邯郸国际路港物流园区设计方案(未完稿)

1邯郸国际路港物流园区设计方案（未完稿）前言自从上个世纪70年代末物流概念引入我国，物流一直在我国的经济发展过程中扮演者至关重要的角色，为我们经济奇迹的创造做出的巨大的贡献，在促进我国经济既快又好的发展的过程中取得了显著成效。然而，当前世界，机遇与挑战并重，面对日益激烈的竞争，如何在全球化的冲击下保持持续健康稳定发展，形势依然严峻。在国外，由于物流业发展较早，基础较好，网络较为健全，体系较为完整，业态较为成熟，物流业的发展已经遥遥领先于我国物流发展的水平。随着物流的集成化程度的不断加深，物流系统被逐渐打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，从而减少了流通环节、节约了流通费用，实现了提高流通的效率和效益的目的，较好的适应了经济全球化背景下“物流无国界”的发展趋势。于是如何有机整合现阶段所有资源，使其能够实现优化配置并发挥更大功效便成为当前必须解决的突出问题。面对新的形势，我国在十一五规划中首次明确提出要“加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”宏图已经绘就，方向已经指引，物流园区的建设已经成为当前和今后一段时间内物流行业的关注重点，也成为我国物流业，甚至是整个国民经济能否持续健康发展的关键所在。站在时代的起点，肩负时代的使命，胸怀时代的宏志，物流园区的建设已经时不我待！第一章河北邯郸当前经济概况1.1邯郸地理分析邯郸市位于河北省南端，地处东经114°03'—40'，北纬36°20'—44'之间，与晋、鲁、豫三省接壤，总面积1.2万平方公里，其中市区面积457平方公里。邯郸地势自西向东呈阶梯状下降，高差悬殊，地貌类型复杂多样。以京广铁路为界，西部为中、低山丘陵地貌，东部为华北平原。海拔最高1898.7米，最低32.7米。属温带半温润大陆性季风气候，四季分明，年平均气温在摄氏13.8度，降水量平均550毫米左右，无霜期180-200天。1.2邯郸地区经济发展特点2邯郸市是著名的历史文化名城，水土丰饶，物产丰富，盛产小麦、玉米、棉花，素有“冀南粮仓”、“冀南棉海”美誉。矿产资源种类繁多，储量可观，主要有铁、煤、石灰石、铝土矿、金、铜、伴生钴、锰、黄铁矿、石墨、耐火粘土、硅灰石等29种矿产，其中已开发20种。全市矿石总产量2969.35万吨，其中煤炭1595.3万吨、铁矿石466.93万吨、其他非金属矿967.12万吨，年矿产品总量价值34.62亿元。旅游资源极其丰富，现有名胜古迹500多处，主要古迹和游览景点有武灵丛台、黄梁梦吕仙祠、娲皇宫以及响堂山石窟等，还有新开发的长寿村、京娘湖、古武当山等许多民俗风景区,主要的公共娱乐公园有历史悠久的丛台公园和依河而建的滏阳公园。1.3邯郸物流基础设施状况邯郸是华北地区重要的交通枢纽，交通便利:集铁路,公路,航空运输为一体，居晋冀鲁豫四省要冲和中原经济区腹心，在四省交界区是唯一的特大城市，与石家庄、太原、济南、郑州四个省会城市的距离均在200公里左右，与北京、天津等大都市的距离均在500公里以内。铁路方面：京广铁路贯穿南北，邯郸－长治铁路和境内两条支干线构成“8”字形环行铁路，穿绕市区与京广线相贯通。公路方面：邯郸市公路交通四通八达。北京－深圳高速公路纵贯全境，从邯郸至北京只需要5个小时，邯郸至石家庄、安阳的时间都大大缩短。107、309两条国道呈十字型穿过市区，东可到聊城、济南，西可到临汾。截至2007年底，邯郸市公路通车里程为12886公里，公路密度为107公里/百平方公里，高速公路179公里、一级公路518公里、二级公路1054公里、三级公路1361公里、四级及四级以下公路9774公里，其中，高速公路总里程72公里，密度达49公里/百平方公里，位居河北省第二位，远高于14公里/百平方公里的全国水平。“五纵五横”干线公路网主框架已基本形成。目前在邯郸，鑫港物流、鼎嘉新型建材物流中心等一批物流项目已经建成，总投资近50亿元的北环物流带雏形已显。快速发展的信息产业也为现代物流业的发展插上了腾飞的翅膀，数字邯郸的宽带城域网、邯郸城管地理信息系统和“一卡通”三大基础工程已全面开工，50项应用项目正在逐步推进。1.4邯郸物流政策邯郸十一五规划明确指出：大力发展现代商贸物流业。紧紧围绕建设区域物流中心，强化商业和物流基础设施建设，建立方便、快捷、高效物流通道，形成以商贸为基础，以仓储、配送、运输和电子商务为支撑的现代物流业。整合现有3交通运输、仓储配送、流通加工、网络信息等资源，强化物流基础设施建设，改造完善陆空交通、陆运口岸、集装箱多式联运中转站等物流通道，加快物流信息网络建设，构建交通运输和物流信息两大服务平台，形成现代化的物流网络。积极引进国内外著名物流企业，提高其对专业市场、工农业生产的服务水平和对经济发展的拉动作用。完成河北鑫港国际商贸中心、邯郸综合物流中心、邯郸国际汽车贸易城、邯郸钢铁物流中心、鼎嘉新型建材物流质检中心等一批物流项目建设，发展一批具有较强影响力和辐射力的专业性物流中心和配送中心，培育一批大型物流企业。第二章邯郸区域物流需求预测2.1已有的物流需求的概念分析关于物流需求的定义，专家和学者们从现代物流学、经济学等角度对其进行了阐述。如北京交通大学赵启兰、陈娅娜从物流需求主体和物流各作业环节的二维分析体系角度把物流需求界定为：一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物品在空间、时间、作业量和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。国务院发展研究中心魏际刚从经济学的角度界定物流需求为：组织或者个人提出的对物流产品、服务或信息流动有支付能力的需要。上述观点从微观的角度对物流需求进行了界定，但是据此预测宏观的物流需求尚存在一定的困难。原因在于：（1）目前我国还没有关于物流业发展水平的全面且详细的统计数据，因此还没有办法通过直接的指标来衡量物流需求规模的大小。（2）物流业涉及的领域和部门很广，各自的统计指标包含的内涵及外延各不相同，所以仅从微观角度来确定和预测物流需求不能从总体上反映物流需求的规模。2.2物流需求的定性分析区域物流需求的经济影响因素很多，但从宏观上我们主要考虑以下三个：产业结构、区域经济规模、经济空间布局。其中区域经济规模是首要因素，因为区域经济发展的总体水平和规模是区域物流需求的根本决定因素，区域经济总量水平越高，对原料、半成品、产成品的流通要求也就越高。区域经济增长速度越快，区域经济越活跃，其区域物流增长也越快，如果区域经济停滞或倒退将导致区域物流需求不足和下降，总的来说物流产业与国民经济发展之间存在着较强的相关关系。邯郸市2007年全市生产总4值1609.5亿元，比上年增长14.9%。邯郸市从经济总量上来说有这样的一个增长速度，为物流业发展提供了很好的空间。其次，产业结构差异对物流需求功能、物流需求层次以及物流需求量等方面产生较大影响。农、林、牧业对物流需求相对来说是粗放型需求、即物流需求量大但附加值低；工业物流需求则朝着精细化、高附加值方向发展，而第三产业如流通产业则直接推动了现代物流业的发展。邯郸全市生产总值中第一产业增加值219.1亿元，增长7.2%；第二产业增加值839.0亿元，增长16.4%；第三产业增加值551.4亿元，增长15.6%。三次产业结构由上年的12.7：52.1：35.2变化为13.6：52.1：34.3。不难看出邯郸的产业结构对物流需求是相当大的。第三，区域经济空间布局不均、区域经济发展水平不均衡是客观上造成物流需求的最直接原因。从前文对邯郸地区区位分析不难看出邯郸经济空间布局对现代物流业发展的迫切需要。2.3物流需求的定量分析鉴于前文分析的从宏观的角度对物流需求进行界定存在的问题，本文根据宏观经济发展和物流发展的相关关系，选择和建立影响物流需求的经济指标体系，并通过数学方程对其进行定义和量化，从而确定经济发展水平影响下的物流需求规模。2.3.1物流需求预测模型的建立首先介绍几种要用到的预测模型弹性系数法：选取统计指标分析运输业发展趋势时，根据该地区的货运量和国内生产总值等经济统计数据建立模型并计算相应的弹性系数。如果计算结果的弹性系数较大，则表明经济发展与运输业的发展是相关的，可以进一步计算所预测特征年份的货运量。货运强度法：货运强度是表明货物运输与经济活动之间关系的常用统计指标，本文特指货运量与国内生产总值之比。根据分析影响货运强度的影响因素有很多，我国由原来的粗放式经济增长模式转变为集约式经济增长模式，产品技术含量高，大宗货物运输减少，货运强度的变化趋势是在下降的，符合当前经济运行的发展趋势。带虚拟变量的回归分析方法：在经济系统预测中还存在另一种变量，使一期或数期的统计变数与其它各期有明显差异，称为虚拟变量。因此考虑带虚拟变量的经济预测方法十分有意义。在出现货运量突变的年份，就应考虑引入虚拟变量，以便更好地拟合货运量变化趋势。5灰色BP网络预测模型：灰色BP网络预测模型有数据处理器和BP网络组成，数据处理器是对将要预测的数据列进行累加、处理，构成网络的多个输入样本。BP网络由三层组成，分别是输入层、隐含层和输出层，每层由若干节点组成，连接相邻两层节点之间的权值矩阵构成网络，如图1所示。实际的预测问题是在复杂条件下进行的，灰色BP网络模型具有很强的学习和适应能力，它适用与影响因素复杂性的经济指标之间的预测，预测结果具有精度可控性的特点。图1区域物流需求神经网络结构以上几种预测方法各有特点，所以预测的结果也各有差异，为了充分将每种预测方法所包含的有用信息全部反应在预测结果之中，把各种预测方法的平均值作为物流需求预测值，这样可以综合各模型的优点，降低预测风险，提高预测效果。2.3.2物流量预测的实证分析根据表2的历史数据，采用弹性系数法、货运强度法、带虚拟变量的回归分析法、灰色BP网络预测方法分别进行需求预测。表2公路货运量、国内生产总值历史数据6经计算得到的各种预测模型的函数表示及对应的参数含义见表3。表3四种模型的预测函数2003年-2010年未来时间段中该地区的货运量变化趋势的预测如图4：图4货运量预测趋势图72.3.3特征年预测结果物流是新兴的朝阳产业，是新的经济增长点。根据前面统计调查结果确定物流量占货运量的比例系数约为28%，分别以2005年、2010年为特征年进行预测，则对应的预测值结果见表5。表5预测模型中的特征量物流需求数值（单位：万吨）邯郸2005年实际货运量为9369万吨，预测值为9785.98万吨，误差416.98万吨，误差率为4.5%。据预测结果显示，未来相当长的时期内邯郸物流量将持续增长，同时邯郸经济的全面持续健康发展为物流业提供了较大的发展空间，这与我国的国民宏观状况下该市区域经济发展趋势相一致，因此加速邯郸物流园区的规划具有现实意义。第三章物流园区分期规划根据规划设计要求，结合目前园区建设面临的种种机遇与挑战，我们将邯郸陆港国际物流园区的建设与发展规划成一下两个阶段分期完成。第一阶段（2008—2013）：充分发挥邯郸目前已经形成的较为雄厚的经济基础，较为完善的基础设施，和初步形成的产业规模优势和集聚效应，不断提高物流园区的整体实力。努力建设功能设施齐全，管理理念先进，品牌效益初具的专业化物流中心。一是加强园区内基础设施建设。坚强园区道路网管建设，园区内主要干道要取直拓宽，打通与外部连接的道路。以及各个功能区之间的道路。各类管网按照设计方案高标准实施，努力实现电、水、气、通讯网路“四通”。二是努力建立健全后勤服务网络。通过认真规划和科学论证，初步建立能满足园区高效运营的后勤服务体系。初步形成能够提供高质量，低价位的后勤服务系统，尤其是关系到园区工作人员和客户的服务体系，如餐饮、停车住宿、商务8洽谈、休息娱乐、通信金融、维修清洁机构。竭力为物流园区的良性运作保驾护航。三是扩大园区的货物吞吐量。依托邯郸市目前的公共基础设施，尤其是高速公路，铁路、航空网络，逐步建成管理模式专业化，货运品种多样化，运输能力较强的铁、公、空货运集散地，进而努力把园区