路外专用线车辆破损原因分析与对策建议

路外专用线车辆破损原因分析与对策建议1专用线分布情况贵阳南车辆段管内共管辖各类专用线计97条，分布在37个车站。其中，有装卸作业的专用线计82条占84.54%。在所管辖专用线中，路内单位专用线计9条占9.28%；路外单位专用线计88条占90.72%。路内、路外专用线日均装卸车数按365个工作日核算为1562辆；按250个工作日核算为2280辆，其中包含大量国铁车辆及部分厂矿企业自备车辆。2路外专用线车辆破损的危害路外专用线运输安全是铁路运输安全的重要组成部分。进入路外专用线的车辆若发生冲突、脱轨，且未按规定检查编入列车，即构成铁路交通一般C类事故。若继续上线运行，不仅仅是存在严重安全隐患，直接将引发后果更为严重的行车事故。根据贵阳南车辆段管内2007年度至2008年度国铁车辆破损数据统计分析，目前在路外专用线因各种因素所造成的车辆破损现象比较突出，对国有资产和企业经营造成严重损失。同时，个别厂矿企业为逃避承担经济赔偿责任或因安全防范意识和工作责任心不强，主观臆测事故对车辆造成的损害不直接危及行车安全而故意隐瞒铁路交通事故逃避责任追究，导致事故车辆进入国铁营业线运营的现象也个别存在。该类现象在增加故障车辆途经列检作业场安全压力的同时，更对国铁营业线铁路运输的人民生命财产安全构成严重威胁。3路外专用线车辆破损统计分析根据2007年度至2008年度统计数据，笔者对贵阳南车辆段管内的路外专用线车辆破损分析情况如下：3.1车辆破损数量分析表1：车辆破损数量统计统计时间统计项目2007年度2008年度合计破损车辆数343569所占比率（%）49.2850.72/根据表1统计数据分析，路外专用线造成车辆破损的数量分别为2007年度计34辆、2008年度计35辆。2008年度与2007年度相比，车辆破损数量同比上升1辆、同比上升比率为2.9%。分析数据表明，当前路外专用线车辆破损现象虽已基本有所控制，但仍呈现缓慢增长的不良趋势。对此，厂矿企业自身及铁路车辆部门均应引以高度重视。3.2车辆破损类型及经济损失分析表2：车辆破损类型统计破损程度统计项目大破中破小破合计破损车辆数166269所占比率（%）1.459.6888.87/3.2.1根据表2统计数据分析，2007年度至2008年度，路外专用线共造成车辆破损计69辆，其中大破1辆占1.45%；中破6辆占9.68%；小破62辆占88.87%。分析数据显示，当前路外专用线造成车辆破损的主要类型为车辆小破，其次为车辆中破。由于车辆小破故障比较隐蔽，一旦存在事故因责任方对事故隐瞒不报，其对铁路运输安全的危害性尤为巨大。3.2.2按照铁道部有关车辆破损责任经济赔偿的相关规定，小破赔偿金额按实际修复成本核算、中破赔偿金额为7万元/辆、大破赔偿金额为9万元/辆。由此可见，路外专用线车辆破损在降低国铁车辆使用效率的同时，还将给厂矿企业自身造成严重的经济损失和成本负担。3.3车辆破损车型分析表3：车辆破损车型统计车型分类统计项目敞车棚车石渣车两用平车集装箱平车合计破损车辆数57521469所占比率（%）82.67.252.91.455.8/根据表3统计数据分析，2007年度至2008年度，路外专用线所造成的69辆车辆破损故障中，主要损坏的车型为敞车计57辆，所占比率高达82.6%。分析数据说明，敞车作为路外专用线中使用频率最高、破损机率也为最高的通用货车，列检作业场对此要把出入专用线车辆，尤其是敞车的技术交接作业作为一个重点环节来加以卡控。3.4破损车辆技术参数分析表4：破损车辆装用转向架统计转向架分类统计项目转8A转8G（AG）转K2转K4转K6合计破损车辆数193402569所占比率（%）27.544.3557.962.97.25/轴重分类（吨）2121212123/3.4.1根据表4统计数据分析，2007年度至2008年度，路外专用线所造成的69辆车辆破损中，以装用转K2型转向架的车辆所占比率最高，计40辆占57.96%；其次为装用转8A型转向架的车辆计19辆占27.54%。3.4.2按照是否装用弹性交叉支撑装置进行分析，破损车辆中装用弹性交叉支撑装置的计48辆占69.57%；未装用弹性交叉支撑装置的计21辆占30.43%。3.4.3按照车辆轴重进行分析，破损车辆中21吨轴重的车辆计64辆占92.75%；23吨轴重的车辆计5辆占7.25%。3.5车辆破损原因分析表5：车辆破损原因统计破损原因统计项目车辆配件丢失调车作业冲突调车作业脱轨违规卸车车辆破损装卸作业脱轨合计破损车辆数257294469所占比率（%）36.2310.1442.035.85.8/3.5.1根据表5统计数据分析，2007年度至2008年度，路外专用线所造成的69辆车辆破损中，主要破损原因有：一是调车作业脱轨计29辆占42.03%；二是车辆配件丢失计25辆占36.23%；三是调车作业冲突计7件占10.14%；四是违规卸车车辆破损及装卸作业脱轨分别为4件各占5.8%。3.5.2按照车辆未脱轨和车辆脱轨进行分析，车辆未脱轨计36辆占52.17%；车辆脱轨计33辆占47.83%。当前铁路货车经过提速改造后，已基本采用了带有弹性交叉支撑装置的转8G、转8AG、转K1、转K2、转K6及摆式结构的转K4、转K5等系列转向架，其抗菱刚度和运行品质均得到有效提升。在此前提下，仍有将近50%的专用线脱轨率的形成，其主因应在于线路的技术状态不良，其次是设备机械故障及操作失误等原因所致。3.6事故责任单位分析表6：事故责任单位统计责任单位统计项目贵阳东方金属材料交易中心贵州宏福实业开发公司贵州开磷剑江化肥公司贵州开磷营销总公司磷化工物流公司贵州水城矿业（集团）贵州遵义铁合金厂水城钢铁集团公司中国铝业贵州分公司合计破损车辆数161251421169所占比率（%）1.459.681.452.97.251.4559.8815.94/根据表6统计数据分析，2007年度至2008年度路外专用线所造成的69辆车辆破损中，以水城钢铁集团公司造成的车辆破损所占比率最高，计42辆占59.88%；其次为中国铝业贵州分公司，计11辆占15.94%。由此可见，对上述两家企业应予以高度重视。4车辆部门针对厂矿企业专用线车辆的技术保障措施4.1完善路外专用线检修基地设置按照2008年铁道部运用工作会议关于“强化两端、优化中间、把住干线入口关”的总体原则，运用车间各列检作业场作为行车安全保障的最后一道关口，在当前车辆造、修质量普遍不高的现状下，将承担着沉重的安全压力。目前贵阳南车辆段管内共设置有6个技术交接作业场（贵州铝厂技术交接作业场、安顺电厂技术交接作业场、福泉瓮福磷矿技术交接作业场、清溪黔东电厂技术交接作业场、大龙电厂技术交接作业场、水城技术交接作业场）；3个装卸检修作业场（中心装卸检修作业场、贵阳东装卸检修作业场、六枝装卸检修作业场）。上述检修基地分布在段管内9个车站，覆盖了全部日均装卸车超过100辆及以上的车站，主要负责对进出相关专用线的车辆进行技术检查。其中，装卸检修作业场和技术交接作业场主要设置在铁路枢纽货场专用线和有翻车机作业的专用线所在地（由于翻车机容易损坏车辆，《运规》规定对经翻车机卸车的货车须逐一检查），对所在地其它分散装卸点专用线，则由装卸检修作业场或技术交接作业场派出爱车人员进行巡回检查。4.2强化路外专用线安全监管及技术保障措施贵阳南车辆段在对各装卸检修作业场、技术交接作业场人员状况、检修作业量、作业标准落实情况及工矿企业车辆使用、损坏情况、《交接协议》执行情况和管内企业翻车机使用情况等进行定期检查指导的同时，并坚持定期召开爱车工作会议，从车辆构造、日常维护、安全运行等方面向车辆使用单位、货物装卸作业人员广泛宣传爱车工作意义。同时，针对各战略装车点和路企直通车开行点，贵阳南车辆段还分别制定了车辆安全卡控措施：一是在列检作业场或离列检作业场较近且经过列检作业场的车辆，按照主要列检作业场作业范围和质量要求进行检修；二是在装卸检修作业场或技术交接作业场的车辆，对战略装车点每天派专人对装卸情况进行巡查，对路企直通车开行点，除轮对和空气制动部分外，其余部分需达到主要列检作业场检修质量要求；三是对不在列检作业场、装卸检修作业场、技术交接作业场和远离列检作业场且不经过列检作业场的战略装车点，车辆部门定期派员进行巡视检查。5防止厂矿企业专用线车辆破损的对策建议5.1铁路企业应共同加强对厂矿企业的指导监管笔者认为，厂矿企业专用线的安全管理应涉及到国家铁路主管部门的机、车、工、电、辆等各相关专业口，而绝非仅铁路部门的车辆系统所能全权包干。目前，虽然铁路部门的车辆系统针对厂矿企业的车辆使用安全监管相关制度、措施已比较健全，但在防范于未燃方面仍孤掌难鸣，可以说还基本处于事后处理、亡羊补牢的被动式管理和比较尴尬的境地，因而缺乏超前防范的管理能力，而铁路系统的其它单位、部门其协同作用发挥还极为有限。对此，笔者认为作为铁路系统的其它相关联单位理应联手协作，认真履行好本专业工作职责，以共同加强对厂矿企业专用线的指导和监管。5.2厂矿企业应加强对专用线的设备设施维护当前，厂矿企业专用线的线路设备管理水平及技术状况均总体偏下，尤其是轨距扩张、线路爬行、联接扣件丢失、轨枕失效等线路故障仍普遍存在。同时，部分路外厂矿企业缺乏安全责任意识，对非主业设施处于资金压缩等因素考虑，未积极与铁路专业维修部门进行沟通联系，以及时消除事故隐患，确保基础设备设施技术状态良好。对此，厂矿企业应认真吸取事故教训，要从长远利益出发，本着对企业自身和国家整体利益负责的原则，积极、主动地加强与铁路监管部门工作协调联系，通过日常的维修、养护工作落实，以共同、适时提高基础设备设施的技术状态，为杜绝行车事故隐患提供基础保障。5.3厂矿企业应加强对装卸作业过程的监管工作野蛮装卸、违规操作历来是厂矿企业专用线造成铁路车辆破损的主要症结之所在。当前，部分企业及装卸车单位在装卸过程中为图省事，加之对车辆构造、技术管理要求等所知甚少，导致部分存在私自拆卸车辆配件，换装、焊修车辆部件，使用装卸机械进行野蛮对位等违章行为，造成车辆使用条件恶劣而形成事故隐患。同时，相关管理、作业人员相互间衔接失控，对线路清渣、杂物清扫不及时、不彻底等，导致成车辆走行条件恶劣而造成脱轨隐患。对此，笔者建议厂矿企业要切实加强从业人员的职业道德教育，督促其认真执行好本企业及铁路部门的相关操作规程规范和技术要求，以共同确保正确、合理的使用好铁路车辆。