遥控器使用手册

JR-3810遥控器使用手册第一页前言常常见到许多爱好者拥有不错的飞行技术,但却不会设定遥控器。当直升机需要调整时,就必须委托他人代为设定,但别人设定的参数，不见得会符合自己的需求。当您的技术越精湛，您将会发现对遥控器的设定会越细腻,甚至会觉得八通道遥控器已经不能满足您的要求。所以自己学会设定遥控器才是根本之道。JRX-3810分为两种版本,机械式微调(3810)与数字式微调(3810ADT)。X-3810的程序设定分为两大部分:系统设定模式(SystemSet-upMode)及功能模式(FunctingMode),必须先进入设定模式，选择一个模型号码来设定各项基本参数后,才可进入功能模式作细致设定。面板开关说明图背板说明图舵机接线图X-3810面板上有8个按键，详细功能如下：·UP：先上键，选择功能项目。同时按下UP及DN可进入或退出功能模式。·DN：向下键，选择功能项目。同时按下UP及SEL可进入系统或功能模式。·SEL：选择键，换页或指示。·←CH：向左键，移动游标指示箭头。·CH→：向右键，移动游标指示箭头。·+：增加键，增加设定值。·-：减少键，减少设定值。·CLR：清除键，说有参数复位。X-38108个通道英文及中文名称如下：⒈THRO：Throttle,油门。⒉AILE：Aileron，副翼。⒊ELEV：Elevator，升降舵。⒋RUDD：Rudder，方向舵。⒌GEAR：Gear，收轮脚。⒍AUX1：Pitch/Auxl，螺距/辅助频道1。⒎AUX2：辅助频道2。⒏AUX3：辅助频道3。系统设定模式(SystemSet-upMode)同时按压UP及DN键不放，再打开遥控器电源，即可进入系统设定模式[ModelSEL]选择模型[MDLName]模型名称[TypeSEL]模型类型[MDLReset]资料重置[MODULAT.]电波调换方式[STICKMOD]摇杆模式[TRANSFER]资料传输INPUTSEL]输入选择[SWASHTYP]十字盘类型选择模型[ModelSEL]x-3810可记忆10架模型的资料,为避免混淆,建议您为每一架模型取一个名称。拷贝功能[Copy]可以拷贝某一模型的资料到另一架模型设定资料内，方便把同一架模型设定成许多组的资料。下图表示把模型1的资料拷贝到模型2。模型名称[MDLName]可为模型取名称，模型的名称将会自动显示在屏幕上。为避免混淆，建议您为每一架模型取一个名称。模型的名称最多可以输入8各字节。选择模型类别[TypeSEL]X-3810可以操控直升机（HELI）、飞机（ACRO）及滑翔机（GLID）。请注意，当您选择了新的模型类别后，不能直接关闭电源，必须按压UP或DN进入别的项目，或则同时按压UP及DN退出，或DN及SEL进入列表模式后，才能关闭电源，不然您选择的新类别将不会被储存。资料重置[MDLReset]资料重置可以把目前模型的各项设定值设为出厂欲设值，如果您已经输入模型名称，资料重置的功能并不会改变模型名称，只会改变设定的资料。按压CLR便可将模型资料设为出厂欲设值。JR-3810遥控器使用手册第二页调变方式[MODULAT.]X-3810发射电波的调变方式可以选择S-PCM或PPM（PulsePositonModulation-FM）模式，请依照您使用的接收机类型来选择合适的调变方式，正常时使用S-PCM模式。请注意，当您选择了新的模型类别后，不能直接关闭电源，必须按压UP或DN进入别的项目，或则同时按压UP及DN退出，或DN及SEL进入列表模式后，才能关闭电源，不然您选择的新类别将不会被储存。摇杆模式[STICKMOD]有四种摇杆模式可供您选择。欧美系统与日本系统的遥控器，左右摇杆所控制的动作是不同的。欧美系统：左侧摇杆的上下方向控制油门，左右方向控制尾舵。右侧摇杆的上下方向控制升降舵，左右方向控制副翼。日本系统：左侧摇杆的上下方向控制升降舵，左右方向控制尾舵。右侧摇杆的上下方向控制油门，左右方向控制副翼。台湾地区的遥控器都是属于日本系统，所以您不需要变更摇杆模式，以免与别人不同。若您真的有需要变更摇杆模式，可能需要打开遥控器背盖来调整弹簧的位置。资料传输[TRANSFER]您可以传输所有已储存在遥控器内的资料，从一台X－3810遥控器传输到另外一台X－3810遥控器。使用＋及－来选择要传输资料的模型名称，然后按压CLR开始传输。为了避免遗失重要的资料，请再一次确认要传输资料的模型名称是否正确。若您没插入教练线或没有关闭遥控器电源，则荧幕会如下图所示：插入教练线及关闭遥控器电源后，则荧幕会如下图所示：资料传输程序：1.请由“选择模型”[MODELSEL]的功能选项内挑选出一架模型。2.将二台遥控器的电源关闭，同时按压UP及DN不放，再分别插入教练线到二台遥控器的DSC插座。3.按压UP或DN选择“资料传输”[TRANSFER]的功能选项，再同时按压UP及DN键进入。4.按压接收端遥控器的SEL键，直到荧幕显示“RECEIVE”(接收)的字样，再按压+或-来选择模型号码，最后按压CLR进入预备接收(Stand-by)模式。5.按压传送端遥控器的CLR键开始传输资料，此时计数器会从0％开始计数，当传输完毕后，两台遥控器的屏幕都会显示“ENDOK！”(传输成功)的字样。准备接收资料的屏幕画面：如果资料传输失败，计数器将会停止计数，此时您可以按压CLR终止传输。若传输过程发生任何错误，屏幕回显示“ERRORTxmismatch”。当接收端的计数器已经停止或者看到“ERROR”的字样时，请检查教练线及DSC插座是否确实插入。接受端遥控器必须先进入预备接受(Stand-by)模式，然后才可以按压传输端遥控器的CLR开始传输资料。资料传输成功后，请检查接受端遥控器的资料是否正确。注意：当电池电量不足时，资料传输的功能将无法运行。输入选择[INPUTSEL]第二辅助频道（AUX2Channel）的输入选择功能，使您可以选择由某一个开关、螺距微调旋钮或是油门锁定开关来控制Aux2。如果您要使用Aux2来控制陀螺仪的感度或是JRTEC-1000化油器，那么请保持本选项在禁止（INH）位置。当您使用Aux2来控制陀螺仪的感度时，也可以同时切换尾舵的大小动作比例。若您选择由油门锁定（ThrottleHold）开关控制，那么只有在启动油门锁定时，才可以切换陀螺仪的感度。JR-3810遥控器使用手册第三页十字盘类别[SWASHTYP]有四种模式可以选择，分别是1.servo(NORM)、2.servo(180°)、3.servo(120°)、4.servo(90°)。1.servo便是一般模式(非CCPM)，也就是只用一台舵机来控制陀螺。3.servo就是CCPM模式，利用三颗伺服机来控制十字盘，以混控的方式达成控制副翼、升降舵及螺距的功能。CCPM因为传动机构最简单、确实，而且使用三颗伺服机同时控制十字盘，能减轻伺服机的负载，是目前最流行的控制方式。至于2servos及4servos，因目前未有此种类型的十字盘控制方式，在此不予介绍。如果选择了1SERVO(NORM),那么在功能模式就不会出现十字盘混控[SwashMix]的设定项目.功能模式(FunctionModel)先打开遥控器电源,再同时按压UP及DN,即可进入功能模式.[D/R&EXP]大小动作比例及指数功能[REV.SW]伺服机正逆转[SubTrim]辅助微调[TRVLADJ.]伺服机行程量[swashMix]十字盘混控[STNTTrim]特技微调(3810ADT无此功能)[THROHold]熄火降落[THROCURV]油门曲线[PIT.CURV]螺距曲线[Inverted]倒飞曲线[ATS.Mix]上下跟轴/加速度混控[GYROSENS]陀螺仪感度[PROG.Mix1]程序混控1[PROG.Mix2]程序混控2[PROG.Mix3]程序混控3[FailSafe]失控保护[Trainer]教练功能[TIMER]计时器[SERVO]舵机出力显示器大小动作比例及指数功能[D/R&EXP]直升机的副翼、升降舵及尾舵都能使用大小动作比例的功能，可调整范围为0-125%.无论开关在0或1的位置，出厂设定值或预设置皆为100％。您可以自由选择开关在0或1位置为大动作比例或小动作比例，只要将开关切到您要的位置，再调整对应的设定值即可。X－3810也提供副翼、升降舵及尾舵的自动大小动作比例设定的功能，由飞行模式开关来切换。指数功能(EXP)可调整范围为0%(LIN,线性)到100%,以1%的比例增加。指数功能只会影响摇杆中立点附近的灵敏度，并不会改变行程两的大小。若设为正值，可使摇杆在中立点变得娇柔和。大小动作比例可以被定义为，由一个开关来改变伺服机的行程量或转动速率。由不同比例的行程量，您将会发现摇杆控制的灵敏度会相对地增加或减少。设定为大动作比例时灵敏度会增加。大小动作比例若结合指数功能，可以使您更精确地调整摇杆的动作比例。自动大小动作比例及指数功能若有设定自动大小动作比例的功能，当您切换飞行模式开关为Stunt-1或Stunt-2,或是把熄火降落开关切到ON时,副翼、升降舵及尾舵的大小动作比例，都会被切换到＃1的位置。若自动大小动作比例的功能，有被设定到某一飞行模式，当您切换该飞行模式时，在D/R功能荧幕会出现AUTO的字样.一旦自动大小动作比例的功能被启动(ACT),在DR/EXP功能荧幕会出现AUTO的字样.尾舵自动大小动作比例设定典型的大小动作比例设定如下:大小动作比例开关位置位置0(减少伺服机行程量,悬停用)位置1(最大伺服机行程量,特技飞行用)例如:位置0的比例值设为80%,位置1的比例值设为100%.JR-3810遥控器使用手册第四页伺服机正逆转[REV.SW]正逆转开关是以电子式的方法来逆转舵机的摆动方向，全部8个通道都是具备逆转的功能，使您能更方便地安装舵机。辅助微调[SubTrim]辅助微调使您能以数位化的方式，微调舵机的中立点。全部8个通道都能独立地调整，可调整范围为舵机的摇臂有一字、十字及米字型，建议您尽可能以调整摇臂角度的方式来设定中立点。注意：请勿过度地使用辅助微调，可能会超出伺服机的最大行程量。舵机行程量[TRVLADJ.]调整行程量的目的，是为了能精确地控制舵机转动的最大角度。可调整范围为0-150%(0°-60°)，左右或上下方向可独立调整。出厂预设值皆为100%。行程量的设定共有两页，按压SEL来切换页次。调整行程量的设定值时，须配合移动摇杆来改变箭头位置。欲调整AUX2的行程量时，须先将[INPUTSEL]之AUX2chInput设为HOLDSW，[GYROSENS]设为INH。然后才可以使用油门锁定开关(HOLDSW)来切换指示箭头在+或-的位置。十字盘混控[SwashMix]这个功能选项唯有先在系统设定模式的十字盘类型[SwashType]选项内，选择2-4颗舵机时才会出现。CCPM是一种螺距混的类型，多颗舵机接连接至十字盘，并且共同推动螺距。X-3810提供四种十字盘类型的选择。1.一颗舵机(1servoNORMAL):这是最普通的十字盘类型,使用一颗伺服机来推动螺距。如果在系统设定模式内选择了1servo(NORMAL),那就不会出现[swashMix]的选项了.2.二颗舵机(2servos180degrees):使用二颗舵机推动了十字盘来改变螺距，相隔180度。3.三颗舵机(3servos120degrees):使用三颗舵机推动了十字盘来改变螺距,相隔120度。4.四颗舵机(4servos90degrees):使用四颗舵机推动十字盘来改变螺距，相隔90度。特技微调[STNTTrim］（3810ADT无此功能）特技微调是在上空特技飞行时，用来微调副翼、升降舵及尾舵。本功能只有在飞行模式为Stunt-1及Stunt-2时才有作用。启动特技微调时，遥控器面板上的微调滑动开关将失去作用。最大调整范围大约30度左右。调整特技微调的方法，是使用飞行模式1或2，将直升机作全速直线飞行，把