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x为电动车或摩托车的数量，我们认为在交通资源总量的计算中摩托车电动车的数量与其成反比，即CL与x成反比，系数为b。由于在我们的假设中速度是一致的，最短的安全距离也是一致的（我们认为车辆的最短安全距离等于刹车距离，而在城市的道路交通中机动车的限速一般在三十米。同时由于多数人在使用电动车的过程中会剪短限速线使得最高速度大于35km/h最好需要我们加入调查的统计数据有助于凑页数，所以我们可以将电动车的平均车速看作30km/h）根据道路通行能力公式我们得出了在摩托车、电动车影响下的CL(道路设计通行能力)=a1*a2*3600/h-bxa2为机动车在多车道的条件下单车道通行能力的修正系数，a1为不同种类道路的条件下的折减修正系数，根据调查得出了相应的修正系数如下表所示a1道路分类快速路主干路次干路支路分类系数a10.750.80.850.9a2单项车道数一车道二车道三车道四车道折减系数a21.01.853.643.25此外在a1的确定中，由于各条道路的数量难以详细统计，而我们认为主干路交通通行量最大，也最具有代表性，所以我们将以主干道为主要研究方向，即a1=0.8。深圳的主干道为三横四纵横向单向车道数为444，四条纵向车道车道数为4334（此处可以建立表格）因此a2=4*5/7+3*2/7=3.25在上面的公式中h是车头最小间距，车头最小间距是前车车头和后车车尾的距离，这里我们一小型汽车为主要计算。H=vt+kv^2+l0+lV为车辆速度，依照假设我们认为是三十，k为制动系数k=1/2g^c，c为轮胎和路面的纵向附着系数，g为重力加速度t为反应时间一般取1.2s，l0为前后安全距离=2m，l为汽车长度一般小型汽车长度为6m，就附着系数而言见下面各种路面上的平均附着系数表路面峰值附着系数滑动附着系数沥青或混凝土（干）0.8-0.90.75沥青（湿）0.5-0.70.45-0.6混凝土（湿）0.80.7砾石0.60.55土路（干）0.680.65土路（湿）0.550.4-0.5雪（压紧）0.20.15冰0.10.67根据深圳地区晴天雨雨天的比较年月/日天数比重2015年1月30.0082192015年2月40.0109592015年3月50.0136992015年4月80.0219182015年5月210.0575342015年6月140.0383562015年7月160.0438362015年8月150.0410962015年9月80.0219182015年10月120.0328772015年11月30.0082192015年12月140.038356总计1230.336986所以c=123/365*0.6+(365-123)/365*0.85=0.77在这里我们去峰值之间的中值来进行计算。得出了轮胎对地面的附着系数