白城市诚信公路工程有限责任公司

1白城市诚信公路工程有限责任公司公路工程项目管理培训讲稿第一章高速公路概述第一节我国高速公路路网《国家高速公路网规划》采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。一、7918网首都放射线7条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。南北纵向线9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。东西横向线18条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线，2段并行线和30余段联络线。要实现这个规划目标，预计需要30年的时间。2二、建设目标前10年建设目标：到2005年末，建成3.5万公里，占总里程的40％以上。到2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路。到2010年末，实现“东网、中联、西通”的目标，建成5－5.5万公里，完成西部开发八条公路干线中的高速公路，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条路，即：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈尔滨，沈阳－海口、包头－茂名，青岛－银川、南京－洛阳、上海－西安、上海－重庆、上海－昆明、福州－银川、广州－昆明。后20年建设目标：完成全部国家高速路网任务。三、《国家高速公路网规划》方案的特点和效果1、充分体现“以人为本”：最大限度地满足人的出行要求，创造出安全、舒适、便捷的交通条件，使用户直接感受到高速公路系统给生产、生活带来的便利。规划方案将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市，覆盖全国10多亿人口；规划方案将实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速，从而大大提高全社会的机动性；规划方案将连接国内主要的AAAA级著名旅游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道；3《国家高速公路网规划》方案的特点和效果2、重点突出“服务经济”：强化高速公路对于国土开发、区域协调以及社会经济发展的促进作用，贯彻国家经济发展战略。规划方案加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连，还特别加强了与香港、澳门的衔接，在三大都市圈内部将形成较完善的城际高速公路网，为进一步加快区域经济一体化和大都市圈的形成，加快东部地区率先实现现代化奠定了基础；规划方案将显著改善和优化西部地区及东北等老工业基地的公路路网结构，提高区域内部及对外运输效率和能力，进一步强化西部地区西陇海兰新线经济带、长江上游经济带、南贵昆经济区之间的快速联系，改善东北地区内部及进出关的交通条件，为“以线串点、以点带面”，加快西部大开发和实现东北等老工业基地的振兴奠定坚实基础；规划方案将连接主要的国家一类公路口岸，改善对外联系通道运输条件，更好地服务于外向型经济的发展；规划方案覆盖地区的GDP占到全国总量的85%以上，规划的实施将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等做出重要贡献。《国家高速公路网规划》方案的特点和效果3、着力强调“综合运输”：注重综合运输协调发展，规划路线将连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个，有利于各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。《国家高速公路网规划》方案的特点和效果4、全面服务“可持续发展”：规划的实施将进一步促进国土资源的集约利用、环境保护和能源节约，有效支撑社会经济的可持续发展。据测算，在提供相同路网通行能力条件下，修建高速公路的土地占用量仅为一般公路的40%左右，高速公路比普通公路可减少1/3的汽车尾气排放，交通事故率降低1/3，车辆运行燃油消耗也将有大幅度降低。第二节高速公路概述高速公路是专供汽车高速行驶的公路。由于在高速公路上采取了限制出入、分隔行驶、汽车专用、全部立交以及采用较高的标准和完善的交通设施等措施，从而为汽车的大量、快速、安全、舒适、连续地运行创造了条件。我国《公路工程技术标准》规定：高速公路，一般能适应的年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义的，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。一、高速公路的产生和发展高速公路是社会经济发展的必然产物，它的产生和发展，是与整个社会的政治、经济、军事的发展相关的。德国是修建高速公路最早的国家。美国是高速公路最多、路网最发达、设备最完善的国家。荷兰则是高速公路密度最大的国家。80年代我国已开始修建高速公路，如：京津塘高速公路、沈大高速公路、广深珠高速公路、沪嘉高速公路，目前通车里程已逾5万公里，居世界第二位。1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代。这应该说是第一条严格意义上的高速公路。全封闭的双向十车道，让车跑在上面十分舒适。而且，这条路在数个特殊路段。因为这些路段是近千米的直道，没有弯角，可以作为临时的战时飞机场使用。1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。二、高速公路的特点公路的发展与社会经济发展是互动的，社会的发展，经济的腾飞必须有完备的交通运输作为基础，而交通运输的进一步发展，又依赖于经济的支持和促进。高速公路在这方面体现得更加明4显。据日本世纪1983年对一些在导产业中的自动装置、测量元件、数控设备、电子计算机、集成电路等五个行业的461个厂家调查，由于高速公路的建成，其原材料和零件有92%是汽车运输，成品运出94%是靠汽车。高速公路在全世界的飞速发展是有其自身原因的。公路运输本身具有机动灵活、适应性强、“门对门”服务、量大面广等特点，但普通公路也存在线型标准低、路面质量不高、车速低、混合交通相互干扰大、开放式管理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、安全性差等到缺点，而高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。1、高速公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车（如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制；2、高速公路根据普通公路中间无分隔带，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象，不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行使环境。3、高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。4、高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施（防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长。正是因为以上几项特点，致使车辆司机在思想上有一定的放松，行驶速度过快，遇到紧急情况又不能很好的处理，容易引起交通安全事故。三、高速公路的沿线设施高速公路的沿线设施包括安全设施、服务设施、交通控制及管理系统以及绿化设施。这些设施是保证高速行车安全和调节恢复驾驶员和乘客疲劳、方便旅客、保护环境不可缺少的重要组成部分。（一）交通安全设施1、防护栅设在公路两侧及中央带，用以防止高速公路车辆驶出车道或者闯入对向车道，使对乘客的伤害及车辆的损坏减少到最小限度，并使车辆恢复正常行驶方向及便于诱导驾驶员的视线。防护栅通常有刚性护栏和柔性护栏两类。刚性护栏多用混凝土、石料等制成防护壁型式，如混凝土栏杆、箱形梁式护栏等；柔性护栏用钢导轨、钢缆等，既挡车辆又能对车辆有缓冲作用，如用支柱支承连续的横导轨，具有一定刚性和韧性的栏式护栏，及用支柱支承钢缆，缓冲能力大，缆性强的缆式护栏等。交通安全设施2、防眩设备防眩设备有：植树防眩，既防眩光又美观，树木可以是常青树，树木之间植以草皮；或采用百叶板式和金属网式防眩栅等。交通安全设施3、防噪音设施通常采用的防噪设施有：（1）隔音墙通常墙高3－5m，多用隔声水泥板或混凝土组合托架。（2）遮音堤路两旁设土堤，便于绿化。遮音堤的高度以能挡住最高受音点为宜，堤上进行植被和绿化，（3）遮音林带遮音林带一般宽10－20m，隔音效果好，但占地较多。交通安全设施4、照明设施高速公路的照明费用较高，一般郊外不设置照明，只有接近市区和所有立体交叉处才采用全照明或局部照明。经验证明，增加照明高度（过去用7.5m现在用12－15m）对环视周围清楚得多，光线均匀，减少目眩，而且可以减少灯柱，节省电力和费用。5交通安全设施5、道路标志（1）交通标志为交通安全，行车顺利、舒适，使司机能事先知道道路交通准确情况所设置的标志设施。包括：警告标志-急弯、陡坡等；禁令标志-禁止通行、车辆限制等；指示标志-指示车辆、行人行进和停止的标志；指路标志-表示行政区划分界、地名和名胜古迹位置距离，预告中途出入口、沿途服务设施等；（2）信号标志用灯光信号或文字、图形显示的色灯信号进行交叉口的交通管理。一般常用绿、红、黄三色。（二）服务设施服务设施包括服务区（加油站、休息室、小卖部、厕所等）、停车区（停车场、电话等）和辅助设施（养路站、园地等）。（三）环境绿化当前，公路美学已成为设计的重要方面，所以高速公路的线形与构造物应特别注意与周围优美景观及生态环境的协调，尽量减少施工痕迹或通过和谐的修复与绿化来恢复天然景观。高速公路两侧应进行绿化，种植风景林和防护林，美化路容。四、交通控制及管理系统现代化的交通管理系统，是用电子计算机控制及信号自动化来监视路段区段内的交通情况，迅速测出交通堵塞和交通事故，通过发出交通信息变换标志和无线电行车信号，告知司机有关信息，以便将汽车开到合适的公路上并保证交通畅通。正确掌握道路上的交通状况是研究交通管理系统的先决条件，除需要掌握与测定交通量外，还需测定交通速度、交通密度等，以检验交通堵塞情况。6第二章工程项目管理的概论第一节工程项目管理的概念一、公路工程项目（一）项目项目是指那些作为管理的对象，按限定时间、费用和质量标准完成的一次性任务。具有如下特征：1.一次性（单件性）2.目标的明确性3.整体性。每个项目都必须具备上述三个特征，缺一不可。重复的、大批量的生产活动及成果不能称作“项目”。项目种类按最终成果分建设项目、科研项目、航天项目及维修项目等。（二）建设项目一个建设项目就是一项固定资产投资项目，既有基本建设项目（新建、扩建等），又有技术改造项目。建设项目是指需要一定量的投资，经过决策和实施（设计、施工）的一系列程序，在一定的约束条件下以形成固定资产为明确目标的一次性活动。建设项目有以下特征：1.在一个总体设计或初步设计范围内，由一个或若干个互相有联系的单项工程（或单位工程）所组成，实行统一核算、统一管理。2.在一定的约束条件下，以形成固定资产为特定目标。3.需要遵循必要的建设程序和特定的建设过程。4.按照特定的任务，具有一次性特点的组织形式。5.具有投资限额标准。现在50万元以上称建设项目。（三）公路工程项目公路工程项目也称公路基本建设项目。除具有一般建设项目特性外，固有的技术经济特点有别于其他工程项目。主要特点如下：1.属于线形工程。2.构成复杂。3.形体庞大，施工过程多，工作面有限，决定了其工期长。4.建设投资大。（四）施工项目施工项目是