补砟整道施工作业指导书

技术交底记录编号工程名称改建铁路承德至隆化线改线工程交底日期施工单位中铁六局集团北京铁路建设有限公司承德至隆化线改线项目部分项工程名称轨道工程交底提要补砟整道施工交底内容：审核人交底人接受交底人1.适用范围适用于××铁路××段有砟道床轨道工程上砟整道施工。2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、施工人员进场生活、办公需要。3.技术要求3.1大型养路机械作业应符合《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》第6.9节规定。道砟质量应符合现行《铁路碎石道砟》3.2道砟等级及设计断面应符合设计规定。（TB/T2140）规定。3.3线路整道后，道床横向阻力不小于6.5KN/枕；支承刚度不小于60KN/mm。3.4铺砟整道作业时，道砟应散布均匀，轨道应逐步整正，并应符合以下规定：3.4.1铺轨后应随即重点整道，保障铺轨列车能按15km/h的速度安全运行。作业重点为：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨槽处的枕下道砟，消灭反超高和扭曲。3.4.2每次铺砟整道，应先补充枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、串砟、捣鼓道床，拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定轨道。3.4.3铺轨后第一次铺砟整道与铺轨间隔不宜大于两个区间，铺砟厚度不宜大于100mm。经整道后的轨道，应保障铺轨列车能按30km/h速度安全运行。3.4.4采用人工或小型机具进行第二次铺砟作业时，应在第一次铺砟整道并通过对以上列车后进行。整道时应以高程控制桩为准。轨向：直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。轨面用10m弦量，最大矢度不得大于8mm，轨面水平和延长6.25m范围内的扭曲不得大于8mm。轨距允许偏差为-2~+6mm。3.4.5轨道各主要尺寸，应在第二次铺砟整道后，逐步整正至本指导书第3.6条规定的验收要求。工程列车速度可相应逐步提高。3.4.6临时道床面高差，应以不大于5‰的坡度顺接。3.4.7混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。本枕应在钢轨两侧各400mm范围捣固道床，钢轨下应加强捣固。钢轨接头处和曲线外股，应在上述规定的范围加强捣固道床。3.4.8起道应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另股轨面高程，左右均匀技术交底记录编号工程名称改建铁路承德至隆化线改线工程交底日期施工单位中铁六局集团北京铁路建设有限公司承德至隆化线改线项目部分项工程名称轨道工程交底提要补砟整道施工交底内容：审核人交底人接受交底人进行。每次起道高度不宜大于100mm。3.5铺设长度大于20m钢轨的轨道，在高于最高允许铺轨轨温时，不宜安排影响轨道稳定的线路作业。3.6交工前，应按验收要求进行一次全面整道工作。全面整道作业应符合以下规定：3.6.1轨温在【Tmax-（ag+C）/0.0118L】~（Tmax-C/0.0118L）范围内时，拉轨调匀轨缝，同时方正钢轨接头。轨缝尺寸应符合本《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》第7.3.9条的规定。左、右股钢轨接头相错量应符合本《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》第7.3.2条～第7.3.4条规定。成段调整轨缝时，事先应经调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量。方正钢轨接头应兼顾前后轨缝尺寸符合规定要求。3.6.2拨正轨道和改道作业应符合以下规定：1.轨道中心线与线路中线应一致，允许偏差为±50mm，宽枕±10mm。相邻轨道中心线间距的允许偏差：正线与站线、站线与站线间为±20mm。区间线在钢梁上为±10mm，在钢筋混凝土梁上和隧道内为±20mm；当区间线间距设计为4m，倒装线线间距设计为3.6m时，不得有负偏差。2.轨道方向直线应远视顺直，应10m弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于4mm，其他站线、次要站线不得大于5mm。曲线起讫点位置应符合设计要求，曲线应圆顺，用20m弦量正矢差不得大于表3.6-1的规定。半径小于等于250m的曲线轨道，宜用10m弦测定正矢，正矢差不得大于表3.6-2的规定。曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。3.轨距允许偏差：-2~+6mm。加宽递减率，正线到发线不应大于1‰，其他站线不应大于2‰。4.接头处错牙、错台不得大于1mm，接头相错量直线不得大于40mm，曲线不得大于40mm加缩短轨缩短量的一半。3.6.3起道作业应符合以下规定；1.按高程桩起道至设计高程。轨面高程按设计要求（含路基预加沉降量）的允许在建筑物上为±10mm，紧靠站台的轨道为+50mm，偏差：在路基上为-30mm~+50mm，不得有负偏差。2.直线两股钢轨面应保持水平。正线曲线外轨超高应按设计设置，并在缓和曲线全长顺接，未设缓技术交底记录编号工程名称改建铁路承德至隆化线改线工程交底日期施工单位中铁六局集团北京铁路建设有限公司承德至隆化线改线项目部分项工程名称轨道工程交底提要补砟整道施工交底内容：审核人交底人接受交底人和曲线地段，应在两端直线上顺接，超高顺坡率不得大于2‰。站但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大线连接曲线最大超高为15mm，超高为25mm。超高应在直线上按不大于2‰的坡度顺接。轨面水平和在延长6.25m范围内的扭曲，正线、到发线不得大于4mm，其他站线、次要站线不得大于5mm。3.在一股钢轨上，轨面应目视平顺。用10m弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于4mm，其他站线、次要站线不得大于5mm。4.轨面纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉降量未完全沉落地段，因预加沉降量引起的高差由起讫点向两端顺坡，顺坡率不宜超过2‰。5.轨枕正位，扣件按规定上紧。捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板。空吊板率正线和到发线不得大于8%，其他站线、次要站线不得大于12%。6.清理路肩道砟，整理道床边坡，使道床断面与设计相符。3.6.4未经大型养路机械整道作业的线路应经列车或单机压道。正线压道次数不得少于50次，站线压道次数不得少于30次。按工程列车通过的次数计算时，通过总重不少于7万t。压道后的轨道应无明显变形。3.7道床厚度允许偏差为±50mm，顶宽允许偏差为0~+50mm。3.8轨道工程完成后，应进行动态质量检查。轨道动态检查项目及轨道不平顺管理值应按铁道部有关规定执行。3.9正线曲线外轨最大超高单线不得大于125mm，双线不得大于150mm。超高应在缓和曲线全长均匀递减，未设缓和曲线时，应在直线上按不大于1‰的坡度顺接。站线连接曲线最大超高为15mm，但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为25mm。超高应在直线上按不大于2‰的坡度顺接。3.10有缝线路轨道动态质量应检查局部不平顺（峰值管理），其允许偏差管理值应符合表3.10规定。2.轨道动态质量用轨道检查车检查，以千米为单位进行动态评定，每千米扣分总数为各级、各项偏技术交底记录编号工程名称改建铁路承德至隆化线改线工程交底日期施工单位中铁六局集团北京铁路建设有限公司承德至隆化线改线项目部分项工程名称轨道工程交底提要补砟整道施工交底内容：审核人交底人接受交底人差扣分总和。扣分总数在300分以下时为合格。3.11接头螺栓扭矩应符合注：高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N•m3.12扣件扭矩及安装不良率应符合下列规定：3.12.170型扣件扭矩100~120N•m；3.12.2Ⅰ型弹条扣件扭矩在半径大于650m时为80~120N•m；在半径小于等于650m时应大于120N•m；3.12.3Ⅱ型弹条扭矩为100~140N•m；3.12.4轨距挡板应靠贴轨底安装正确，螺丝道钉丝杆涂油，各种扣件安装不良率不超过8%。3.13接头螺栓及扣件应涂刷有效期不少于2年的油脂。3.14有砟轨道静态几何尺寸允许偏差应符合表3.14-1~3.14-4的规定。技术交底记录编号工程名称改建铁路承德至隆化线改线工程交底日期施工单位中铁六局集团北京铁路建设有限公司承德至隆化线改线项目部分项工程名称轨道工程交底提要补砟整道施工交底内容：审核人交底人接受交底人3.15轨缝质量检验，应以轨缝检算值为准。当轨温超过t±C/0.0118L时，轨缝检算值应分别不同情况计算确定。轨缝质量应成段检查，成段长度不宜大于1km。检查结果应符合下列规定：3.15.1检查段内实际轨缝的平均值，以轨缝检算值为标准允许偏差为±2mm；3.15.2轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝；3.15.3不得出现最大构造轨缝（检算值等于最大构造轨缝时除外）。技术交底记录编号工程名称改建铁路承德至隆化线改线工程交底日期施工单位中铁六局集团北京铁路建设有限公司承德至隆化线改线项目部分项工程名称轨道工程交底提要补砟整道施工交底内容：审核人交底人接受交底人3.16道床整理顶面宽度允许偏差为0-+50mm，厚度允许偏差为±50mm。4.施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→补砟→清除障碍物→补充石砟、测量标记→检查、确认上机条件→配砟→捣固→检查、稳定线路→整形4.2工艺流程5.施工要求技术交底记录编号工程名称改建铁路承德至隆化线改线工程交底日期施工单位中铁六局集团北京铁路建设有限公司承德至隆化线改线项目部分项工程名称轨道工程交底提要补砟整道施工交底内容：审核人交底人接受交底人铺轨后，为确保轨道稳定，需及时对线路进行补砟整道，在轨道达到一定稳定状态后，进行单元轨节焊（即将已铺设的500m长轨焊接成1~2km单元轨节），继续对线路补砟，大型机械化养路机组整道，待线路达到初稳定状态，即可进行钢轨应力放散、线路锁定作业。对锁定完的线路还要进行少量补砟、精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。5.1卸砟组织根据底砟摊铺情况及道床设计标高，确定起道次数和起道量，结合日进度，确定日道砟需要量、卸砟次数和每次卸砟量。K13风动卸砟车由机车牵引进行卸砟，第一次卸砟在铺轨后立即进行，卸砟量按设计面砟数量的65%控制，第二次卸砟在MDZ机组作业一遍后进行，卸砟量按设计数量的20%控制；MDZ机组作业两遍后卸完剩下的道砟，约为设计量的15%。直至道床厚度达到设计标准，轨面高程符合设计规定要求。5.2补砟整道的施工方法大型机械化养路机组整道作业由补砟、整形、起拔道、动力稳定四部分组成，补砟整道均在长轨铺设后进行。道床补砟采用K13风动卸砟车，大型机械化养路机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求，然后进行线路锁定等作业。5.2.1施工准备长轨铺设完成后，及时拆除影响机械化整道作业的线路设施及障碍物，对线路进行测量，确定起、拔道量，在直线段标出起、拔道量，形式为“+××**”，其中“+××”表示起道量，“”表示拔道方向，“**”表示拔道量，并标明起拔道起止点。曲线只需测出起道量（以曲线内股为准），标记在大机作业方向混凝土枕的左半部，其形式为：起道量“+××”，并按照提供的曲线资料（曲线起始点里（ZY）、程、半径、偏角、曲线半径，缓和曲线长，圆曲线长、外轨超高）准确标注ZHHZ、YH、HZ（YZ）点位置。5.2.2施工方法及作业流程1.补砟列车补砟后，大养机组运行至作业地点，配砟整形车将道砟收拢，通过其肩犁向道心补砟，填满轨枕盒，使道砟配置高度低于钢轨头，高于轨枕不大于10cm（也可通过人工进行补砟后的配砟、整形工作），随后捣固车对线路进行起道、拔道、捣固、夯拍作业。捣固车作业时，应由两人在机前沿线路前进方向清除障碍，并在400~600m范围内安装激光发射仪，08-32型捣固车根据输入的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起拔捣作业。两人在机后用万能道尺对整道后的线路进行检查。2.线路每次捣固作业完成后，用WD32