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JS30型铁路油压减振器综合性能试验台系统组成试验台的系统基本包括构架、传动系统、控制系统和测试系统等4个部分。构架构架为刚性框架结构，设计强度能承受最大力为30kN，构架的刚度大于lMN／mm。试验台的垂向、横向安装距离和结构能满足各种连接形式的油压减振器安装要求，安装方式快捷、方便，正常安装后与被试件连接部分无间隙，垂向安装座调整距离为100—600mm，横向安装座调整距离为100—1200mm。传动系统JS30型铁路油压减振器综合性能试验台的传动系统如图2所示。它由电机、皮带传动系统、蜗杆与蜗轮变速系统、曲柄连杆与滑杆机构组成。该系统是试验台总体系统中的主体部分，其目的是将电机的旋转运动转换为驱动减振器动作的直线运动。运动形式转换的过程是通过曲柄、连杆机构进行，图1中的曲柄连同连杆的一端作圆周运动，连杆另一端连接滑杆，滑杆在支座和直线轴承的约束下带动减振器作直线往复运动，当连杆的长度远远大于曲柄的偏心距时，滑块遍于筒谐运动：最(f)*霞xsinwt。式中：S，一滑杆行程；置一曲柄的偏心距；∞一电机旋转角频率。js30型铁路油压减振器综合性能试验台根据减振器在机车车辆上的实际安装方向来确定是在水平还是在垂直方向上测试。由连杆、支座、直线轴承和滑杆组成的组以曲柄轴为支点沿导向滑槽通过手动或液动从水平位置旋转到垂直位置．也可以从垂直位置旋转到水平位置。这样使水平和垂直方向上的试验共用一套传动系统和偏心轮、连杆、滑杆驱动机构，不需水平和垂直方向之间的过渡换向齿轮，且水平和垂直方向之间的转换非常方便．使试验设备变得精简、紧凑．使用更加可靠，减少了齿轮传动噪声，降低了设备制造成本。控制系统Js30型铁路油压减振器综合性能试验台通过微机控制变频无级调速及微机自动设定试验速度灏率、行程，只要通过操纵鼠标或键盘或点动控制器上的按钮就能很方便地完成在不同试验速度、频率、行程下的各种试验，操作十分简便。控制系统具备可视性和易操作性的特点。测试系统作为试验台必须有可靠的测试手段。JS30型铁路油压减振器综合性能试验台的测试系统由采样、放大、计算、储存和显示等子系统组成。测试系统组成原理框图见图3。油压减振器的运动位移、阻尼力分别由位移传感器、拉压力传感器测出。放大处理后再经A／D转换输入计算机进行数据处理。I图3数据采集和处理框图由位移传感器和拉压力传感器所测试的位移和拉压由位移传感器和拉压力传感器所测试的位移和拉压力信号，经过数据处理得到拉压力F与位移s的关系曲线(即示功图)，以及拉压力，与速度”的关系曲线，测出减振器的静态特性参数。减振器动态特性的测量是通过给定频率下活塞位移和阻尼力之间的相位差得到的。动态测试通过采用一个频率变化函数实现，即给予减振器一个振幅恒定频率变化的激励。力与位移的采样频率可根据实际要求调整。测量的数据可以记录在文件中，经过傅立叶转换后．最后通过计算机分析处理得出如下动态特性参数：动态减振器刚度、动态阻尼率、活塞位移与力的相位差。以上数据可存人计算机内，并可在屏幕上显示其图形关系。计算机还可随时打印出被测试减振器的位移s、拉压力，、速度一、振动频率、动态刚度、动态阻尼率、活塞位移与力的相位差等有关静、动态数据报告。