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第一章综合说明一、编制内容、范围及说明（一）本施工组织设计供投标用，若有幸中标，亦将作为施工组织设计的主要依据，并根据施工图纸变更、现场实际施工情况，从施工措施、安全、文明施工、施工组织、施工顺序等作适当的修补和纠正。（二）针对本次招标实际情况，施工招标文书、×××立交桥北引桥工程施工技术和图纸要求，我司针对施工部署中的施工组织与策划，施工流水段的划分、施工顺序及施工进度、施工临时设施、定位放线、路基、路面结构工程等进行周密、合适的安排。（三）施工准备、施工计划是本工程提前或按时竣工的先决条件，技术、设备、劳动力及材料的组织、施工临时用水、用电等作为重点准备及部署对象。（四）主要施工方法是本工程的技术保证，匝道路基、路面结构、土方开挖、回填、夯实、土方沟槽支撑、支护方法、管道安装时的接头处理及坡度控制、检查井等分项施工作为重点阐述，其它分项施工只作一般阐述。（五）工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护及防止扰民措施的技术保证措施在本施工组织设计中作为重点阐述对象，其它常规性组织、技术措施仅作一般性的阐述。（六）本施工组织设计还编制了推广应用“四新”技术的计划、目标及有利于工程顺利施工、节约成本、缩短工期的合理化建议，并使用计算机辅助管理技术，对工程进行全过程的跟踪管理。二、编制依据(一)×××立交工程《×××立交工程设计》图纸（送审稿）。(二)《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。(三)招标文件和设计规定的及国家有关部门颁发的主要现行施工及设计规范、验收标准及办法等。(四)我公司最新的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工经验。(五)工地现场考察以重庆市的法律、法规及重庆市的有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。三、编制原则以质量为中心，精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好施工材料的质量控制和检测、人行天桥、匝道及管沟基础、墩台、墩柱、梁、路面结构、管道安装、安全文明和环境保护措施等项目，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、施工工艺的优化配置，加强对质量、资金、进度进行有效控制，使工程达到预期的质量、工期目标效果。1、符合《×××立交工程设计施工图》的内容，全部满足业主的要求。2、科学管理、精心施工、质量第一、产品和服务让顾客满意。3、尽量采用机械化施工、充分利用当地资源、加强施工现场的优化组织，以达到降本增效目的。4、充分利用施工现场的实际情况，采用先进、成熟的施工工艺科学、合理的组织施工。5、树精品工程、创企业品牌。以工程质量为中心，倡导文明施工，加强安全管理，注重环境保护。严格遵守各有关设计、施工质量评定与验收采用的规范、规则及标准。6、贯彻执行国家及重庆市对工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设管理程序。遵守设计和施工规范及强制性条文的原则，确保工程质量和工期。7、坚持实事求是的原则，根据我司的综合施工生产能力组织施工，坚持科学组织、合理安排，确保高质量、高效率、高速度完成工程建设。8、严格执行国家、地方行业主管部门制定的现行标准、规范、规程、法律法规。9、维护居民区正常生活秩序，确保现场内外安全文明施工，防止噪声，保护环境卫生。10、选择先进合理的施工方案，统筹全局，安排切实可行的施工顺序，推广小流水段施工，确保施工均衡，缩短工期。11、自始自终按GB/T19001—IS09001质量保证模式进行管理，对过程严密监控，用计算机辅助管理技术实施动态管理。第二章工程综述一、工程概况（一）项目意义及地理位置×××立交工程为新修建的×××大桥北岸的配套工程，位于×××广场外，为三层五叉全互通式立交，该地理位置建筑物众多及地下管线复杂，交通繁忙，立交的布置所受限制较多，整个立交的布置是在原有菜园坝立交匝道桥的基础上，为满足×××隧道、×××路、×××路、×××路和新修建的×××大桥五个路口的车流互通而设置，新建的立交共新增设或改建了10条匝道。其中的B匝道和D匝道分别布置在新建的菜园坝长江大桥引桥左右两侧，在主线K0+608.9处汇入和流出主线。北引桥通过Y1、Z1两个匝道与中山三路连接（二）地形地貌大桥北岸建新坡为×××岸坡，坡顶高程250米，相当于长江Ⅳ级阶地，高差52米。坡面经人工改造，基岩零星出露，斜坡呈折线形。×××段地形平坦，高程在195～200米之间，是长江Ⅰ级堆积阶地，原始地形平坦。珊瑚坝河漫滩和河槽，河漫滩与岸坡相连，宽度约600米，高程164～167米，地表以冲积卵石和砂为主，地形平缓。×××立交区地形较为平坦，高程在190～204米之间，为原始地貌I级阶地，地表堆填大量人工填土，厚度3.5～30m。人工填土之下为冲积层，厚度为5～30m，以粉质粘土为主，夹透镜体状粉砂、粉土，底部为砂卵石层。基岩为砂质泥岩与薄层砂岩互层。基岩面附近有孔隙裂隙地下水，地下水位埋深25～30m。砂质泥岩Ra=8～15Mpa，Rb=5～10Mpa。(三)工程地质建新坡段为古长江侵蚀岸坡，坡向顺长江发育，坡角25～30度。地表人工填土厚度为3～10米，下伏基岩以砂质泥岩为主夹薄层砂岩，岩层产状平缓，无地下水露头。砂质泥岩极限强度为10～20Mpa，标准强度为8.0～15.0Mpa。×××段原始地貌是长江I级阶地段，表层为人工填土，厚度为5～15米不等，人工填土层之下为冲积层，厚度为10～25米不等，以粉质粘土为主，冲积层底部5～8米为砂卵石层，冲积层以下是基岩，岩性为砂质泥岩与薄层砂岩互层。地下水埋深25～30米。砂质泥岩的极限强度为10～20Mpa，标准强度为8.0～15.0Mpa。×××立交所在的×××、×××大道和×××区×××局地区人口稠密、建筑密集，城市化程度相对较高，其中菜园坝至南区干道等地带曾是渝中区的主要建筑弃土场，堆填有人工填土，厚度一般一5.00～15.00m，厚者可达30.00m左右。菜园坝地区还是×××区的交通枢纽，不仅有各类地下通道，还有复杂的地下洞室工程，有的地下工程已达地表以下负三层，加之各类地下管网纵横交错，致使重庆菜园坝立交的环境工程地质条件相对复杂。拟建区主桥桥轴线西约55m处为建新坡古滑坡，该滑坡东西宽120m、南北长110m、滑体厚6.00～19.00m，体积约10×104m3，原滑动方向为1800，该滑坡为一岩质滑坡。长期处于相对稳定状态，但在1992年11月和1993年2月在施工×××立交1号、2号地下通道时，曾引起滑坡局部活动，并先后引起相邻的原×××街道办事处大楼和原搬装公司大楼等地面建筑发生变形和开裂，因此在兴建×××立交时，必须充分考虑该滑坡的不利影响。(四)气象、水文桥址区属亚热带季风暖湿气候区。区内雨量充沛，热量丰富，湿度大，冬暖春早，夏季酷热，具光、热、雨同季特点。多年平均气温18.3℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-1.8℃，最冷月平均气温一月7.7℃，最热月平均气温八月28.7℃，年平均降雨量1082.6㎜，历年最大日降雨量192.9mm，平均日照时数1256.6h，霜期6～7d，年平均相对湿度80%，年平均水气压17.7Mpa，年平均风速1.4m/s，历年最大风速26.7m/s，常年平均雾日79.6日。二、设计简介（一）立交桥设计简介由于立交区的地下管线、地下建筑物众多，桥梁布置时尽量避免地下管线和地下构造物，桥跨一般控制在40m以下，B、C、D、E、G、H匝道桥采用等截面单箱双室预应力钢筋混凝土连续梁桥，箱梁顶板宽度9m，底板宽度5m，梁高1.5m，采用斜腹板形式，两侧悬臂长度各1.5m；J匝道桥采用等截面单箱双室预应力钢筋混凝土连续梁桥，箱梁顶板宽度9m，底板宽度5.174m，梁高1.3m，采用斜腹板形式，两侧悬臂长度各1.5m；F匝道桥采用等截面单箱单室预应力混凝土连续箱梁，箱梁顶板宽度7.5m，底板宽度3.5m，梁高1.5m，采用斜腹板形式，两侧悬臂长度各1.5m。箱梁结构均采用逐孔搭架、逐孔张拉预应力，分次落架形式施工，预应力采用φj15.24高强度低松弛钢绞线，设计强度Rby=1860Mpa，设计张拉强度0.75Rby，纵向预应力采用φj15.24-5、8、12、14、16、17、19、22型布置在箱梁腹板或底板内，每个腹板根据受力大小布置2～3束，采用联接器接长。匝道桥的下部结构分为两个区域，即在原立交区为了和原立交的下部结构结合，采用φ1.5m圆柱墩，在外滩商场外侧区域，采用花瓶式桥墩，桥墩的基础均采用桩基础。桥梁伸缩缝采用SSFB80和SSFB160两种毛勒伸缩缝，桥墩支座为满足曲线梁桥的变形，均采用球形钢支座。（二）北引桥设计简介自Y10+45.8至Y10+176.75为Y1匝道，自Z10+28.58至Z10+142.163为Z1匝道，自K0+89.4至K0+478.9为第一联北引桥，共长389.5米，桥跨布置为：Y1匝道：25+2×30米；Z1匝道：30+2×20米；北引桥：40+61+68+45+71.6+63.9+40米。北引桥主梁为3.5米的等高度箱梁，采用上大下小斜腹板的双箱单室断面，P3～P9#墩顶箱顶宽度为23米，P2～P3#墩顶箱梁一分为二，箱顶宽度为11.5米，单箱底板宽度为2.5米，在P3、P4、P5、P6、P7、P8#墩顶位置两箱间各设两道厚度为70厘米的横系梁，在P2和P9墩顶各设一道1.5米的端横梁，在P5-P6、P8-P9跨中设置一道厚度为50厘米的横梁，在其他跨间的L/2、L/4均设置一道（每跨三道）厚度为50厘米的横梁，在每道横梁上设置三道通行人孔，所有横梁均为预应力构件。箱梁为三向预应力结构，顶板、底板纵向预应力束以及顶板和横梁的横向预应力采用270级1860Mpa公称直径为15.24毫米的钢较线，单根张拉控制力为195.3KN，腹板竖向预应力采用φ32的40Si2MnMoV精扎螺纹粗钢筋，张拉控制力为542KN。北引桥采用柱桩承台基础，双柱式空心薄壁矩形柔性墩，在两柱间设置横梁支撑轻轨承重梁。轻轨承重梁为变高度箱梁截面，跨中和边跨现浇段的箱梁梁高为3.0米，墩顶箱梁梁高为4.5米，变化范围是从合拢段边缘至距墩中心线1.75米止，按1.8次抛物线变化。在每个墩顶均设置有支座横梁，箱梁顶面翼缘板宽度为8.6米，底板宽度为4.0米，墩顶横梁宽度为7.0米。箱梁底板在桥墩中心的厚度为70厘米，从桥墩中心向两端至合拢段端部范围内变化到30厘米（直线变化）。腹板在0#内的厚度为60厘米，在1#、2#、3#和4#梁段内的厚度为50厘米，在其他梁段内的厚度为40厘米。箱梁为两向预应力结构，顶板、底板纵向预应力束以及横梁的横向预应力采用270级1860Mpa公称直径为15.24毫米的钢较线，单根张拉控制力为195.3KN，腹板竖向预应力采用φ32的40Si2MnMoV精扎螺纹粗钢筋，张拉控制力为542KN。Y1、Z1匝道主梁为2.5米的等高度箱梁，采用上大下小斜腹板的单箱双室断面，箱梁翼缘板宽度为11.5～16.5米，单箱底板宽度为5.5～10.5米，在A0、PO、P1、P2墩顶位置各设一道厚度为1.6米横隔梁。箱梁为两向预应力结构，顶板、底板纵向预应力束以及顶板横向预应力采用270级1860Mpa公称直径为15.24毫米的钢较线，单根张拉控制力为195.3KN。；三、主要技术标准（一）立交桥１、道路匝道计算行车速度：40Km/h平曲线半径：最小半径30m匝道最大纵坡：6.0%匝道最大净空：4.5m宽度：0.25m（路缘带）+2×3.75m+0.25m（路缘带）=8m2、桥梁设计车辆荷载：城-A级桥面宽度：0.25m（防撞栏）+0.5m（路缘带）+2×3.75m+0.5m（路缘带）+0.25m（防撞栏）=9m地震烈度：Ⅵ度设计，Ⅶ度设防设计温度：20℃（二）北引桥1、行车速度：60km/h2、桥面宽度北引桥桥面宽度