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XX电务段信号专业定岗考试卷（轨道电路）题号一二三四五成绩阅卷人得分注意事项:1.答卷前将装订线左边的项目用正楷字体填写清楚。2.答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。3.本份试卷共5道大题，满分100分，考试时间90分钟。4.请不要在装订线内答题，不要在装订线外作任何标记。一、填空题（共10小题，每小题2分，共20分）1.25Hz相敏轨道电路的接收器采用交流二元继电器，其型号为JRJCl-70/240，由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部分组成。2.顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端，用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96型表的电流钳内，所显示电流值即为入口电流。3.轨道电路的作用是监督列车的占用和传递行车信息。4.道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。5.97型25Hz相敏轨道电路，送电端有扼流变压器时，其电阻调整为4.4Ω；受端电阻允许从0至全阻值进行调整。6.若钢轨绝缘距警冲标不足3.5m，则有可能造成列车未全部进入警冲标内方，道岔区段提前解锁。7.在轨道电路钢轨线路的某一点上，用一个电阻对轨道电路进行分路，能够使轨道继电器线圈中的电流值减少到可靠落下值时的电阻值，叫轨道电路在该点的分路灵敏度。8.轨道电路开路故障应注意查“三线”，即轨端接续线、道岔跳线和变压器箱连接线。9.电气化牵引区段的轨道电路，为了减小两根钢轨引接线因长度不同、阻抗不等对轨道电路不平衡度的影响，钢轨接续线宜采用等阻连接线。10.当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值最大、道床电阻值最小、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。二、选择题（共10小题，每小题2分，共20分）1.HF4-25型防护盒（ABCD）A.由电感线圈和电容组成的LC串联谐振电路。日期准考证号车间姓名考场准考证号装订线工区B.线圈电感为0.845H，电容为12µF。C.谐振频率为50Hz，对50Hz呈串联谐振，相当于15Ω电阻，起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。D.对25Hz信号电流相当于16µF电容，起着减小轨道电路传输衰耗和相移的作用。2.造成轨道电路短路故障的主要原因有（ABCD）A.道岔岔后极性绝缘破损B.道岔安装装置角钢绝缘双破损C.轨端绝缘双破损D.岔后跳线接触轨底3.测量送端变压器Ⅱ次侧电压、限流电阻电压和送端轨面电压，若限流电阻电压大约等于变压器Ⅱ次侧电压，而送端轨面电压为OV，原因是（AC）A.轨道电路短路B.轨道电路开路C.限流电阻断线D.限流电阻短路4.97型25Hz相敏轨道电路的主要技术指标有（ABCD）A.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥15V，轨道电压相位角滞后于局部电压相位角90±30°。B.用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈上的电压应≤7.4V。C.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。D.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。5.测试JZXC-480型轨道电路继电器的交、直流电压，如果交流端电压为20V，直流端电压为7V，可判断此数据为（C）A.正常状态数据B.电缆混线故障C.继电器一个二极管断线D.轨道短路6.轨道电路区段的命名规定有（ABCDE）A.道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名的,只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名,包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来命名,若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名。B.股道区段以股道号命名。C.差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数形式加WG来表示。D.牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示。E.进站信号机内方及双线单方向运行的发车口处的无岔区段，根据所衔接的股道编号加A(下行)咽喉及B（上行咽喉）来表示。7.轨道电路区段应装设绝缘的位置有（ABCDE）A.轨距保持杆B.道岔连接杆C.道岔连接垫板D.尖端杆E.转辙机的安装装置8.JZXC-480型交流轨道电路,应符合下列要求（ABD）A.轨道电路在调整状态时,轨道继电器交流端电压应不小于10.5V,道岔区段一般不大于16V。B.送电端限流电阻(包括引接线电阻),在道岔区段,不小于2Ω。C.送电端限流电阻(包括引接线电阻),在道床不良的到发线上,不大于1Ω。D.在轨道电路分路不利处所的轨面上,用0.06Ω标准分路电阻线分路时,轨道继电器的交流端电压不大于2.7V,继电器应可靠落下。9.轨道电路的三种基本工作状态是（ABC）A.调整状态B.分路状态C.断轨状态D.开路状态10.决定轨道电路电气特性的两个基本参数是（CD）A.电源电压B.继电器型号C.钢轨阻抗D.道床电阻三、判断题（共10小题，每小题2分，共20分）1.25Hz相敏轨道电路在有扼变的区段，轨道变压器与扼流变压器之间装设1A熔断器，可安全渡过牵引电流的浪涌冲击。（×）2.25Hz相敏轨道电路相邻两区段极性交叉点处（装有扼流变压器且有中间连接板）绝缘单破，会出现两区段同时红光带，且有较强的牵引感应电压干忧室内设备。（√）3.单个轨道电路出现红光带故障，可在分线盘测试该轨道电路的受电端和轨道继电器的线圈两端电压，判断是室内故障还是室外故障。（√）4.25Hz相敏轨道电路，对于非电码化区段，调整方法为按调整参考表数值，改变送电端变压器BG2－130/25二次侧电压UB，同时测量轨道继电器的端电压UGJ和相位角，使之满足规定的技术指标。（√）5.25Hz相敏轨道电路，对于电码化区段轨道继电器电压，调整方法为改变室内调整变压器BMT-25的输出端子,同时测量轨道继电器的端电压UGJ和相位角，使之满足规定的技术指标。（√）6.25Hz轨道电路相位角偏差大时，可调整使用端子和连接端子的接线，使轨道继电器的相位角满足技术指标。（√）7.一送多受轨道电路，各分支受电端轨道继电器的前接点，并联在主轨道继电器电路中。（×）8.道岔绝缘安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路之间的可靠的电气绝缘，使它们互不影响。（×）9.道岔角钢绝缘用电阻挡测量角钢与四个角形铁的螺栓应有500Ω以上的阻值，用电压档测试轨面与角钢之间不应有电压。（√）10.轨距杆绝缘检查测试用电压表表笔一端接绝缘杆，另一端依次与两轨面连接，电压表均应该有读数，说明该绝缘良好。（×）四、简答题（共4小题，每小题5分，共20分）1.简述轨道电路极性交叉的含义和测试判断方法。答：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得。在电化有扼流变压器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、V6时，有相位交叉，见图。或用轨道电路极性交叉检查仪测量，直接读取邻接区段是否极性交叉。V4V1V5V3V2V6+-+-2.简述如何判断受电端扼流变压器至轨道变压器两电缆混线。答：测轨面电压很低或为零值，再测限流电阻电压显著上升，送电端轨面测试仪显示有电流，判断为短路故障。用测试仪自送电端至受电端依次进行查找，至受电端引入线仍有电流，说明受电端箱内有故障，开箱甩开扼流变压器Ⅱ次侧一根电缆，测电压正常，可判断受电端电源线至扼流变压器I次、Ⅱ次正常，接上电缆；此时再甩开轨道变压器箱扼流变压器至轨道变压器箱其中一根电缆，测电压发现很低或为零值，可判断扼流变压器至轨道变压器电缆短路。3.简述JZXC-480型轨道电路中BZ4型变压器和限流电阻的作用。答：BZ4的用途有两点：钢轨可以用低压传输，经BZ4升压后动作轨道继电器，这样可以减少道砟的漏电流。通过BZ4实现钢轨阻抗与继电器阻抗的匹配。Rx是限流电阻，它的作用有两点：当列车占用轨道时，防止过大的分流将BG-50变压器烧毁。能提高轨道电路的分路灵敏度。因为，当列车分路时，列车分路电阻与限流电阻是串联关系，而分路电阻远小于限流电阻，使得列车分路后的轨道电路电压大部分降在限流电阻Rx上，BZ4一次得到的电压很小，使轨道继电器可靠落下。4.简述轨道电路日常养护的主要内容。答：1.检查箱盒无破损，漏水，基础不倾斜或破损，螺栓紧固情况；2.检查加锁装置；3.检查送受端引接线轨道接续线、道岔跳线；4.钢轨绝缘，轨距杆、道岔连接杆、连接垫板及安装装置绝缘检查；5.检查外界对设备的干扰；6.轨道电路I级测试；7.电气化电缆接地。五、综合题（共2小题，每小题10分，共20分）1.什么是交流二元继电器的的相位选择性和频率选择性？答：相位选择性：当局部线圈和轨道线圈中分别加上一定相位差的交流电源，交流电流形成交变磁通，对继电器翼板形成两个力的作用。如果两个磁通相差90，形成的作用力就是同方向，即任何瞬间翼板总是受一个方向的转动力的作用。当局部线圈相位超前轨道电压相位90时，在翼板上得到正方向转矩，接通继电器的前接点；而当滞后90时，在翼板上得到反方向转矩，使后接点更加闭合。如果仅在任何一线圈通电，或两线圈接入同一个电源，翼板均不能产生转矩而动作。如果局部电压超前轨道电压不足90时，则转矩力变小。这就是相位选择性。频率选择性：当牵引电流不平衡时，将有50Hz电压加在轨道线圈上，这时它与固定的25Hz局部电流相作用，翼板不产生转矩，不能使继电器误动，其他频率也同样不起作用。这就是频率选择性。2.论述扼流变压器的作用及结构。答：在电气化牵引区段，为保证牵引电流顺利流过绝缘节，在轨道电路发送端、接收端设置扼流变压器，轨道电路设备通过扼流变压器接向轨道，并传递信号信息。为了使牵引电流与信号电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE。扼流变压器对牵引电流阻抗很小，而对信号电流阻抗较大，沿着两根钢轨流过的牵引电流在轨道绝缘处通过扼流变压器的上部和下部线圈，再经过其中心线流向另一扼流变压器的上部和下部线圈，然后又流向相邻轨道电路的两根钢轨中去。这样，牵引电流就越过了绝缘节。因为钢轨中的牵引电流大小相等，扼流变压器上、下部线圈的匝数也相同，因此牵引电流在上、下线圈中产生的磁通相等而方向相反，它们的总磁通等于零。所以对次线线圈的信号设备没有影响。但若两钢轨中流过的牵引电流不平衡时，扼流变压器铁芯中总磁通不为零，在次级线圈中将产生干扰，影响信号设备使用，故需增设防护设备。而信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区段，在次级感应出信号电流。