内教学室内教学由两位教授在A01教室为我们讲解。首先，教授为我们展示了一些道路，桥梁，涵洞的结构图，这当中涉及到了我们以前学的工程制图方面的知识，还包括了结构力学和工程力学的知识。然后教授为我们讲解了我们专业和道路的练习以及后面我们将要学到的道路方面的知识。最后，教授给我们放了四个视频帮助我们了解桥梁和道路，这四个视频包括了对港珠澳大桥、东海大桥和重庆菜园坝大桥的结构介绍和施工过程的介绍，还有对路面施工过程的介绍。（3）实习的心得与体会1.室内实习体会通过本次室内教学，我认识到了工程制图和力学在实际中的用途。从视频里对三个大桥结构的讲解中，我对以前学的工程力学和结构力学方面的知识有了新的认识。通过观看视频里大桥的三维展示和施工过程，我对港珠澳大桥，东海大桥和菜园坝大桥有了一些新的了解和认识，并对这些伟大的工程感到由衷的叹服。港珠澳大桥是连接粤港澳三地的大型跨海陆路通道，由三地口岸，三地连接线和海中桥隧主体工程三部分组成，路线总长约56千米，工可批复投资估算约为729亿元，是举世瞩目，对三地经济社会发展影响巨大的重大工程。其中海中桥隧主体工程东起粤澳分界线，止于珠澳口岸人工岛，长约29.6公里，其中海底隧道长6.7公里（隧道东、西人工岛各长625m），桥梁长度22.9km。（路线图如图1）海中桥隧主体采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100km/h，桥梁总宽33.1m，隧道宽度为2×14.25m，净高5.1m。东海大桥北起上海浦东新区的芦潮港与沪芦高速公路相连，经过2.3公里的陆上段后向南跨越杭州湾北部海域，跨海25.5公里达浙江嵊泗县崎岖列岛之大乌龟岛，再经3.5公里到达小洋山港区，总长32.5公里。桥面宽31.5米，双向六车道设计，限制车速80公里／小时，预期寿命100年。可抗12级台风和7级地震。大桥并设有四个通航孔，其中主通航孔净高40米，净宽400米，可供万吨级船舶通过。其中主通航孔需满足5000t级船舶通航及部分万吨级船舶在一定水位条件下通航重庆菜园坝长江大桥是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。图1港珠澳大桥路线图在查阅资料的过程中我了解到，一座桥梁的设计需要考虑到非常多的因素。例如在设计港珠澳大桥的过程中，除了考虑到造价，经济方面，施工难度的影响，还要要考虑到海底地质条件，海洋水流向，工程对海洋自然生态环境的影响，航道，航空限高，锚地等。在设计路线时，就要根据区域海床地质条件，航道，水流，航空限高，桥隧，口岸，人工岛等等方面综合比选，确定路线平面线位方案。以港珠澳大桥路线设计为例，由于港珠澳大桥是连通珠江三角洲的大桥，工程所处区域经济发达，交通线路多，所以还要考虑大桥对航空和航道通行的影响。港珠澳大桥先后与大濠水道，伶仃西航道，铜鼓航道，青州航道，江海直达船航道及九州航道交叉，因此根据两岸三地航道管理部门的规划，结合考察通行船只的尺寸，设计了非通航孔桥型方案（如图2），非通航孔桥采取了合理的防撞措施，减小桥墩阻水比，降低船舶撞击桥墩的风险，提高了大桥抗撞能力。港珠澳大桥建设高度的选择需满足机场航空净高要求，保证飞机飞行及大桥自身的安全。该工程起点受香港国际机场航空净高限制，航道桥高标高不高于50m；终点受澳门国际机场航空净高限制，航道标高不高于80m。除此之外，还要考虑锚地的影响。考虑为各航道船舶港珠澳大桥建设区内锚地众多，一些锚地距离桥区较近，工程方案选择中要妥善处理好大桥走向及方案与锚地的关系，避免水下及地下障碍物，避免地质不良影响。除此之外，还要尽量保证桥轴线与水流夹角小，航道与水流基本平行，减小桥梁阻水影响，减小桥梁外部作用力。在不降低平面线形指标的前提下，应力求保证线形整体美观。图2除了桥梁线形，桥梁结构也是一个非常重要的组成。在设计桥梁结构时，要充分考虑各种力学条件，承重，使用寿命，安全性，维护性等因素，同时也要考虑美观和使用的舒适度等因素。例如，在考虑港珠澳大桥的非通航孔桥梁跨径时，为提高单个桥墩的抗撞能力，减小船撞墩的概率，降低桥墩阻水率，并结合支反力变化的考虑，选择了120m的较大的桥梁跨径；在选择非通航孔桥梁的主梁形式时，考虑到桥型方案的安全性和维护性，宜选用钢桁叠合梁桥（断面图如图3）。再例如东海大桥的全宽除考虑行车使用功能要求外，将斜拉索的锚固与管线要求综合考虑布置桥梁横断面（如图4）。考虑到东海大桥主通航桥的荷载，结构的体系刚度，采用了五跨连续结构的斜拉桥方案，综合考虑受力性能及景观效果，最终采用了五跨连续布置，跨径组成为（73+132+420+132+73）m斜拉桥立面图如图5。再例如重庆菜园坝长江大桥，根据通航净空的描述以及大桥为公轨两用且轨道交通下层通行的特点，综合考虑长江水流，轻轨视野等因素，设计了安全，实用，经济，美观的刚构，钢箱系杆拱组合结构（如图6）图3钢桁叠合梁桥断面图图4东海大桥主通航孔图5东海大桥斜拉桥立面图图6重庆菜园坝长江大桥结构图