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一汽轮机计算目前汽轮机在设计工况下均属于临界工况，在汽轮机背压升高或机组负荷降低到一定程度时可能处于亚临界工况。汽轮机喷嘴出口速度达到和超过音速时被称为临界工况，利用Flugel公式有：01000101TPTPDD，（1）未达临界工况，利用Flugel公式有：012220022120101TPPTPPDD。（2）其中：1D、0D分别是变工况后流量和标准工况下流量；01P、01T、21P分别是变工况后喷嘴前压力和温度，喷嘴后压力；0P、0T、2P分别是标准工况下喷嘴前压力和温度，喷嘴后压力。如果利用汽轮机调节级的参数计算，则分别有：11TPKD，（3）012212011TPPKD。（4）其中：0D是标准工况下流量；1P、1T是调节级后压力和温度。在汽轮机正常运行工况下，一般处于喷嘴临界工况，在某些故障情况下（例如旁路投入时），处于未达临界工况。利用Flugel公式计算最大的问题是目前汽轮机一般没有安装调节级温度测点。在许多文献中，直接利用主汽温计算。也有的采用汽轮机一段抽汽温度计算。也可以采用等熵原则计算。由于蒸汽在流经汽轮机做功级前，存在主汽门、高调门门杆漏汽和汽轮机高压缸轴封漏汽，所以在计算时应予以考虑。流量公式变为：2111KTPKD其中：1K为汽轮机喷嘴流量系数；2K为汽轮机漏汽修正系数。1P、1T分别为调节级后蒸汽压力和温度。注意这里的温度是开氏温度，如果采用摄氏温度，应为：2111273KtPKD二误差分析1根据汽轮机生产厂家给出的设计数据表明，1K也并非是一常数，经常采用一f(x)函数代替，但使用一常数，在机组正常负荷范围内，误差一般小于1%。2理论上1P、1T是调节级后或一级蒸汽压力和温度，压力测量一般不存在问题，而蒸汽温度一般无法直接测量，往往采用金属温度，造成测量误差。