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新建西平铁路XPS-2标-0-新建西安至平凉铁路XPS-2标编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司西平铁路XPS-2标第三项目部二0一0年十二月新建西平铁路XPS-2标-1-太峪车站路基填筑施工方案一、编制说明为了使太峪车站路基能够有序的进行施工，确保填筑质量符合设计要求，保障各项工作的按步有序的进行，特编制太峪车站路基填筑施工方案。二、编制依据和编制范围2.1编制依据2.1．1铁计(2006)1号文件附件32006年铁路勘查设计工作计划。2.1.2《铁路站场工程施工质量验收标准》TB10423-20032.1.3《铁路路基土工合成材料应用技术规范》TB10118-20062.1.4《铁路路基施工规范》TB10202-20022.1.5《客货共线线路路基工程施工技术指南》TZ202-2008。2.1.6西平铁路太峪车站设计图、路基设计图及其他参考资料。2.1.7业主监理组织的现场考察资料。2.1.8国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规。2.1.9我单位拥有的工法成果、机械设备状况、施工技术与管理水平及多年来的经验和各种施工统计资料。2.2编制范围编制范围为西平铁路XPS-2标太峪车站，DK113+250~DK114+885新建西平铁路XPS-2标-2-站前路堤，和DyK+112+770.00~DyK112+793.00区间路基。三、工程概况3.1工程概况太峪车站工点起讫里程为DK113+250~DK114+885，全长1635米，路基有效长度为1518米;桥隧过渡段路基，起讫里程为DzK+112+770.00~DzK112+793.00，全长23米。本标段路基基本为填方工程，最大填筑高度达18m，土石方量77万m³，其中普通土压实系数0.90的为62万m³，普通土压实系数0.93的为7万m³，渗水土3万m³，A组填料2万m³和清表方量2万余m³。四、施工准备4.1测量工作根据设计院的钉桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，定出试验段里程及填筑段中线和边线，测量路基横断面，放出征地红线。4.2开挖排水沟沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深80cm，并每隔100m在路基两侧对称的开挖集水井，用水泵抽出积水。4.3基底处理根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地基承载力小于150kp），本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下30cm厚的种植土及淤泥质黏土，然后换填合适填料。新建西平铁路XPS-2标-3-4.4填料选择和室内试验经过调查，本段内的利用方主要为隧道洞渣，属A、B组填料，满足设计的填料要求。对填土方进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液塑限、自由膨胀率、标准击实等试验后以鉴定土壤类别并确定施工参数，以指导现场施工的相关指标。4.5弃土场选择本试验段（DK113+600-DK113+800）为麦子地，试验开始前需要做清表30cm处理，故需要选择合适的地点做弃土场。本着环保、经济、合理的原则，经多地实地勘察，在本段线路右侧，太峪河对岸500m左右选择弃土场，运距1000m。4.6填前碾压基底处理完成后，进行路基基床以下部分填筑。基底经晾晒待含水量适宜时进行填前碾压，达到规定的压实度。4.7断面复测填前碾压完成并经验收达到规定的压实度后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面测量经监理工程师复核签字确认后即可测设路基坡脚线及中心线。五、施工方法和施工工艺及技术措施5.1施工原则按照《铁路路基施工技术规范》（TB10001-2005）、《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）、《铁路路基土工合成材料应新建西平铁路XPS-2标-4-用技术规范》（TB10118-2006）、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）及规定组织安排1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成；2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。3、作好截防排水措施，填筑面横向设置4%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护；5.2施工方法太峪车站、路基段填料主要来源为永寿梁隧道、太峪隧道洞碴及取土场借方，必须严格按照“三阶段（准备、施工、竣工）；四区段（填筑、平整、碾压、检验）；八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水（晾晒）、碾压夯实、检验签证、路面整形（边坡整修）。）”的施工工艺组织施工。5.2.1场地清理先进行施工测量放样，清除红线内各类有建筑物、障碍物，清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表层土和不适用材料移运至路基两侧备用或指定的弃土场堆放，设计清表厚度为30cm。5.2.2基底处理填方路基清表后进行整平碾压（不具备整平、碾压的池塘、水坑等，应按图纸和监理的要求进行处理），方可回填透水性材料，对半新建西平铁路XPS-2标-5-填半挖路基或纵坡大于12%,横坡陡于1:5时，应挖成0.5米高台阶，台阶宽不小于2米。对含水量偏大的路段，在路基两侧开挖临时排水沟，必要时在路基中挖纵横排水沟，加快基底土壤凉干。按技术规范要求对表土进行清理，清理表土后，进行碾压，地基承载力达到设计要求的150KPa后方可进行下一步的施工。5.2.3填料选择由于永寿梁隧道部分洞碴粒径超过规范要求的30cm，固需进行挑选以及再破碎，方可用于路基填筑施工。采用挖掘机进行第一次选料，将粒径超过30cm的填料挑选出来，再将粒径符合要求的装运至路基。5.2.4分层填筑路堤填筑在线路的纵向和横向均由低向高，分层、逐层填筑，分层碾压，分段成型。分层填筑采用全幅水平分层填筑法，同一水平内全宽采用同一种填料，严禁出现不同种类填料混填。按照设计要求，块石类土填料最大粒径不得大于30cm或摊铺厚度的2/3，其抗压强度不低于5MPa。砾石类路基施工采取虚铺40cm，松铺系数为1.16，块石类路基的碾压施工，采取虚铺50cm，松铺系数为1.19，每层最小填筑压实厚度不宜小于10cm。分层填筑时，必须打石灰线方格，规格5mX5m，每格均匀倒一车，控制填土厚度。卸料顺序按先两侧后中间，派专人指挥，按规定数量均匀卸料，以免影响摊铺厚度和质量。每层填筑时，横向两侧均超填80cm宽，以方便机械压实作业，以保证路基边坡位置的压实质量和边坡整修的净宽。每填筑5层，组织人员、机械进行修坡，确保边坡线形圆顺。新建西平铁路XPS-2标-6-5.2.5摊铺整平先用推土机进行初平，再用平地机进行精平，控制层面平整、均匀，摊铺时填筑层顶面做成中间向两侧4%的横向排水坡，以利填筑面排水。5.2.6含水率的控制对含水量不足的填料采取在路基上的平整区内采用洒水车进行洒水，填料含水量过大，超过最佳含水率时，需进行晾晒，填料含水量应接近最佳含水量，含水率控制在+2%和-3%范围内，力求做到内实，工后沉降最小。5.2.7机械碾压根据填料的不同和路基的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机（自重15t以上）进行压实。碾压前先对填层的厚度及平整度和含水率进行检查，确认符合要求后再进行碾压，压实作业做到“先慢后快、先两边后中间、先弱后强”原则，砾石类填料路基，YZ-22振动压路机先静压一遍，90区振压5遍，最后再静压一遍消除轮迹至外观无明显轮痕；块石类填料路基YZ-22振动压路机静压一遍，然后振压6遍，最后再静压一遍消除轮迹至外观无明显轮痕。速度不超过4km/h，各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，做到无偏压、无死角、碾压均匀、密实、表面平整、无轮迹。上下两层填筑接头应错开不小于3m。5.2.8检测填土路基每层填筑压实后，及时进行检测，路基压实度采用地基系数K30、孔隙率、压实系数三项控制。见下表：基床以下路堤压实标准表基床以下路堤压实标准表新建西平铁路XPS-2标-7-填筑部位压实标准细粒土、粉砂、黄土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石砾块石类不浸水部分地基系数K30（MPa/m）≥80≥80≥110≥120≥130压实系数K≥0.90————————相对密度（Dr）——≥0.7——————孔隙率n（%）————＜32＜32——浸水部分及桥涵两端地基系数K30（MPa/m）——（≥80）（≥110）（≥120）（≥130）压实系数K——————————相对密度（Dr）——（≥0.7）——————孔隙率n（%）————（＜32)（＜32)——5.2.9土工格栅的铺设土工格栅进场前应做好原材料各种实验报告，包括抗拉强度及外形尺寸。经监理确认合格后方可用于施工中。本段路基填筑要求土工格栅的宽度为3.0m，每0.6m铺设一层土工格栅，采用u型卡梅花形固定，间距为5m，并在土工格栅的上下面铺设5cm的中粗砂；土工合成材料的铺设要求：1、铺设土工格栅的下承层表面应平整、压实，并清除表面坚硬凸出物。2、土工格栅的链接应牢固，受力方向连接强度不应低于设计抗拉强度。3、土工格栅铺设时，必须拉紧展平插钉固定，并与路基面密贴，不得有褶皱、扭曲。4、铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝应交替错开，错开距离不宜小于0.5m。5、土工格栅铺好后按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。6、土工格栅不允许直接进行碾压，需待上覆盖土后方可采用碾压机械压实。严禁碾压及运输等设备在土工格栅上行走作业。7、土工格栅铺设允许偏差新建西平铁路XPS-2标-8-土工格栅铺设允许偏差序号项目允许偏差1铺设范围不小于设计值2搭接宽度±50mm3层间距±30mm4上下层搭接缝错开距离±50mm5回折长度±50mm5.2.10修整路基填筑到一定高度时（每5层），根据放出的边线进行修整，宽度、坡度符合规范要求和设计要求。基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差序号检测项目允许偏差设计速度≤160km/h铁路1高程±50mm2中线至边缘距离±50mm3宽度不小于设计值4横坡±0.5%5平整度土质路堤顶面：30mm填石路堤顶面：100mm5.2.11路基监控量测六、路基控制要点：1、与结构衔接处严格按设计施工，回填按设计采用A组填料，每层厚度不超过20cm，并做到均匀对称地分层填筑和压实。对距离结构物近的地方，用小型机动夯具夯实或小型振动压路机压实，严格把好质量关。2、粒径和级配的控制路基填筑需要控制好填料的粒径。在填筑现场进行人工和再爆破解小，再用新建西平铁路XPS-2标-9-装载机翻拣，确保路基填料达到规定粒径和级配。推土机推平，人工整修，运输的过程中严格地进行挑选，挑出大粒径的石块，同时利用推土机或装载机保证工程内、外质量。3、含水量的控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量2%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。4、分层厚度的控制控制分层厚度的目的是控制压实度，严格按照试验段得出的经验值施工。控制松铺厚度的方法，一般是打方格、拉线。打方格的方法是，用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度。拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。5、不同性质的填料填筑路堤a、透水性土和非透水性土不得在同一填筑层中杂乱无章的混填。目的一：提高路堤的均匀性；目的二：防止产生水囊。b、如果上面一层是透水性土，下面一层是非透水性土，那么下层土表面应做成双向的大于4％的横坡。目的：排除雨水。c如果上面一层是非透水性土，下面一层是透水性土，那么下层土表面应做成平坡。6、填挖交界地段填挖交界地段和半填半挖路段，清理杂物，挖好横向台阶，台