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邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S2合同段路基工程施工方案江西赣北公路工程有限公司邯郸至大名（冀鲁界）高速公路S2标项目经理部2012年2月20日-2-目录一、编制说明…………………………………………………………………………………2二、工程概况…………………………………………………………………………………2三、主要工程量………………………………………………………………………………3四、路基工程施工方案………………………………………………………………………31、施工准备………………………………………………………………………………32、土方路基填筑…………………………………………………………………………83、结构物回填……………………………………………………………………………94、碎石垫层施工方案……………………………………………………………………105、土工格栅施工方案……………………………………………………………………116、石灰土隔离层及路床石灰土施工方案………………………………………………127、粉煤灰施工方案………………………………………………………………………13五、安全生产、文明施工…………………………………………………………………16-3-路基工程施工方案一、编制说明（1）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)；《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2006）。《公路工程质量检验技术规范》JTGF10-2006《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）《城镇道路工程施工与质量技术验收规范》（CJJ1-2008）⑵现场踏勘所了解的有关情况及自行调查所掌握的有关资料及信息。⑶我公司的综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加公路桥梁工程建设的施工经验。二、工程概况1、设计标准(1)、道路等级：城市快速路(2)、设计行车速度：主线80Km/h，辅道40Km/h(3)、设计车辆荷载：城—A级(4)、本段工程里程桩号KO+000~K8+000(4)、路基宽度:发展大道～大连路段，标准道路宽50米，主线双向6车道，辅道双向2车道；大连路～中南路段，道路控制红线宽50米，近期实施标准道路36米，主线双向6车道；中南路～东山三路段，道路标准红线宽70米，主线双向6-4-车道，辅道双向4车道；东山三路下穿通道，道路标准红线宽53.7米，主线双向6车道，辅道双向4车道；汉宜路～柏临河路段，标准红线宽50米，主线高架双线6车道，辅道双向4车道。(5)路拱横坡：行车道横坡为1.5%，人行道横坡为2%三、主要工程量路基挖方：土方约317.42万立方米；路基填方：土方约279.36万立方米；清除素填土和表土：约32.34万立方米；清除淤泥：约4.07万立方米。四、路基工程施工方案1、施工准备组织施工人员认真熟悉设计文件和图纸,准确掌握路基软基处理工程施工技术规范,并做好现场核对和施工调查,对施工现场主要人员、操作人员进行岗前培训和技术交底。（1）施工测量和放样我单位根据设计文件提供的资料，按照文件和技术规范等有关规定复测导线点、水准点，同时增设水准点和导线点，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图。经监理工程师检测，测量精度符合交通部颁实施的《公路路线勘测规程》要求。现场放出路基边线、排水沟、护坡道、（2）沿线土样的试验取有代表性的土样进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数，最大干密度和最佳含水量、CBR试验并已将上述试验结果报监理工程师批准。（3）现场清理-5-我项目部清表按30cm，将路基范围内的所有机井、树根、杂草、建筑垃圾、坟头、电线杆、预埋光缆等已全部清除。（4）试验路段开工之前，在监理工程师监督下选定试验路段上进行工艺试验，以确定土方工程的最佳碾压组合。将达到规定压实度需要的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺厚度、材料含水量等，详细记录，报监理工程师批准，作为施工现场控制的依据。每种材料，都应进行现场压实度试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报监理工程师批准。1.1特殊路基当路基范围内出现淤泥质土时，采用清淤换填的工程措施进行处理，现状鱼塘、洼地及临湖路段，应进行围堰，然后抽水，清除塘底淤泥。清理平整后铺上一层三向土工格栅，在铺上一层0.3米后的碎石垫层，并反包长度不小于2.0米，然后再用好土按路基设计要求分层回填压实至设计路床标高。当路基范围内出现粉砂、卵石等不均匀路基土时，应先清除表层杂填土和淤泥。清理、平整后铺上一层三向土工格栅，再铺上一层0.3米厚的碎石垫层，并反包三向土工格栅，反包长度不小于2.0米。然后再用好土按路基设计要求分层回填压实至设计路床标高。A、试验路段及填筑材料样品概况：试验路段拟设于K5+980~K6+180，设计高程与原地面高程之差为17.502m，即平均填高大于1.5m，填高大于1.5m时要求的压实度为93%，地表面的最大干密度及最佳含水量需通过试验确定。本试验段进行软基处理后，路堤底设置不小于30cm石灰土隔离层，填筑粉煤灰至路床顶面下80cm（两侧200cm厚粘性土包封），再采用80cm石灰土包封顶面。取土场位于K13+729漳边土场路线右侧，为粉质粘土，最大干密度及最佳含水量需通过试验确定；粉煤灰来源于马头发电厂，石灰来源于武安市北-6-安乐宝玉石灰粉厂，工程用水采用地下机井水源。针对试验路段以上情况，结合以往的施工经验，确定了投入试验的机械组成。试验的目的是通过该试验路段来确定适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。为此我项目部投入了先进的施工机械和有丰富路基施工经验的技术人员，参与路基填方试验段的施工作业。B、路基填土方试验路段施工人员组成及职责分工：人员职位备注吴运忠项目经理责任落实吴剑项目总工施工方案的设计及交底邓义金工程部部长负责现场施工组织陈群质检部部长施工方案及工艺流程的制定虞成林路基工程师工艺流程的控制王青松试验室主任压实度的评定张舰测量工程师松铺厚度的控制耿志军技术员负责现场技术、质量控制蔡振施工员负责现场施工及工序转换李亚男安全员负责现场安全施工C、试验段投入的施工机械一览表：设备名称型号及产地功率、吨位、容积单位数量推土机T140徐工140KN台1挖掘机PC-220型日立1.2m3台2-7-平地机PY190A常州160KW台1光轮压路机3Y18-21型宝马50t台1振动压路机SD175型美国50t台1自卸汽车斯太尔青岛15T辆10洒水车解放北京8T台2D、相关试验报告单、导线点、水准点成果表（附后）：1、土的液限、塑限、塑性指数，天然稠度；2、取土场和试验路段土的天然含水量；3、天然密度（土场、试验路段）；4、土的击实试验；5、土的强度试验（CBR值）；6、土的有机质含量试验；7、粉煤灰试验相关数据；8、石灰试验相关数据；9、导线点总成果表；10、水准点成果表。E、施工工艺流程：1、原地面填前碾压-8-①场地清理，将试验路段路基范围内的建筑垃圾、树根、腐质土及淤泥清除干净。②检测原地面土的含水量。③如原地面土的含水量小于最佳含水量，根据计算用水量进行洒水；如大于最佳含水量，进行翻晒，到最佳含水量。④推土机、平地机整平。⑤用振动压路机静压2遍取压实度，小振2遍取压实度；大振2—4遍；每大振一遍要检测一次压实度（注：取10cm以下），直到下层部位达到要求的压实度；三轮静碾压路机碾压3—5遍，每完成碾压要检测一次压实度，至到压实度完全达到规范规定的标准。如遇水沟等局部低洼积水地段，应先抽干积水，清除淤泥，采用石灰土进行处理。2、检测已压实的原地面标高，并在路基范围内用石灰粉打出10米间隔的横线和边线。3、根据该段本层的宽度，采用规定的松铺厚度h，计算出每10m用土的数量，即：V=10×h×宽（m3）。按自卸汽车的运输能力。计算出10m间隔离内的需卸土车数，即：N（车数）=V/V每车，将材料较均匀地卸车白灰线方格内。4、考虑机械（推土机）摊铺系数，放样推土机粗平，平地机精平。整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm，断面5×5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线每7m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。5、碾压前实测土的含水量，根据含水量情况来确定洒水或晾晒，使土的-9-含水量略高于（1%—2%）该土的最佳含水量，粉煤灰的含水量高于（1%—10%）该粉煤灰的最佳含水量。清理土/粉煤灰中的泥块和其它杂物。6、土方碾压：振动压路机静压2遍，小振3遍取压实度，大振2—4遍，每大振一遍要检测一次压实度（注：取10cm以下），直到下层部位达到要求的压实度，三轮压路机碾压2—4遍，每完成碾压一遍，要检测一次压实度。直至到填层表面的压实度也达到了要求的压实度为止。7、粉煤灰碾压：平地机摊铺粉煤灰后及时碾压，碾压顺序遵循先低后高的原则，直线段由土质护坡向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压。振动压路机静压2遍，小振3遍取压实度，大振2—4遍，每大振一遍要检测一次压实度（注：取10cm以下），三轮压路机碾压1—2遍，每完成碾压一遍，要检测一次压实度。直到下层部位达到要求的压实度。F、试验数据的处理：对于本试验段所取得的一系列数据，我们将及时汇总，并加以总结。通过这些数据，我们将确定压实机具的最佳组合，及适宜的松铺厚度，最佳的碾压遍数。以便为我标段的路基填筑工程提供最佳的机械配套和施工组织。2、土方路基的填筑（质量控制重点）（1）填筑方法本合同段土方填筑主要为土方及粉煤灰。。土方路堤应采用水平分层填筑分层压实的方法施工，机械化施工，人工整修边坡。施工工艺见“路基施工工艺框图”。路基填筑前首先测量原地面的标高，清除地表耕植土后，进行水泥搅拌桩处理软基施工，然后进行清表后的测量工作，根据原地表土质的含水量情况确定翻晒或者加水，达到最佳含水量后进行原地面填前碾压工作。检测原-10-地面的压实度，经路基工程师进行质量检测后方可进行备土工作。首先根据试验段所取得的数据和路基的设计宽度和填土厚度计算每延米的用土数量，考虑松铺厚度最大为30厘米，严格控制填土厚度和压实厚度，该两项指标均作为质量控制点。检测土场的含水量情况，确定翻晒或洒水，量取每车土的方量，计算该段的总用土量和运输车辆数。考虑坡角线的预留宽度，保证整修路基边破后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑，且尽量减少层数。每种填料层总厚度不得小于50厘米，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10厘米。填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。即上土前，根据压实厚度和自卸汽车每车运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围。整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm，断面5×5cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线每7m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。对于透水性不良的土层填筑路堤，碾压时应严格控制在最佳含水量的±2%以内进行，先以静碾稳压2-3遍，配以平地机整平到规定的铺筑层厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀。在达到最佳含水量时开始进行碾压，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。含水量过大时晾晒，含水量过小时洒水补充。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，遵循由外向内，由低向高碾压原则。采用振动压路机遵循先慢后快、由弱渐强的原则重复碾压，前后两次碾压轮迹必须重叠40~50cm；采用三轮压路机时，前后碾压须重叠后轮宽的1/2，相邻两段从向重叠不小于2m，碾压5—8遍，至表面无明显轮机，碾轮外侧距填土边缘不小于50CM，可将路堤边缘适当加宽，碾压成活后再修整到设计宽度。机械碾压须均匀一致，并随时保证土壤湿润，不干压，-11-形成循序流水作业。由质控人员按路基结