S-SQR-04.991-2011

奇瑞汽车股份有限公司企业标准Q/SQRQ/SQR.04.991－2011代替Q/SQR.04.991－2009乘用车制动器总成2011-10-15发布2011-10-25实施奇瑞汽车股份有限公司发布Q/SQR.04.991—2011I前言本标准在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2009规定。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本版标准相对于上版标准所做的修改为：1）第3章中，增加了名义摩擦系数、平均摩擦系数、最小摩擦系数、最大摩擦系数的定义；2）第4.4条中，增加了制动钳、转向节、轴承、轮毂和摩擦片磨损的性能要求；3）第4.4.6条中，更改了制动器总成效能要求；4）第4.4.7条中，更改了制动器总成衰退和恢复要求；5）第4.4.9条中，增加了“制动器整车制动噪音按Q/SQR.04.1157执行”；6）第5章中，增加了摩擦片磨损试验方法；7）增加了第6章“检验规则”。本标准由奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究总院汽车工程研究院提出。本标准由奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究总院公用技术院标准管理科归口。本标准起草单位：奇瑞汽车股份有限公司汽车工程研究院。本标准主要起草人：游廷海、冯永奎、赵乐、朱亚伟、陈峰。本标准所代替的标准历次发布情况为：Q/SQR.04.991－2008；Q/SQR.04.991－2009。Q/SQR.04.991—20111乘用车制动器总成1范围本标准规定了奇瑞公司乘用车制动器的技术要求、试验方法、检验规则及包装、运输与贮存。本标准适用于奇瑞公司乘用车各车型的盘式制动器。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。QC/T564乘用车制动器性能要求及台架试验方法Q/SQR.04.028整车金属零部件涂层技术规范Q/SQR.04.057商标标记Q/SQR.04.058汽车零部件标记要求Q/SQR.04.112生产用件、销售备件包装标志要求Q/SQR.04.559轿车转向节试验方法Q/SQR.04.567综合式驻车机构疲劳试验方法Q/SQR.04.613轿车轮毂轴承单元试验规范Q/SQR.04.685汽车产品零部件型号编制规则Q/SQR.04.912HT250制动盘、制动鼓Q/SQR.04.927盘式制动器制动噪音台架试验方法及评价Q/SQR.04.1157制动噪声整车试验方法及评价Q/SQR.04.1277汽车轮毂技术条件Q/SQR.04.1328制动钳技术要求及台架试验方法3术语和定义3.1制动器总成制动系统中提供制动力矩的执行机构，是车辆制动系统的重要组成部件，3.2名义摩擦系数摩擦片选型时定义的制动器所需要的摩擦系数值，做制动系统匹配计算时也用这个摩擦系数值。3.3平均摩擦系数某个考核过程所有制动的摩擦系数平均值。3.4最小摩擦系数某个考核过程所有制动的摩擦系数最小值。Q/SQR.04.991—201123.5最大摩擦系数某个考核过程所有制动的摩擦系数最大值。4技术要求4.1外观要求制动器总成的制动卡钳、制动盘（制动鼓）非工作面、挡泥板、转向节等必须做表面处理，盐雾试验时间按Q/SQR.04.028执行，制动器总成在运输、贮存、新车欲售停放期间等三个月内应保证无生锈。4.2尺寸要求制动器总成的尺寸应满足图样要求，未注尺寸以数字模型为准，公差视制造工艺定。4.3材料要求制动器总成的零部件材料要求应符合开发过种中的材料定义，若发生变更，需经过相关认可。4.4性能要求4.4.1制动钳制动钳性能要求与试验方法执行Q/SQR.04.1328，集成驻车卡钳性能要求和试验方法还需执行Q/SQR.04.567。4.4.2转向节转向节性能要求与试验方法执行Q/SQR.04.559。4.4.3轴承轴承性能要求与试验方法执行Q/SQR.04.613。4.4.4制动盘制动盘性能要求与试验方法执行Q/SQR.04.912。4.4.5轮毂轮毂性能要求与试验方法执行Q/SQR.04.1277。4.4.6制动器总成效能制动器总成效能见表1。表1制动器总成效能效能项目平均摩擦系数要求最低摩擦系数要求最高摩擦系数要求第一次效能（磨合前）≥（名义摩擦系数-30%）≥70%名义摩擦系数≤120%名义摩擦系数第二次效能名义摩擦系数±10%≥80%名义摩擦系数≤120%名义摩擦系数第三次效能名义摩擦系数±10%≥80%名义摩擦系数≤120%名义摩擦系数高速效能/≥0.25/高温效能/≥0.25/注：制动器图样对效能有要求的按图样执行。4.4.7制动器总成衰退和恢复制动器总成衰退和恢复见表2。表2制动器总成衰退和恢复项目最低摩擦系数要求衰退率要求恢复差率要求第一次衰退≥0.25//第一次恢复//≤±20%第二次衰退≥0.25//第二次恢复//≤±20%浸水恢复//≤±20%Q/SQR.04.991—201134.4.8管路失效或助力器失效任一管路或助力器失效后，试验制动初速度100km/h，以1g的减速度对应的管路压力制动，对应的制动减速度不小于2.6m/s2，试验过程中，制动器应正常工作，每次制动后制动器应能彻底松开，不得有拖磨现象。4.4.9噪声要求盘式制动器按照Q/SQR.04.927盘式制动器制动噪音台架试验方法及评价执行，其它按照QC/T564执行，制动器整车制动噪音按Q/SQR.04.1157执行。4.4.10制动器总成疲劳强度试验过程中，每5万次及试验结束后检查：应满足支承部位（销孔）无明显变形，制动衬片(蹄片)无明显变形及破损，安装部位无变形及松动，其它零部件的变形及破损不影响制动器的使用性能。卡钳集成式驻车机构疲劳试验应满足Q/SQR.04.567。4.4.11试验后制动器检查试验后检查：制动钳工作正常，无渗漏和影响功能的变形；无拖滞现象；制动盘工作面无明显刮痕和裂纹；制动块无明显裂纹，碎裂和脱落，表面无积瘤、烧焦现象。4.4.12摩擦片磨损要求试验前后制动器摩擦片磨损量（厚度/重量）要求按供需双方签订的技术要求执行。5试验方法5.1效能、衰退、恢复试验方法5.1.1试验设备及精度要求5.1.1.1惯性试验台加速性能应满足衰退试验中所规定的循环时间，试验台压力供给系统应满足各种试验工况的压力并保持稳定，试验台的冷却装置应满足在制动器处的风速达到11m/s。5.1.1.2指示和记录制动力矩，制动器温度、制动距离、制动时间、制动管路压力及试验台转速仪器，其允许误差等于或小于仪器满量程的±2%，制动管路液体压力和制动器温度等控制参数的允许误差为±5%，试验台轴转速的允许误差为±2%,转动惯量应包括试验台旋转部分的惯量其允许误差为±5%。5.1.2试验步骤5.1.2.1试验惯量计算前：IG=21βmR2………………………………………………（1a）后：IG=21（1-β）mR2………………………………………（1b）式中:IG——试验惯量(kg.m2)；β——前后制动力分配系数，若如无准确数据，β取0.7；m——整车满载质量(kg)；R——车轮滚动半径(m)。5.1.2.2试验程序试验程序按照表3执行。Q/SQR.04.991—20114表3试验程序项目惯量车辆类型制动初速度（km/h）制动初温(℃)减速度/压力制动次数备注磨合前检查IG/50/0.3g20每次制动间隔120s第一次效能IGP1508095±52MPa,4MPa,6MPa8MPa，10MPa每个速度各5次P25010095±52MPa,4MPa,6MPa8MPa，10MPa每个速度各5次第一次磨合IG/65120±50.35g200第二次效能IGP1508010095±52MPa,4MPa,6MPa8MPa，10MPa每个速度各5次P25010013095±52MPa,4MPa,6MPa8MPa，10MPa每个速度各5次第二次磨合IG/65120±50.35g35高速效能IGP113095±54MPa,6MPa,8MPa3P2Ⅴmax≤20095±54MPa,6MPa,8MPa3第三次磨合IG/65120±50.35g35高温效能IG/1005006MPa3第四次磨合IG/65120±50.35g35基准点检测IG/5065±50.3g3第一次衰退IG/10065±50.45g10鼓风机关闭，每次制动间隔35s第一次恢复IG/50衰退试验结束后开启鼓风机运转90s基准试验压力12每次制动间隔120s效能点检测IG/10090±5第一次衰退试验0.45g对应的压力3第五次磨合IG/65120±50.35g35基准点检测IG/5065±50.3g3第二次衰退IG/10065±50.45g15鼓风机关闭，每次制动间隔35s第二次恢复IG/50衰退试验结束后开启鼓风机运转90s基准试验压力12每次制动间隔120sQ/SQR.04.991—20115表3（续）项目惯量车辆类型制动初速度（km/h）制动初温(℃)减速度/压力制动次数备注效能点检测IG/10090±5第一次衰退试验0.45g对应的压力3第六次磨合IG/65120±50.35g35第三次效能IGP1508010095±52MPa,4MPa,6MPa8MPa，10MPa每个速度各5次P25010013095±52MPa,4MPa,6MPa8MPa，10MPa每个速度各5次第七次磨合IG/65120±50.35g35基准点检测IG/5065±50.3g3浸水//////喷水/淋水，使摩擦片充分浸水120s第三次恢复（浸水恢复）IG/50/基准试验压力15管路失效2IG/10065±51g3注1：车辆类型：P1--设计最高车速＜130km/h，P2--设计最高车速≥130km/h；注2：效能试验，恢复试验过程中鼓风机开启；注3：Ⅴmax指设计最高车速；注4：Ⅴmax≤200表示Ⅴmax小于200时取Ⅴmax，Ⅴmax不小于200时取200。5.2疲劳试验方法5.2.1试验设备及精度要求5.2.1.1试验设备为单扭臂或双扭臂疲劳式制动器试验台。5.2.1.2试验台的动力输入装置应满足制动器的制动力矩要求。5.2.1.3指示和记录各种参数的仪表及仪器，其精度等级不低于2.5级。5.2.1.4制动力矩控制误差为±5%。5.2.2制动力矩前轮:Mf=RamLH8.0m21f⎟⎠⎞⎜⎝⎛+…………………………………（2a）后轮：Mr=RamLH8.0m21r⎟⎠⎞⎜⎝⎛−…………………………………（2b）式中：Mf——前轮的制动力矩(N.m)；Mr——后轮的制动力矩(N.m)；mf——满载前轴质量(kg)；mr——满载后轴质量(kg)；H——满载时车辆重心高度(m)；L——轴距(m)；Q/SQR.04.991—20116m——车辆满载质量(kg)；R——车轮滚动半径(m)；a——制动减速度(m/s2)；5.2.3试验程序试验程序按照表4执行，制动盘（鼓）的旋转方向与汽车前进方向一致。表4疲劳试验程序5.3摩擦片磨损试验方法5.3.1试验设备及精度要求5.3.1.1惯性试验台加速性能应满足衰退试验中所规定的循环时间，试验台压力供给系统应满足各种试验工况的压力并保持稳定，试验台的冷却装置应满足在制动器处的风速达到11m/s。5.3.1.2指示和记录制动力矩，制动器温度、制动距离、制动时间、制动管路压力及试验台转速仪器，其允许误差小于等于仪器满量程的±2%，制动管路液体压力和制动器温度等控制参数的允许误差为±5%，试验台轴转速的允许误差为±2%,转动惯量应包括试验台旋转部分的惯量其允许误差为±5%。5.3.2磨损试验程序5.3.2.1试验惯量前：IG=21βmR2………………………………………………（1a）后：IG=21（1-β）mR2………………………………………（1b）式中:IG——试验惯量(kg.m2)；β——前后制动力分配系数，若如无准确数据，β取0.7