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E匝道路基沉降处理方案目录一．工程概述1.1工程概况1.2地质条件二.产生沉降原因分析三．编制依据四．施工准备4.1技术准备4.2组织结构4.3主要物质及施工机械设备情况4.4劳动力组织4.5施工进度计划五.工程问题处理措施5.1加固范围5.2工艺流程5.3钻孔5.4灌浆5.5灌浆质量控制与检验六．处理后评价一、工程概述E匝道路基沉降处理方案1、工程概况E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝道全长231.625m。最小圆曲线半径为40m，最大纵坡为5.9%，最小竖曲线半径为370m，车行道宽度为6m,单向单车道。本次沉降路段EK0+100~EK0+220。路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现1~18cm的不均匀沉降。2、地质条件E匝道原始地貌为上覆土层厚度为1.00m~3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为Ⅲ类。该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度14.54米，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。二、产生沉降的原因分析E匝道K0+100~K0+220段处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方回填。E匝道路基沉降处理方案回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为2013年1月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。从本年4月28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。在1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。三、编制依据《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2011《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）四、施工准备4.1技术准备1.1组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案1.2组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。1.3对沉降部位进行沉降观测，监测施工期间沉降观测变化。1.4预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。4.2组织机构项目经理：殷云技术负责人：黄兴旺质检工程师：陈凯安全工程师：彭立明施工管理人员：张玖麟、周洋E匝道路基沉降处理方案施工队伍：张光学注浆施工队4.3主要物资和施工机械设备情况序号施工机械规格数量备注1潜孔钻φ1003台2压浆机WQ-1603台3沥青摊铺机1台4洗刨机1台5水泥浆搅拌机3台4.4劳动力组织为保证7月初竣工验收，对施工作业采取两班制。劳动力计划如下：钻孔工：10人水泥浆灌注：10人水泥浆搅拌：10人电工：2人4.5施工进度计划序号工作内容持续时间6月15182124一路基沉降加固1施工准备.6.152钻孔6.16~6.213压浆6.17~6.234封孔6.23二路面恢复1旧路面洗刨6.252新路面施工6.26~6.27五、处理措施针对E匝道的工序沉降，解决的措施是：采用人工办法，注入水泥浆，填充原土的孔隙，加速土体的固结，增加土体的内摩擦角，减少对挡墙的侧压力，同时阻断地表渗水对土体的浸渗，解决路基填料土体的工后沉降，保证道路的使用品质E匝道路基沉降处理方案5.1加固范围：EK0+100~EKO+220。在路基范围内，每个断面纵横向间距均按2m布置；挡墙前趾处钻两排孔，间距按2m梅花型布置，钻孔孔径10cm,钻孔深度为挡墙底板下不小于3m。水泥采用PO32.5R硅酸盐水泥，在0.4~0.6MPa压力作用下压浆，5.2工艺流程选择灌浆设备选择钻孔方式封孔灌浆检查封孔清洗管路，移至下一灌浆孔合格制浆水主料添加剂5.3钻孔钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机，配Φ60mm外丝钻杆，Φ101mm粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，W-2.8/5空压机送风洗孔排渣。按要求由外往内分序分段施工。孔深4.0m，一次成孔；孔深≥4.0m，则分两段钻灌。E匝道路基沉降处理方案钻孔深度序号部位路面标高（m)挡墙底标高（m)钻孔深度（m)备注1K2+100319.8183166.822K2+120320.9983168.003K2+140322.178316.58.684K2+160323.358316.59.865K2+180324.53831710.546K2+190325.1283199.137K2+200325.7183208.725.4灌浆5.4.1浆液配合比采用小南海PO.325R型普通硅酸盐水泥和自来水配制浆液。浆液配合比采用试验室试配的配合比：水∶水泥=1.5∶1。当遇雨作业时，适当加入水玻璃，浓度为30~45波密度。E匝道路基沉降处理方案5.4.2浆液灌注灌浆前，先对灌浆管线与设备进行检查，在确认运转正常后，再制浆。浆液的拌制与灌注使用100/1.5型隔膜灌浆机。浆材和粉煤灰按配合比定量加入到灌浆机的搅拌桶内。每桶浆液搅拌时间不少于3min，然后经滤网放入储浆桶，边灌边搅，连续作业。本次压力灌浆采用孔口封闭法，封闭孔口采用橡胶栓塞。灌浆施工中，设专人执守灌浆机和灌浆孔口，检查浆液配合比，记录灌浆数据和有关异常情况，控制泵压在规定范围内。5.4.4止浆按路基灌浆技术要求，当注入率≤1L/min，第一段注浆压力达到0.2Mpa、第二段压力达到0.5Mpa，持续灌注10min，即可止浆，停止灌注。若因路面裂缝或边坡漏冒浆，路面抬动而停灌的灌浆孔，进行间歇灌浆；窜浆孔用止浆器将其封闭后续灌。对在补灌过程中仍出现非正常情况，而稳定浆液面在路面结构层内的灌桨孔和路面抬动累计达4mm的灌浆孔不再进行补灌。5.5灌浆质量控制与检验路基灌浆主要包括钻灌浆孔和灌浆两个工序，施工中按程序要求实施了工程质量的控制与检验，包括:（1）检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度。（2）按规定进行灌浆材料的抽样送检。（3）根据灌浆技术数据(注浆压力、灌浆量、浆液配合比)综合反映出的填方路段的孔隙情况，选择确认适宜本段灌浆的配合比，对处治范围进行合理的灌注。六、处理后评价：注浆及路面处理后，按照《建筑基坑工程检测技术规范》G1350947-2009要求对该道路纵面每10米设2个变形观测点，一个点在防撞栏上，一个点在路缘石上，按照一个星期一次，连续监测二个月，根据沉降量的收敛情况评判其注浆效果，同时适当钻芯，根据芯样判断其效果。E匝道路基沉降处理方案沙井湾E匝道路基工后沉降处理施工方案编制杜先登审核黄兴旺批准殷云重庆建工第一市政工程有限责任公司沙井湾立交项目部二0一三年六月二十二日