移动模架施工作业指导书

新建贵广铁路GGTJ3～4标段桥梁工程编号：移动模架施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年10月01日发布2010年10月01日实施新建贵广铁路路基工程移动模架施工作业指导书1适用范围移动模架是一种原位现浇桥梁施工设备，该设备利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土箱梁原位现浇、逐孔成桥，具有操作简单、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点，尤其适用于特殊地形环境，如桥址两边是隧道、深山峡谷、江河或湖泊滩地、跨越交通线路等。移动模架作业环境应符合以下要求：（1）环境温度：-20℃～50℃；（2）环境风力：移动时≤6级，浇筑时≤8级，非工作时≤12级；（3）支承移动模架的桥墩基础必须平整，现场无易燃、易爆、有毒等危险及腐蚀性气体。2作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。对特殊工种人员进行技术交底。对参加施工人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。2.2外业技术准备施工作业层中涉及的各种外部数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3技术要求3.1移动模架进场拼装完成后，必须组织相关单位进行验收和见证试机（含预压），确保各项操作功能正常，成套和各组件安全性能可靠以后，方可投入使用。3.2拼装必须由移动模架生产厂家作业或现场指导作业，严禁自行改装。3.3每套模架必须有产品合格证书、使用说明书等资料，详细说明跨越能力、使用荷载、抗风能力等指标和操作技术要求。3.4制梁施工前必须对模架进行预压，预压方案应经设计单位验算复核，并报监理单位审批；预压施工验证模架的强度、刚度和稳定性符合要求后，编制预压总结，报监理单位批准后方可正式制梁。3.5首孔梁施工完毕，应由建设、监理、设计、施工单位共同对施工组织、工程控制、成品质量等进行总结，形成总结报告以指导今后移动模架制梁作业。4施工程序与工艺流程4.2工艺程序每一孔梁为一个完整的施工作业单元，包括模板及支架、钢筋、混凝土、预应力、支座和防水层施工。移动模架施工程序为：模架拼装及预压→底侧模调整、设置预拱度→支座及防震落梁垫板安装→底腹板钢筋绑扎、波纹管安装→内模安装→顶板钢筋绑扎→灌筑前检查→混凝土浇筑及养生→预应力施加→模架过孔→下一跨施工。4.2工艺流程5施工要求5.1施工准备5.1.1墩柱施工时做好预埋件或预留孔的埋设作业。对于墩身上安装牛腿支架临时支撑点和锚固点的位置安装方式，在收到施工图纸后做出详细的施工设计方案报审以确保结构物安全。墩身施工时，在其两侧立面中心处按照设计要求预留孔洞。施工时采取措施确保预埋位置、尺寸准确。支撑托架转运后，模架过孔前根据要求封口，施工时通过主梁设置挂篮，凿毛预留孔表面混凝土，剔除松散颗粒，喷水润湿，采用半干硬性微膨胀混凝土土人工浇筑，分层砸实，收面平整。5.1.2场地平整，并确保临时拼装支架基础稳定。5.2施工工艺5.2.1模架构造下承式移动模架由主框架（含纵梁、导梁、横梁）、外模板、内模板、主支腿（前后两个）、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气及液压系统等八部分组成。模架整体结构如图5.2.1所示。1主框架总成主框架由两根平行的箱形断面纵梁及桁架式导梁组成，全长69m，高2.8m，宽1.5m（腹板中心距）。两根纵梁中心距11m，采用8根横梁连成框架结构，横梁中心分开，以便横向开合，纵向移动时通过墩台。横梁、纵梁、导梁各节点板采用高强螺栓连接。2外模及支撑系统外模包括底模、侧模及翼模，由6mm钢板和角钢焊接而成。通过可调支承系统支撑于主框架之上。底模从中间以螺栓连接，分开后可连同主框架一起横向开合。3内模系统32m箱梁内模纵向分为7块，内模板由顶模和侧模组成，侧模与顶模铰接，可旋转内收。通过水平和斜向丝杆支撑。内模通过液压移动车下降内收后，在箱梁内室纵向移动。4主支腿前后共两处，结构相同，由支撑托架和移动台车两部分组成。1）支撑托架及立柱支承于墩台承台上，分左右两部分，三角形桁梁形式，通过精轧螺纹钢对拉形成稳定结构。2）移动台车由托盘、纵移滑道、支撑油缸、纵移油缸、横移油缸、竖向调整油缸等构成，是实现模架横向开合、纵向位移以及主支腿吊挂前移的主要机构。支撑托架横梁上设间距0.5m的插孔，主梁和导梁下翼板设间距1m的纵向顶推挡板。通过横向油缸和纵向油缸的作用，利用耳板插销的方式实现移动。主梁、导梁的外模最大横移距离4.5m。5前辅助支腿与导梁固接，中部分开栓接，导梁合拢后，通过前支腿千斤顶支于前方墩顶。6中辅助支腿与主梁前端固接，通过牛腿和千斤顶支承于墩顶侧面，其作用同前辅助支腿。7后辅助支腿由L形支腿、滑动横梁、横移油缸和桥面支腿组成。L形支腿与主梁后端固接。L形支腿通过水平油缸可在横梁上左右移位。以配合主梁的横向开合。横梁通过桥面支腿、竖向油缸支撑于梁顶轨道之上，其作用为支承与梁顶，吊挂主梁，实现：（1）后支腿的自行移位；（2）在梁顶上纵向走行，配合主支腿支承作用，纵向实现主框架及外模过孔。8液压及电气控制系统液压系统由4台400t支泵油缸、4台行程1100mm的38.5t纵向走行油缸、10台行程620mm的15.9t横向水平油缸、8台35t支腿吊挂油缸、2台后辅助支腿110t顶升油缸组成。5.2.2移动模架拼装1首先选择拼装场地，选择拼装场地的原则：一是考虑场地的方便，尽可能选择在后台或者第一跨拼装，便于拼装好后直接就位；二是考虑材料运输的方便，从台后开始能方便混凝土的运输，直接从台后供应混凝土，用拖泵泵送。一般选择在桥址两侧，顺桥向长度约两跨（约70m），横桥向宽度约50m，组拼场地要求地基承载力较高，若地基承载力较低时可先填筑一层宕渣。2拼装施工步骤移动模架在工地进行组拼，组拼顺序为平整场地、检查模架零部件，然后安装墩旁托架、搭设主梁临时膺架，再组拼主梁和底模横梁，最后进行底模、外侧模、内模安装等。移动模架拼装步骤见图5.2.2-1。1）墩旁托架安装一台造桥机配有三套墩旁托架，用于支承、纵移、横移。墩旁托架支承在桥梁基础的承台上。当桥墩高度大于7.5m时，墩旁托架的高度可根据墩高度的变化配备加长柱予以调整。首先用水准仪测量桥墩承台面A、B两点高差，A、B两点允许高差为3mm，顺桥向A与Aˊ、B与Bˊ两点允许高差为5mm，若高差超限，用钢板调平。按墩身高度选配好托架支撑，按直下而上的顺序，安装加长柱（高墩时）→立柱及斜撑→临时支承→横梁（架设后，张拉精轧螺纹钢筋）。该墩旁托架主要用来传力桥墩承台。托架分左右两部分，两部分之间用精轧螺纹钢筋连接。调平两边托架，对称分步拉螺纹钢筋，对每根螺纹钢筋施加要求的预紧力，以使两部分托架与桥墩密贴，并使每根钢筋受力均匀。墩旁托架安装注意事项如下：①严格控制两立柱轴线间距。②两边横梁平面，要求张拉精轧螺纹钢筋前调整水平，平面度误差±5mm。③精轧螺纹钢筋应亦按对角线的顺序张拉。上部精轧螺纹钢筋较多，分多次张拉，每根的终张拉力为100KN±5KN，尽量使各螺纹钢筋受力均匀。④各横梁上轨顶面距墩顶面误差为±5mm。⑤桥墩两侧托架和支撑应同步、对应地分别安装。⑥安装立柱及斜撑后，先用手动葫芦将立柱及斜撑与桥墩抱紧，并将立柱及斜撑两根预应力钢筋拉紧后才可安装上部悬臂梁，拆除前也应采取同样措施。⑦安装完毕后校核托架悬臂梁安装精度。、2）主箱梁临时支架搭设根据拼装场地地基承载力情况设计临时支架基础，可采取混凝土扩大基础等形式，在基础顶面埋设预埋件，临时支架可采用钢管桩立柱支架，钢管桩底部与基础顶面预埋铁件连接，中部剪刀撑，确保支架稳定。临时支架顶面设置千斤顶，利于调整顶面高程及组拼完后临时支架与移动模架主箱梁脱离。3）支承台车安装待墩旁托架安装合格后，安装支顶大油缸，并用12个螺栓将其固定（此时油缸活塞为缩回状态）；吊装支承台车于墩旁托架轨道上，连接横移油缸销轴，接液压油管，接电；安装台车与墩旁托架之间的反钩挡板，联结螺栓不得少；支承台车空车动作，检查横移、纵移方向与手柄的操作方向是否正确；检查墩旁托架限位挡板是否安装。支撑台车安装注意事项如下：①模架完全合拢时，左右两套台车内侧滑道面中心距离为9068mm±5mm；模架完全张开时，左右两套台车内侧滑道面中心距离为17568mm±5mm。②运输吊装过程中不得损坏机、电、液零件。③动机之前要作常规的电、液检查工作。④液压管接头拆后要用塑料布包好，以防杂尘。4）主梁组拼主梁拼装，支承台车必须进行锁定，保证主梁组拼的稳定性。根据配备起吊设备的能力，架设临时安装用支架若干组，支架顶部设置4个10t以上千斤顶等设备，调平各节钢箱梁，上拱度30mm（厂家提供值），并不允许向内旁弯，两组主梁轨道纵桥向平行，底面应在同一水平面上。再拧紧钢箱梁联结螺栓，M24螺栓拧紧力矩为380N•M。之后可安装前扁担和前导梁。导梁安装时采用两段导梁组拼后整体吊梁，导梁对接用精轧螺纹钢筋，预紧力每根60KN±3KN。操作支承台车的油缸驱动机械，使两组主梁在纵向、横向、竖向就位。主箱梁安装注意事项如下：①模架完全合拢时，左右两片主梁中心距10600mm±5mm；模架完全张开时，左右两片主梁中心距19100mm±5慢慢。②检查各部件之间连接螺栓是否连接可靠。箱梁节段之间连接螺丝帽统一置于腹板外侧，以免支腿自移时螺杆挡住反钩轮。3全长旁弯不大于1/2000，且不允许向内外凹凸。主梁拼装见图5.2.2-45.2.3模板安装1底模横联及底、外模安装安装横联上螺旋千斤顶，螺旋千斤顶伸出量要适当，使之前伸出能缩短，再把两片横联先连成一榀，吊机位于两根钢箱梁中间，将每榀横联装于两钢梁之间，螺栓固定后才能松钩。安装顺序为从中间向两端安装。横联两端M24螺栓拧紧力矩380N•M。对接精轧螺纹钢筋预紧力每根60KN±3KN。底模分段安装，随主梁一起起拱，对接精轧螺纹钢筋预紧力每根60KN±3KN。调整底模预拱、线型达到制梁的要求。用墩旁托架上的垂直大油顶将模架顶升调整就位，待整个模架调整到位后，垂直大油顶的保险箍全部打上，并把主梁和支承台抄死，主梁上的水平定位螺杆顶紧墩帽。油顶顶升调节模板见图5.2.3-1。所有模板拼缝处均贴软塑双面胶，待模板拼接后铲除多余软塑双面胶，可达到拼缝严密、不漏浆。模板拼缝处有错台的用砂轮磨光机打磨，调整后的模板平整度用1m靠尺和塞尺检查，要达到每米不大于2mm，然后是打磨除锈，涂刷脱模剂。外侧模的拼缝与底模拼缝对齐，2mm伸缩缝，满足模板预拱度设置和混凝土灌筑模架下挠要求。根据加载下挠需要，侧模拼缝上部的联结螺栓要紧，下部联结螺纹要松。模板拼缝联结见图5.2.3-2。正常循环施工中考虑PC梁加载后的弹性挠度值（造桥机制造单位提供值及首孔梁预压量测所得的弹性挠度值），并根据设计图建议跨中反拱值，设置每台造桥机的上拱度值。底模上拱度设置是通过调节底模螺旋千斤顶来实现的，跨中值最大，支座处为零，其余按二次抛物线设置。在每孔梁张拉后，对张拉上拱度进行量测，并与设计上拱值进行校核。2内模拼装底腹板钢筋扎好后吊装内模板。先安装小车轨道及支点块，之后安装内模板。内模板共五个节段，逐段安装并连接。通过调整小车轨道和支点块平面位置和标高使内模平面位置和标高符合设计和验标要求。3端模安装单个端模分4个节段，可以先连接成整体或直下而上逐段吊装。5.2.4拼装后检查验收1空载状态下功能性试验为了验证移动，模架的设计和制造质量，移动模架拼装完成后需进行空载试验，空载试验前必须检查各部件安装是否正确、可靠。空载试验主要包括下列项目：1）拉线测量两根箱梁轨底相对高差；操作边主梁竖直油缸，使整个模板基本同步顶升120mm。停15min，再拉线测量中主梁的相对下沉量，然后分三次基本同步下落于滑座上。2）使两组模架向前移动过孔，并测量纵移速度，使两组主梁基本同步向前移动。3)回位后，用微调机构准确定位各梁的纵向位置。4）顶升模板到浇筑位置。5）在以上动作中，要同步检查电、液