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第一章总论1路基：路面的基础，是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的沿途结构物。2路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。3路基路面具有的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。4影响路基路面稳定的因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别。5我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑形指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步细分为11中土。6粘土矿物主要包括蒙脱土、伊利土、高岭土。蒙脱土主要分布在东北地区，高岭土主要分布在南方地区，伊利土分布在华中和华北地区。7公路自然区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。8二级区划是以潮湿系数为依据，分为6个等级。K=年降雨量R/年蒸发量。、9路基的水温状况：温度与湿度变化对路基产生的共同影响。10路基干湿类型分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。以分界稠度来划分。LPLc11平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内各分层土样稠度的平均值。12路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。13路面横断面形式通常分为槽式横断面和全铺式横断面。14路面结构通常按照层位功能的不同划分为三个层次：面层、基层和垫层。15按照路面面层的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性，路面分为四个等级：高级、次高级、中级和低级。（路面等级分类）16从路面结构的力学特性和设计方法的相似度出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。（路面分类）第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质1我国公路与城市道路路面设计规范中以100kN作为设计标准轴重。2将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力。双圆荷载的当量圆直径d和单圆荷载的当量圆直径D：dD2.3冲击系数：振动轮载的最大峰值与静载之比4我国水泥混凝土路面设计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100kN作为轴载。5各种轴载的作用次数进行等效换算的原则是：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。6轮迹横向分布系数：路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。通常取宽度为两个条带的宽度，即50cm，因为双轮组每个轮宽20cm，轮隙宽10cm.这时的两个条带频率之和（轮迹横向分布频率曲线）。7温度和湿度是对路基路面结构有重要影响的自然环境因素。8路基承受路基自重力和汽车轮载两种荷载。9路基工作区：在某一深度处，当车轮荷载在路基内引起的垂直应力与路基自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度称为路基工作区。10路基土的变形包括弹性变形和塑形变形两部分。压入承载板试验是研究土基应力-应变特性最常用的一种方法。11土的流变特性：通常在施加荷载的初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定。12回弹变形与荷载的持续时间关系不大，土的流变特性主要同塑形应变有关。一般情况下，土基的流变影响可以不予考虑。13用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比CBR。14回弹模量：是指应力卸除阶段，应力应变曲线的割线模量，仅含有回弹应变，部分反映弹性性质。表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。15温克勒地基模型：又称稠密液体地基、弹簧地基，土基顶面任一点的弯沉l，仅同作用于该点的垂直压力p成正比，而同其相邻点处的压力无关。以地基反应模量K表征土基的承载力lpK.16加州承载比CBR：是早年美国加州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征承载能力，材料贯入一定深度时的单位压力与高质量标准碎石贯入相同深度标准压力的比值。17路基的主要病害：路基沉陷（路基沉缩和地基沉陷）、边坡滑塌（溜方和滑坡）、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。18路面所用材料，按其不同的形态及成型性质大致可以分三类：松散颗粒型材料及块料、沥青结合料类、无机结合料类。19劲度模量：沥青混合料在给定温度和加荷时间条件下的应力与应变之比。公式：TtTtS,,20疲劳破坏：是指对于处于弹性状态下的路面材料，在低于静载一次作用下的极限应力的重复应力作用下，由于材料结构的局部不均匀，诱发应力集中而产生微损伤，微损伤随重复作用而累积扩张，导致结构破坏。（疲劳破坏是路面结构损伤的主要现象）21曼诺（Miner）定律：各级荷载作用下材料所出现的疲劳损伤可以线性叠加。第三章一般路基设计1路床：路基顶面以下80cm范围以内。2一般路基：通常指良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。3路基横断面的典型形式，可归纳为：路堤、路堑和填挖结合三种类型。4按路堤的填土高度不同，划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。矮路堤：填土高度1~1.5m；高路堤：填土高度大于18米（土质）或20米（石质）；一般路堤：填土高度1.5-18米。5路堑的常见横断面形式：全挖路基、台口式路基及半山洞路基。6路基的基本构造有：路基宽度、路基高度和边坡坡度。7路基宽度：行车道、路肩、中间带、变速车道、爬坡车道等宽度之和，一般可以理解为土路肩外边缘之间的距离。8路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差。路基高度有中心高度与边坡高度之分。9压实度：工地实测干重度与标准击实试验所得的最大干重度之比的百分率。10路基附属设施：取土坑与弃土堆、护坡道与碎落台、堆料坪与错车道。第四章路基稳定性分析计算1稳定系数K：滑动体沿滑动面上的下滑力与抗滑力之比。2条分法：圆弧滑动面稳定性计算方法中具有代表性的方法。假定土质均匀，不计算滑动面以外的土体位移所产生的作用力，计算时取单位长度，将滑动体划分为若干土条，分别计算各土条对于滑动圆心的滑动力矩和抗滑力矩，取两力矩之比值为稳定系数K，据以判别边坡是否稳定。3软土：是由天然含水率大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有：淤泥、淤泥质土和泥炭。软土按沉积环境分为四类:河海沉积、湖泊沉积、江滩沉积和沼泽沉积。第五章路基防护与加固1路基防护与加固设施，主要有边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固以及湿软地基加固处治。2常用的坡面防护有植物防护（植树、种草、铺草皮）和工程防护（喷浆、抹面、勾缝、护面墙等）前者称为有机防护，后者称为无机防护。3沿河防护与加固设施，有直接和间接两类。直接措施：植物防护、石砌防护或抛石与石笼防护，以及必要时设置的支挡结构物（驳岸等）；间接措施：导治结构物，如丁坝、顺坝、格坝等。4软土地基加固处理措施：砂垫层法、换填法（全部开挖换填、部分开挖换填、强制换填）、反压护道法、分阶段施工、超载预压法、竖向排水法、挤密桩法和加固土桩法。第六章挡土墙设计1挡土墙：为防止土体坍塌而修筑的主要承受侧向土压力的墙式建筑物。2按挡土墙的使用场合分为：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙等；按挡土墙的结构形式分为重力式、半重力、衡重式、悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、桩板式、拱式和垛式等。3挡土墙的构造一般由墙身（墙面、墙背、墙顶、护栏、基础（墙趾、墙踵））、基础、排水设施与伸缩缝等部分构成。4沉降缝：为防止地基不均匀沉陷而引起墙身开裂而设；伸缩缝：为减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝。干砌挡墙可不设伸缩缝和沉降缝（二者统称为变形缝或沉降伸缩缝）。5作用在挡土墙上的力系，按力的作用性质分为主要力系、附加力和特殊力。6主动土压力：当挡土墙向外移动时，土压力随之减少，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，作用于墙背的土压力。7挡土墙按极限状态分项系数法进行设计。挡土墙设计极限状态分为构件承载力极限状态和正常使用极限状态。8重力式挡土墙设计：挡土墙稳定性验算（抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算）、基地应力及合力偏心距验算、墙身截面强度验算。9增加挡土墙稳定性的措施：抗滑稳定性：设置倾斜基底、采用凸榫基础；抗倾覆稳定性：展宽墙趾、改变墙面及墙背坡度、改变墙身断面类型。10加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的支挡结构物。加筋土是一种在土中加入拉筋的复合土，它利用拉筋与土之间的磨擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。第七章路基路面排水设计1根据水源的不同，影响路基路面的水流分为地面水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程，则分为地面排水和地下排水。2地面水包括大气降水（雨和雪）以及海、河、湖、水渠及水库水。地下水包括上层滞水、潜水及层间水等。3路基地面排水设备包括边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。路基地下排水设备包括盲沟、渗沟、渗水隧洞和渗井等4中央分隔带排水是高速公路及一级公路地表排水的重要内容，分为三种类型：宽度小于3米且表面采用铺面封闭的中央分隔带排水、宽度大于3米且表面未采用铺面封闭的中央分隔带排水、表面无铺面且未采用表面排水措施的中央分隔带。第八章土质路基施工1路基施工的基本方法分为人工及简易机械化、综合机械化、水力机械化和爆破方法等。2施工的准备工作大致可归纳为组织准备、技术准备和物质准备三个方面。3路堤填筑：分层填筑法、竖向填筑法、混合填筑法；路堑开挖：横向通道挖掘法、纵向全宽挖掘法、混合法。4影响压实效果的主要因素有内因（土质、湿度）和外因（压实功能、压实厚度、压实机具的选择）。大致分为碾压式、夯击式和振动式三大类型。5土基压实要求：三先三后（先轻后重、先慢后快、先边缘后中间）；土基压实标准：压实度Ｋ土基压实度试验方法：灌砂法、灌水法、环刀法、水袋法或核子密度湿度仪法。6填石路堤包括分层填筑和倾填爆破石块的路堤，填石路堤施工质量按压实后的石料空隙率作为检验标准。第十二章无机结合料稳定路面1无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力应变关系、疲劳特性、收缩（温缩和干缩）特性。2无机结合料稳定路面的重要特点之一是强度和模量随龄期的增长而不断增长，逐渐具有一定的刚性性质。水泥稳定类材料的设计龄期为3个月，石灰或二灰稳定材料设计龄期为6个月，水泥粉煤灰稳定类设计龄期为4个月。3石灰土：在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌合，在最佳含水率下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层，用石灰稳定细粒土得到的混合料简称石灰土，所做成的基层称为石灰土基层。4石灰剂量=石灰质量/干土质量。5石灰土强度形成原理离子交换作用结晶硬化作用：OnHOHCaOnHOHCa2222)()(火山灰作用：OHnOAlxCaOOnHOAlOHxCaOHnSiOxCaOOnHSiOOHxCa232232222222)1()()1()(碳酸化作用OHCaCOCOOHCa2322)(6影响强度的因素：土质、灰质、石灰剂量、含水率、密实度、石灰龄期、养生条件（温度与湿度）7石灰稳定土基层缩裂防治措施：1）控制压实含水率，使其含水率略小于最佳含水率；2）严格控制压实标准，尽可能达到最大压实度；3）避免低温施工，在进入0℃之前一个月结束施工；4）保湿养生，严防干晒；5）掺加粗集料，提高强度及稳定性；6）及早铺筑面层；7）设置联接层或铺筑碎石隔离过渡层；8水泥土：在粉碎的或原状松散的土中，掺入适量水泥和水，按照技术要求，经拌合摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称为水泥稳定类基层。当用水泥稳定细粒土时，简称水泥土。9强度形成原理：水泥的水化作用、离子交换作用、化学激发作用和碳酸化作用。10影响强度因素：土质、水泥的成分和剂量、含水率、施工工艺。第十三章沥青路面1沥青路面：用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。2沥青路面常见的损坏现象有裂缝（横向、纵向及网状裂缝）、车辙、松