试论铁路客运在交通运输市场中的优劣势及其发展策略

题目：试论铁路客运在交通运输市场中的优劣势及其发展策略专业：交通运输学号：14825200姓名：金晶指导教师：文超学习中心：太原局职教处学习中心西南交通大学网络教育学院2016年3月27日院系远程与继续教育学院专业交通运输年级14级学号14825284姓名金晶学习中心太原局职教处学习中心指导教师文超题目试论铁路客运在交通运输市场中的优劣势及其发展策略指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩组组长(签章)年月日毕业论文任务书班级交通运输2014-25班（专本）学生姓名金晶学号14825284开题日期：2016年2月12日完成日期：2016年4月12日题目试论铁路客运在交通运输市场中的优劣势及其发展策略1、本论文的目的、意义通过国内铁路客运与国外铁路客运的对比，以及分析各种交通运输方式的不同之处及现状，总结铁路客运的营销方式创新。探索一种能适应瞬息万变市场发展的可行性营销方案，为我国铁路客运的发展提供坚实的理论支持；2、学生应完成的任务调查研究国内国外客运的不同之处，以及国内不同交通运输方式的不同之处，完成论文。3、论文各部分内容及时间分配：（共周）第一部分进行开题工作，完成论文初稿框架(12周)第二部分进行毕业设计和论文写作。在老师的指导下，完成论文初稿(4周)第三部分修改论文，定稿(4周)第部分(周)第部分(周)评阅或答辩(周)4、参考文献[l]李宗平.杜文.黎青松.论铁路运输企业的产品策略.中国铁道学会.中国铁道学会首届年会.北京.1999[2]吴建中.铁路运输企业市场化管理6中国铁道出版社.1998[3]15中国统计年鉴20046(中英文).国家统计局.[4]l5铁道部统计年鉴.[5]米振友.关于铁路融资渠道和融资方法的探讨[6]铁道部科学技术信息研究所.2005.[7]冯耕中.么培基.国外铁路管理体制改革趋势及其启示.中国软科.199.9[8]李忠护.荣朝和韩国铁路的改革方向与重组方案.北方交通大学学报.2003.[9]王晓亭.张秋生.日本国铁改革及其对中国铁路改革的启示.铁道运输与经济.2002.[10]成渝快速客运通道规划研究报告.铁道部第二勘察设计院.2003.[11]四川统计年鉴,20036.四川年鉴出版社.备注指导教师：文超2016年4月16日审批人：年月日诚信承诺一、本论文是本人独立完成；二、本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）：金晶2016年4月16日目录摘要...............................................................Ⅰ第一章绪论........................................................3第一节国外铁路客运营销现状.................................3第二节我国铁路客运营销现状.................................3第二章铁路客运市场营销理论基础.....................................6第一节铁路客运在交通运输市场竞争中存在的优势及劣势........6第三章铁路客运运输市场分析.........................................9第一节各种运输方式现状.....................................9第二节公路旅客运输.........................................9第三节水运旅客运输.........................................9第四节航空旅客运输........................................10第四章铁路客运促销策略...........................................11第一节促销的意义及效果....................................11第二节市场渗透............................................11结论...............................................................13致谢...............................................................15参考文献...........................................................16西南交通大学网络教育毕业设计（论文）I摘要铁路客运在市场竞争中，首先要了解市场，产品对路，大力促销，创新服务方式，在营销四大因素（产品、价格、分销、促销）中，要围绕因素变化，进行最佳组合，综合发挥作用，争取竞争优势。俗话说：观念一变天地宽，铁路要想在严峻的经营形式中杀出一条血路，就需要因地制宜的抓好地方资源的开发，综合分析本地区的风土人情、物产矿产等等以及一些企业的营销渠道，有的放矢的开展客货运营销，才能把好市场脉搏，从而对于市场逆袭成功，占据客货运市场的主导地位，让铁路货运在方便、安全、快捷、便宜的情况下，降低百姓的物流成本，释放更多的发展红利，让铁路真正发挥大动脉的作用。现如今，物流交换频繁，快递业更是风生水起，铁路也开始放低身段当店小二，采取各种营销手段来转型发展，随着路网的不断密集，未来的铁路货运大有可为，而且随着铁路线的不断延伸，网点不断增多，乘坐火车行销全国，将不再是梦想。铁路客货运大有可为的时候，就是百姓得到更多实惠的开始，百姓期待铁路转型发展，铁路也在逐步进行着改革，相信，铁路客货运前景大有可为。关键词：产品；价格；分销；促销；西南交通大学网络教育毕业设计（论文）11第一章绪论随着我国人口的增加和经济的平稳持续发展必然带来旅客运输需求的增长。旅客运输市场总需求的快速增长，表明铁路运输市场的客运量必将进一步扩大，这为铁路搞好旅客运输市场营销，开拓市场提供良好的机遇。中国铁路系统长期处于计划经济的管理和运作模式，虽然自上世纪九十年代起进行市场化改革，转变观念，陆续出台了一些营销措施，各铁路局也开始重视市场营销工作，加大改革力度，在组织营销队伍、建立营销机制、强化营销手段等方面做了大量的工作，但步子不大，收效甚少。如何面对当前社会运输需求高涨的态势，满足旅客运输需求；又如何面对当今各种运输方式大力扩张，旅客运输市场竞争异常激烈的局面。这些问题迫使铁路上下进行深入的反思。长春站对旅客运输市场营销和营销组织机构改革等方面进行了有益的探索，成立了相应的客货营销机构，对营销意识有了明显的增强，但围绕市场的营销战略和策略的机制还没有真正建立起来。调查市场、分析市场、研究市场、制定战略的一系列市场营销工作尽管逐步开展起来，但与迅速变化的运输市场环境相比，仍有一定的差距，存在营销和运输生产组织之间脱节的现象。第一节国外铁路客运营销现状法国、德国等欧洲国家的铁路客运营销,经过长期的发展,从公司组织机构及职能细分、客运产品幵发及定价、运输组织服务、客票销售、商业运营等,都体现出市场营销理念。国外铁路运营取得的良好经济效益及市场份额,无疑受益于其市场为导向的营销机制。下面主要介绍在铁路客运营销方面极具代表性的德国铁路的发展和现状。(1)客运产品高速化。德国铁路通过提高列车行驶速度,开行城际特快列车的方式来吸引旅客,适应市场需求。(2)列车运行节拍化。德国铁路通过在列车运行时间上的节拍化,即将列车的运行时间严格制定,且时间易于乘客记忆,使得旅客乘车更方便。同时通过改进站台衔接,使得旅客换乘更方便快捷。(3)购票乘车方便化。德国铁路的自动售票机设置在方便人们购买的多种地点,同时有一个由售票代理、网上售票和流动售票业务构成的覆盖度极高的车票销售网络,使得乘客购票非常方便。(4)客票定价差别化。德国铁路的客运票价实行差别化定价,对不同人群给予不同票价和优惠折扣,还有周末优惠票等方式。充分考虑了不同旅客对运输产品的不同需求。(5)客运服务个性化。德国铁路的长短途列车的管理方式不同。车厢设计人性化,考虑不同客流的需求。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）22(6)客运组织灵活化。德国铁路的编组方式与传统的编组方式不同,可以根据实际的客运需求,进行灵活的分段摘挂,分散集合。既能够满足旅客需求,使旅客更快捷方便,又能够提高效率和效益。由于在市场营销等方面一系列的有效举措,德国铁路在客运市场占据很大的份额,占有率稳定,而且不断上升,客运方面的收益也较快的增长,是铁路客运市场营销获得成功的典型。第二节我国铁路客运营销现状由于我国铁路客运营销发展较晚,目前对铁路客运营销还存在一些理论上、方法上的缺失,各地区在这一方面的发展也不平衡。但是,我国的铁路客运营随着我国社会主义市场经济的不断发展,全国运输市场结构发生了巨大变化,铁路、公路、水运、航空等各种运输方式间竞争日趋激烈。铁路客运部门通过对运输产品结构进行重大调整,转变观念,强化市场营销,逐步建立起铁路运输市场营销机制,取得了明显的经济、社会效益,铁路旅客周转量持续增长,但在客运市场占有份额却呈下降趋势。自1990年公路客运市场占有率超过铁路升至首位以来,铁路已丧失“铁老大”地位。但较其他客运方式,铁路客运具有安全、迅速、经济、便利的优势,目前仍是我国的主要客运方式。(1)客运基础设施设备存在缺陷客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素。以客运车站为例，部分车站远离城区旅客乘车不方便;部分车站没有与其他交通运输设施建立良好的衔接,不利于旅客与其他运输工具的换乘;客站设计不合理、功能不健全,如低站台不利于旅客上车,天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客快速疏散,候车室座位少且缺乏功能分类等等。(2)客运营销管理上存在的不足机制不活，缺乏竞争力。一是下达运输任务缺乏科学的预测，未按市场规律分析各种市场因素的影响，采取“水涨船高”的方式下达指标，势必严重挫伤生产部门和职工的增产增收的积极性；二是运价机制僵化、呆板。基层部门根本无自立权，不能依据形势采取其它运输方式所施行的诸如：协调运价、浮动运价、季节运价等措施，以适应客运的需要，赢得客运市场，从而造成列车或严重超员或严重虚糜；三是利益分配驱动力弱，内部竞争机制尚未合理建立，干多干少一个样的现象普遍存在。这些都严重制约了铁路一些优势的充分发挥，致使铁路竞争力呈现下降趋势。(3)思想观念上的问题观念陈旧，思想保守，不适应形势发展，是铁路在运输市场上竞争失利的重要原因。唯我独尊“铁老大”思想观念根深蒂固。铁路在长期计划经济体制下养成“铁老大”作风，官场习气，唯我独尊的观念可谓根深蒂固，虽然铁路各级党、政组织近年来围线市场竞争的主题，进行了形势教育，多数职工树立了市场意识、竞争观念，但还有相当部份的干部、职工至今对铁路当前所面临的严峻形热认识不清，自视“国家第一号”，运输行业的“巨无霸”，自成体系的“高、大、半”仍在孤芳自赏，以至缺乏紧迫性、难有责任心，使得野蛮待客，野蛮装卸、乱收费、乱涨价的路风问题层出不穷，严重损害铁路形象，令旅客、西南交通大学网络教育毕业设计（论文）33货主望而生畏，使客流流向它方，这种状况如再延续，结果必然导致优势的衰退，酿成难以吞下的苦果。(4)管理体制上的问题体制落后，改革缺乏力度，难以适应形势的要求。铁路由于受传统管理模式的影响，职能上政企合一，组织上统一领导，运输上统一调度指挥，计划安排，财政上统收统支，至使管理上多层次，少灵活性，因此，对内在改革上步履艰难，在利益的再分配上涉及到一些单位、部门、个人的上下、去留，得失时，决策者怀着手心手背都是肉，扔下哪能个都心疼的家长心态，不是去想方设法为促进营销搞活机制，大胆改革，而是考虑如何均衡各种利益更有甚者，不愿意舍弃自身利益，惧怕改到自已头上，革到自已脚下，对改革工作