车次号升位方案20060428

1车次号升位方案1.株州电力机车研究所车次升位方案TAX2与各检测单元的RS485通讯协议需要增加扩充的车次信息，更改后广播监控信息格式的具体的改造方案是在原数据串前增加32字节数据,多字节存放格式为低字节在前，高字节在后,与原数据串一起发送。这种改造方案可以兼容原方案，即改造后可适应未改造的其他设备，确保其他设备在过渡期间能够正常工作，但不能获取新的车次信息。更改后的格式为：通讯记录单元→DMIS数据采集编码器的数据帧格式为：本板地址1特征码1数据信息1检查和1本板地址2特征码2数据信息2检查和21字节1字节29字节1字节1字节1字节37字节1字节通讯记录单元→DMIS数据采集编码器的数据定义为：序号内容字节数内容说明1本板地址1指通讯记录单元的地址，新增加帧定为38H2特征码1无定义，暂填03标志1新协议标志:67H4版本号1软件版本5保留16车站号1车站号扩充字节，暂填07车次种类标识符47位车次标识符，定义与LKJ2000格式相同8司机号1司机号扩充字节9副司机号1副司机号扩充字节10保留211机车型号1机车型号扩充字节，b0作为机车型号的扩充位。b1-b7预留。12实际交路号1定义与LKJ2000格式相同13保留1114本/补、客/货1D0：0/1=货/客，D1：0/1=本务/补机。15车次数字部分37位车次数字部分16检查和11为前面所有字节累加和的二进制补码17本板地址1指通讯记录单元的地址，定为39H18特征码1高4位为3表上次接收成功，为C表上次接收失败，为其它说明本串数据通讯过程中受干扰，应作无效数据处理。低四位暂为“0”。19检测单元代号１指将与通讯记录单元通讯的检测单元代号。定为01-轨道检测，02-弓网检测，03-TMIS，2序号内容字节数内容说明04-DMIS，05-列控通讯06-语音录音，、07-轴温报警、08-鸣笛检查、09-预留给备用单元。20年、月、日、时、分、秒4b5～b0：秒，b11～b6：分，b16～b12：时，b21～b17：日，b25～b22：月，b26～b31:年21实速3b9～b0：实速，b19～b10：预留22机车信号1b4=0/1--单灯/多灯b3～b0:00--无灯,01--绿,02--黄,03--双黄,04--红黄,05--红,06--白,07--绿黄,08--黄2,23机车工况1b0--零位,b1--向后,b2--向前,b3--制动b4--牵引24信号机编号225信号机种类1b2～b0:02--出站,03--进站,04--通过,05--预告,06--容许,其他--暂未定义26公里标3单位:米27总重228计长2单位：0.129辆数130本/补、客/货1b0=0/1货/客b1=0/1本/补b6-车次数字部分的最高位；注:只对5位车次有效。31车次2车次数字部分;注:只对5位车次有效。32区段号（交路号）133车站号134司机号235副司机号236机车号237机车型号138列车管压力2b9--b0:管压(单位:1KPA),b15--b10:预留39装置状态1b0:1/0-降级/监控b2:1/0-调车/非调车40保留141检查和21为序号17到序号41的所有字节累加和的二进制补码2.车次升位后无线车次号校核系统传送方案2.1数据格式定义3序号项目名称编码备注1位同步51比特,为“1”、“0”交替序列2帧同步31比特,为“0DD4259F”3模式字8比特,为0CH4数据长度8比特详见说明2.1.15地址40比特详见说明2.1.26控制字8比特,为1FH7命令字8比特,为8CH8信息功能码8比特,为30H9信息长度8比特详见说明2.1.310TDCS信号机8比特详见说明2.1.411信号机种类8比特详见TAX说明文件12本/补、客/货8比特13车次种类标识符32比特14车次数字部分24比特15机车类型8比特16机车类型扩充字节8比特17机车号16比特18公里标24比特19速度24比特20总重16比特21计长16比特22辆数8比特23车站号8比特24车站号扩充字节8比特25区段号（交路号）8比特26实际交路号8比特27司机号16比特28司机号扩充字节8比特29CRC校验16比特详见说明2.1.5说明：2.1.1数据长度表示帧格式中从“地址”开始到“CRC校验”结束所有数据的字节数。2.1.2地址地址字段的5个字节分别为00H，3FH，1FH，00H，00H。2.1.3信息长度表示帧格式中“信息长度”字节到“CRC校验”字节之间的信息数据的总字节数。42.1.4TDCS信号机B3B2B1B0信号机类型0000始发车0001编组站0010出站0011进站0100通过0101预告0110容许0111预留1000预留2.1.5CRC检验“CRC校验”采用CCITT推荐的CRC校验码,生成多项式为:G(X)=X16+X12+X5+1。校验内容从“模式字”开始(含)到信息内容(即“CRC校验”前一个字节)结束。2.1.6前向纠错为了避免无线信道衰落传输特性对数据传输的影响,无线数据传输采用前向纠错技术,采用缩短循环码BCH(26,16)。生成多项式为:G(X)=X10+X8+X7+X5+X4+X3+1。纠错内容从“模式字”开始到“CRC校验”结束。计算方法为每16bit数据后添加10bit纠错信息。发送方对CRC计算后的数据进行纠错编码处理。当需要纠错处理的数据不足16bit时,在CRC码校验后以0补足进行处理。接收方接收到数据后首先进行纠错解码,然后再对纠错后的数据进行CRC校验。2.2数据传输时间分析无线信道发送FFSK数据所需要的时间：位同步:51比特（01010101…交错的序列）帧同步:31比特（十六进制数0dd4259f的低31位）数据:344比特(共43个字节)补充数据:8比特(1个字节)crc校验码:16比特(共2个字节)缩短循环码:230比特冗余码:24比特;(3个字节,保障数据更可靠的传输)FFSK数据传输时间：704比特／1200＝0.587秒合计：0.35秒(机车台启动时间)＋0.587秒=0.937秒53.车站数据接收解码器与TDCS分机接口3.1数据传输协议1个起始位，8个数据位，1个停止位，无奇偶校验，数据传输速率9600bps。序号内容字节数备注1DLE1详见说明3.1.12STX1详见说明3.1.13版本号101H～FFH4TDCS信号机1详见说明3.1.25信号机种类1详见TAX箱说明文件6本/补、客/货17车次种类标识符48车次数字部分39机车类型110机车类型扩充字节111机车号212公里标313速度314总重215计长216辆数117车站号118车站号扩充字节119区段号（交路号）120实际交路号121司机号222司机号扩充字节123CRC校验2详见说明3.1.324DLE1详见说明3.1.125ETX1详见说明3.1.1说明：3.1.1数据传输的格式采用HDLC面向字符的链路控制规程定义，以DLE(10H)、STX(02H)作为帧起始字段，以DLE(10H)、ETX(03H)作为帧结束字段。为了避免在信息字段中出现DLE，影响数据的正确接收，采取如下做法：数据发送方在发送数据前检查信息字段中是否出现DLE，如果信息字段中出现DLE字符，则在此DLE字符前再加一字节DLE。数据接收方如果连续接收到两个DLE字符，表明此DLE是数据信息，而不是控制转义字符，处理时去掉一个DLE字符。3.1.2TDCS信号机B3B2B1B0信号机类型0000始发车0001编组站60010出站0011进站0100通过0101预告0110容许0111预留1000预留3.1.3“CRC校验”采用CCITT推荐的CRC校验码,生成多项式为:G(X)=X16+X12+X5+1。校验内容从“TDCS信号机”字段到“实际交路号”字段，高字节在前。4.改造时期的过渡方案TDCS系统、无线车次号校核系统分别按新的技术条件修改软件。TDCS车站分机和无线车次号数据接收解码器要具备接收两种帧格式数据(现使用帧格式和新的帧格式)的能力并先于机车更换软件，TDCS车站分机和数据接收解码器完成软件更换后，机车开始更换数据采集编码器的软件，这样可以做到平滑过渡。另外还要更换测试仪表的软件。铁道科学研究院通信信号研究所二○○六年四月