连续梁预应力施工方案

新建铁路京沪高铁JHTJ5标麒麟新城特大桥32+48+32连续梁预应力施工方案编制：复核：审批:中铁三局京沪高速铁路土建工程五标段项目经理部2009-7-10一、概述麒麟新城特大桥全长618.05m，共设19个墩台。桥跨形式为15×32m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁。其中无碴轨道后张法预应力砼连续梁采用膺架法施工。连续梁预应力筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系为自锚式拉丝体系。（32+48+32）m连续梁在底、腹、顶板处布置钢绞线。（32+48+32）m连续梁使用12-7φ5钢绞线61.91吨。预应力管道采用金属波纹管成孔，张拉程序采用预、终两阶段张拉。二、施工组织机构施工管理组织机构见施工管理组织机构图。三、机械配备见“预应力施工主要机械设备配备表”预应力施工主要机械设备配备表序号设备名称型号数量1油泵ZB4-50042千斤顶YDCW2500B4四、劳动组织施工初期计划安排20人，正式生产后计划安排30人左右。五、施工方案与方法(一)方案概述预应力施工是连续梁施工过程中最为关键的工序，其施工质量的好坏将直接影响箱梁的有效预应力值及最终质量。张拉程序采用预张拉、终张拉两阶段张拉。连续梁混凝土强度达到设计值50%后进行预张拉，预张拉时内模板应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的90%后、龄期不少于10d时进行。预应力左右对称进行，最大不平衡束不超过1束，两端张拉的预应力钢束在预应力过程中应保持两端的伸长量基本一致，预应力的张拉以油表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。分阶段张拉情况见下表:序号张拉阶段强度条件张拉顺序钢束编号锚下控制应力（Mpa）锚下张拉力（KN）1预张拉≥50％设计强度14M150084024M250084034M350084044M45008402终张拉≥90％设计强度14M113702301.624M213702301.634M313702301.644M413702301.656B512952175.668T512952175.674B41300218484T41300218494B313002184106T313002184114B213002184122T213002184132B113002184144T113002184(二）施工方案与方法1、制孔预应力成孔采用波纹管成孔的方法与工艺。金属波纹管的接长采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长不少于300mm。接头装置避开孔道弯曲处，管两端用密封胶带缠封接头，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内。钢绞线应预先穿在波纹管内，绑扎钢筋和浇筑混凝土时不得踩压波纹管，焊接作业时采取防护措施，防止高温灼烧波纹管。波纹管的安装，按设计图中预应力筋的平曲线，在梁底腹板箍筋上定出具体位置。波纹管的固定定位采用定位网钢筋。定位网钢筋必须焊接绑扎牢固。波纹管与定位网钢筋用细铁丝绑牢，以防止灌注混凝土时波纹管位置偏移或上浮；相邻两片定位网钢筋间距不大于500mm。2、钢绞线下料预应力筋采用1×7φ5标准型公称直径为15.2mm强度级别为1860Mpa之低松弛钢绞线，待下料的钢绞线必须处于检验合格状态。钢绞线必须平直，无局部弯曲，表面的油渍、漆污、水泥浆和浮皮、铁锈等均必须清理干净。钢绞线在专用放线盘上下料，钢绞线应能顺利地从盘中放出，当钢绞线不能按其原有的顺序及方向出料时，必须把其整理顺畅缓慢拉出，以避免造成钢绞线死弯。钢绞线必须根据各束钢绞线的长度进行精确下料,施工时使用20号槽钢作模具进行下料，钢绞线在槽钢内摆放顺直整齐，即可保证每根钢绞线的长度，然后用砂轮切割机准确切割。钢绞线下料后必须整理编扎成束，钢绞线的编束后用20号铁丝绑扎，间距1～1.5m。编束时应先将钢绞线用梳溜板理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。制作好的钢绞线（丝）必须编号分类存放。存放过程中防止锈蚀、污染，严禁车辆机具辗压。3、穿束梁上形成的孔道经检查合格后，即可进行穿钢绞线束工作。穿束采用人工穿束,将下好料的钢绞线一端进行绑扎，严禁逐根穿入。钢绞线束一次全部穿好.必须按照设计要求的根数及长度进行穿束，严格避免穿错长度的情况出现，有锈蚀、泥污、油污的钢绞线不得穿入孔道内。钢绞线束穿好以后在梁体两端的外露长度基本保持相等。其端头用于穿束的胶布等杂物必须清理干净。穿束后的钢绞线在终张拉之前，应保应保证表面光洁不被污染，避免对终张拉操作造成不利影响。4、张拉设备1）张拉机具选用千斤顶、油泵:选用YDCW2500B型液压千斤顶。张拉油泵：选用ZB4-500型高压电动油泵。油压表的选用：精度不低于1.0级、最大读数为60MPa、表盘读数分格不大于1MPa、表盘直径大于150mm防震型油压表。2）设备计量标定张拉千斤顶、油泵、油压表配套标定（采用测力环或传感器），并做好标识，配套使用。千斤顶校正系数在1.0～1.05之间。油压表校正有效期为一周，校正后的油压表用铅封封口。标定后的千斤顶正常有效期为一个月。油压表在下列情况重新进行标定：油压表校正有效期超过一周；油压表精度超过允许偏差；油压表在使用时受到剧烈震动、冲击，指针不归零及失稳者。预施应力时采用两端两侧四个顶同时进行张拉，并以张拉力进行控制，以伸长值为校核。5、张拉工艺流程:制束→穿束→预张拉→终张拉→锚具外钢绞线切割。5.1准备工作首次张拉前，按规范要求进行预应力钢束与孔道摩阻力及锚圈口摩阻应力损失测试。根据实际测试结果对张拉力作适当调整，确保有效应力值。张拉前作好上拱度测量标记，终张拉后测量梁体上拱度值，并与设计上拱度进行比较。试验室通知梁体混凝土达到张拉强度，并出具张拉通知单后，方可进行张拉。5.2张拉施工，1）施工操作流程：0→0.2σk初始应力（作伸长值标记、作滑丝标记）→δk张拉控制应力→测量、校核伸长值，持荷5min→回油自锁锚固，测总回缩量张拉工作必须在不低于±5℃的常温下进行。①钢绞线、千斤顶就位（调试）首先，把工作锚环套于钢绞线束上，并使其贴紧锚下垫板后塞紧夹片，然后装好对中（承压套）。安装千斤顶，使钢绞线束从千斤顶穿过，然后安装工具锚，并塞紧夹片。在安装过程中严禁工作锚与工具锚之间有绞线现象。在千斤顶适当靠紧对中套的情况下，调整千斤顶的位置，使千斤顶、锚环、孔道三者位于同一轴线上。施加初始应力时，保证上述的安装情况不会发生改变。②张拉至初始应力初始应力张拉时，两端同时走顶，加载至钢绞线的初始应力，两端再检查锚具的对中情况，若对中不够准确时，应将千斤顶卸力后重新对中。然后测量油缸长度，并在工具锚夹片处作好滑丝标记。③张拉至控制应力初始应力张拉完毕后，两端同时走顶，两端均匀同步地张拉到钢绞线束的张拉控制应力，再次测量油缸长度，计算、校核伸长值，并检查有无断丝现象。持荷5min后，回油退锚。2）张拉阶段分为预张拉、终张拉两阶段。a、预张拉：预张拉应在梁体混凝土达到梁体设计强度的50%后方可进行。张拉时内模板松开，不对梁体压缩造成阻碍。本阶段张拉钢束共16束。分别为腹板板钢束，编号为M1的钢束4束、M2的钢束4束、M3的钢束4束、M4的钢束4束。b、终张拉：终张拉在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计的95%，后方可进行，此时混凝土的龄期必须不少于10d。其一般操作流程：0→0.2σk（作伸长值标记，测工具锚夹片外露）→σk（静停持荷５分钟）→补拉至σk（测伸长值，测工具锚夹片外露量）→回油到0锚固（测总回缩量、测工作锚夹片外露量）。张拉顺序为：（1）4M1～4M4（顺序、对称进行）待钢索张拉完成后，拆除支架。（2）6B5、8T5（3）4B4、4T4（4）4B3、6T3（5）4B2、2T2（6）2B1、4T15.3预应力施工注意事项（1）精确测量有关试验参数，确保有效预应力度的准确性。（2）预应力施工时两端同时进行张拉，并左右对称进行，最大不平衡不应超过1束，采用应力应变双控制，预应力值以油表读数为主，以钢绞线伸长值为校核。实测伸长量和应力计算伸长量之差不超过6%。断丝率不超过0.5%。（3）腹板钢绞线张拉时，两侧对称张拉，同束钢绞线由二端对称同步进行，张拉顺序按设计图要求进行，预施应力过程中保持钢绞线两端的伸长量基本一致。（4）预应力按预张拉、终张拉两阶段进行，带模张拉时，内模应松开，不应对梁体压缩造成阻碍。5.4钢绞线切割在终张拉完毕后，在锚具附近钢绞线上环四周作出明显标记，经24h后复查确认无新的断丝、确认并测量梁体挠度合格后，并经监理认可，准备压浆。即可进行锚外钢绞线切割。钢绞线切割处距锚具30～35mm，采用砂轮机切割，防止对锚具造成损害。切割完成后用防水涂料对锚具进行防锈处理。六、张拉质量要求1、同束钢绞线张拉，两端同步进行，并以油表读数为主，伸长值作为校核，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6％以内。2、张拉时必须保证预应力管道与锚下垫板的锚口同心，与张拉千斤顶同心。3、断、滑丝数量不超过预应力筋总数的0.5%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。4、连续梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。5、预施应力过程中应保持两端的伸长值基本一致。七、张拉过程中的安全注意事项张拉过程中，两端油泵司机应统一指挥送油或回油。工作完毕应打开油阀，切断电源，非油泵司机禁止操作油泵。千斤顶不得超过设计最大拉力和最大行程。油表及各接头的安装必须紧密，保持油路畅通，不得漏油，否则应及时修理或更换。电路系统检修不准带电操作，油路系统检修不准带压操作。张拉过程中，千斤顶正后方不准站人，油管不准踩踏攀扶。张拉油泵操作者在操作时，不准与外人交谈，更不准在油泵开启后从事其他工作。中铁三局京沪高速铁路土建工程五标项目经理部八工区2009-7-10