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3、郑明物流发展探索之西北篇上海郑明现代物流有限公司冷链物流业务是以干线、仓储和配送为主的全程冷链服务，服务客户主要包括大型超市、连锁餐饮、各大型冷库等；并根据客户需求提供全程冷链及相关衍生服务（分拣、包装、加工），具备一车多温带技术；具备几乎全国的冷链运输网络资源，受外部资金青睐，依靠自身优势不断进行规模扩张，营业额不断增长。在此基础上，郑明物流公司在我国西北部地区冷链物流的发展却仍然处于萌芽阶段，有待开拓和发展。就冷链物流来说，该物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。实施西部大开发战略以来，西部地区通讯、交通、城市基础设施等硬件条件得到明显改善，为西部地区的物流业发展提供了便利的条件；同时，农产品冷链物流的发展为进一步降低农产品损失，以及减少不必要的经济损耗提供了新的思路和方法，也为西部地区现代物流业的发展带来了希望、机遇与挑战。加之我国西北部地区地域广阔，因地理、气候条件多样性，农产品物种丰富。主要农产品的产量在全国占有相当大的比重，近年来无公害、无污染的特色农业发展十分迅速，西北部地区特色农产品蕴藏着巨大的市场潜力。但由于西部地区开发相对滞后、基础设施落后、科技力量不足，其优质特色农产品尚不为人知，影响了农产品产业的形成以及当地农民的增收。实施西部大开发战略以来，国家加大了对西部地区生态建设和基础设施建设的支持力度，使通讯、交通、城市基础设施等硬件条件得到明显改善，特别是交通运输条件的改善，为西部地区农产品的物流发展提供了便利的条件;同时，农产品冷链物流的发展为进一步降低农产品损失以及减少不必要的经济损耗提供了新的思路和方法，也为西部地区现代物流业的发展带来了希望、机遇与挑战。同时，现下西北部地区还进行了一系列改革，调节了其农业产业结构，各地因地制宜加大了果蔬等产业的发展，果蔬等质高、量大，故此冷链物流业西北开发定会有不错的前景。3.1西北地区冷链物流供应现状分析我国的冷链物流最早产生于50年代，1982年颁布的《食品卫生法》对食品冷链物流的发展起到了一定的推动作用，自20世纪90年代以来，我国的农产品冷链物流不断发展壮大，整体水平有了较大提高（详见下表数据），一些食品行业的龙头企业己初步建立了农产品的冷链物流体系。当然物流的发源也是在与时俱进的经济状况相对占优的东部沿海地区。直到2000年实施的西部大开发战略后，才推动了西部特色农产品冷链物流的发展速度，特别是交通、信息等方面条件的改善，电网、通信和广播电视等基础设施的建设，也极大地促进了西部特色农产品物流业的发展。1992-2008年农产品物流发展趋势数据来源：中国物流与采购联合会：《中国物流年鉴2008》年份农产品物流额（亿元）社会物流总额（亿元）农产品物流所占比例（%）农产品物流额增长率（%）199132523029110.7-19923335391888.52.619934281544757.928.419946104792377.742.6199579511022307.830.3199686181106147.88.4199789961241387.24.4199891601193887.11.8199991381397176.5-0.2200096341714275.65.42001102911954425.36.82002109862335974.76.82003112612965953.82.52004119703838263.16.32005127484819832.66.52006135465959762.36.32007158497522832.117.02008188798990002.117.6近年来，我国西北部地区农产品的现代化物流虽然有了一定程度的发展，但仍处于起步阶段，现代化物流的观念尚未在当地普及，物流服务水平较低，与东部相比发展仍较缓慢。同时，西北部地区物流企业的数量也远远小于东部地区，其中：涉及农村物流的企业数量不到东部的五分之一，其总资产要远远低于东部企业(详见下表数据)；且绝大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，无法形成完整的物流供应链。东中西部物流企业数量和规模分析数据来源：国家供销合作总社信息中心《2008年度全国供销合作社系统商品流通分析》项目东部中部西部合计物流企业数量（单位：个）1321488024379132291523其中，涉农物流企业65638914217872物流企业资产总量（单位：万元）41825672987802595464740893农产品冷链物流对于西北部地区来说还是一个较新的领域，我国农产品冷链物流与发达国家相比，还存在着很大的差距，而西北部地区的发展也明显落后于东部地区。因此，加快西部地区农产品冷链物流的发展步伐，可逐渐缩小差距，提高西部地区农产品的竞争力。3.1.1西北部地区冷链物流基础设施建设相对薄弱据中国经济信息网报道，由于蔬果及加工农副产品等受制于当地交通条件、天气及经销商等多方面的原因，2005年就邻近东部的西南部的四川、云南和贵州三省农村来看，直接经济损失12.4亿元，这不仅严重影响西北部地区农民的生产生活，也伤害了农民的积极性和信心。一方面，随着农产品市场的日渐成熟和发展，西北部地区特色农产品冷链物流亦随之快速发展，但另一方面，在西北部地区冷链物流的软硬件建设方面，却显得相对有点“冷”。物流供应研究中心调查显示，直至2010年中期，超过20%的食物由于冷藏问题在运输过程中被浪费，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率就达25%-30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足约2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位；而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。欧、美、日等食品冷藏运输率达80%-90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下，一些易腐食品售价中甚至有高达7成是用来补偿物流过程中损失的货物价值。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成木的50%。目前我国农产品冷藏运输的整体硬件设备陈旧落后，运输效率低，主要采用公路和铁路两种形式，冷藏设备情况见下表。国内外冷链物流冷藏设备比较数据来源：参考文献我国西部特色农产品冷链物流的发展现状与策略研究-张春颖、王秀云、李娜内容发达国家中国食品物流成本占食品总成本比例50%左右70%左右农产品冷链流通率日本98%；美国几乎100%的果蔬都经冷链流通，且损耗率为5%以下90%的肉类，80%的水产品和大量的牛奶未经过冷链，损失率达30%运输能力美国冷藏车16万辆，保温车6万辆；日本冷藏保温车12万辆冷藏汽车3万多辆，冷藏列车6970辆，60%以上为加冰车冷藏运输率美国等为80%-90%；东欧国家约50%10%左右，其中铁路25%，公路15%，水路1%，空运0.1%流通环节3个大于等于5个3.1.2西北部地区特色农产品冷链物流技术相对落后长期以来，新鲜水果、蔬菜等农产品就是我国主要的出口产品，但包装粗糙、保鲜技术落后，每年有上万吨的果蔬腐烂，经济损失严重。一些国家进口我国的农产品重新包装后，进入本国市场，其市场价远比进口时高。特别是我国加入世贸组织以后，关税下调，国外农产品涌入我国市场，更削弱了我国农产品的竞争力。硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低。目前我国农产品冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式，而且冷藏运输和冷藏保温汽车非常少，铁路冷藏运输中大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。此外，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统的提供低温保障，造成农产品的大量损耗。很多冷库功能比较单一，导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加；而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。再加之我国供需关系呈现东、西地区化差异，西部地区，农产品物流基础设施相对落后且效率低下，农产品仓储、交通运输条件和工具以及信息网络平台等设施比较落后，致使农产品在流通过程损耗严重:农产品物流各环节的信息化程度低下，一些地区的物流信息网络系统尚处于空自，仅有少数企业拥有物流信息系统，绝人多数企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力，因此西部特色农产品冷链物流的发展相对滞后。另外，与国内其他地区比较，物流从业人员的数量虽与东部相比差距不显著，但西部以身体素质为主的搬运和装卸工等从业人员的水平要明显低于东部具有专业知识技术的人专院校从业者。3.1.3西北部地区农产品冷链物流业已初具雏形我国西北部地区已经出现了一定规模的生鲜农产品物流配送中心，特色农产品物流设施建设也得到了一定的加强。出于西北部特色生鲜农产品物流具有良好的发展前景，一些人型农业企业和零售企业积极投资兴建低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心，部分人型连锁企业也开始建立技术难度较高的特色生鲜农产品、果蔬等配送中心，已经初步构建起西部特色农产品供应链及物流体系。随着西北部特色农产品物流配送中心的建设，政府和流通主体都积极地采用先进的物流技术和设施，为实现西北部特色农产品物流的专业化运作创造了一定的物质基础。据中国物流网相关数据显示，2008年中国农产品冷链物流的市场规模达到约13500亿元，并以26%的速度增长。然而我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，不能满足市场需求。目前人约90%肉类、80%水产品、人量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链物流保证的情况下运销。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着当地农业及食品产业的发展。但同时也说明了西部特色农产品冷链物流的市场潜力人人高于国内其他地区。一方面，农产品冷脸物流管理能力不足，体系不健全，管理队伍十分薄弱，人员业务素质不高，大多缺乏现代管理知识和经验，加之一些地方机构性质不明，职能不明确，缺乏经费和硬件设施，难以适应新的形势。另一方面，我国冷链物流法律法规不健全，设施、设备以及操作规程、温度控制等均没有统一的标准和技术规范;对农产品的保质期、外包装以及农产品运输过程中的温度的检查力度不够对违规企业的处罚力度不够社会监管体系也有待完善。据中国物流网相关数据显示，2008年中国农产品冷链物流的市场规模达到约13500亿元，并以26%的速度增长。然而我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，不能满足市场需求。目前人约90%肉类、80%水产品、人量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着当地农业及食品产业的发展。但同时也说明了西部特色农产品冷链物流的市场潜力人人高于国内其他地区。此处最好有目前的西部地区物流现状数据3.2结合案例对西北部地区的冷链物流的需求简析根据郑明公司提供的“案例11：西北地区冷库网络布局的探索”中：杨总提到，郑明物流公司现在，在多个城市建有冷藏库和冻库，这次在新一轮发展战略规划中，他们将投资2-3亿人民币打造和完善冷链物流网络，包括新型冷链物流配送中心。这次在西北建冷库，杨总本人是持保留意见，他觉得目前公司还是应该将重心放在东部，完善公司目前已有客户的服务，像麦当劳、肯德基、光明、蒙牛、伊利、雨润、哈根达斯等。但是既然公司中高层大多数人觉得公司目前应该积极开拓市场，所以公司还是需要先调研一下，再做进一步决策。王经理提到一些关于已经初步开始建设的西安冷库的一些新情况，王经理主要介绍了一些郑明公司在西安已建立的冷链目前的发展近况：郑明公司西安的第一个冷库已经建的差不多了，在2015年底差不多就可以建好。西安的地价还是比较低的，电力基础设施也还行，虽然需要单独拉电缆，但是不需要电力部门建电站，否则花费就得不偿失了。西安冷库在建设过程中其他没有什么问题，因为公司在建库前都已经规划好了，现在也只是按部就班的做，在这期间公司也没有出现什么状况，比较顺利。小陈也梳理了一些他的调查结果，结果呈现出西北地区瓜果、牛羊肉资源丰富的现状。就瓜果资源来讲，仅新疆就产有瓜果九千多个种类。这里瓜果品种繁多，质地优良，一年四季干鲜瓜果不绝于市。据调查还发现新疆人买