课题五柴油机供给系的构造与检修.

课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院第五章柴油机供给系的构造与检修课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院特点课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院一、概述（一）柴油机燃料系功用、要求及组成•功用：课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院•要求：喷油压力高；供油顺序与柴油机工作顺序一致；喷油提前角应合适，各缸间隔角相等；强烈扰流进气，促进混合气均匀混合；各缸喷油量均匀一致；防“高速飞车，低速熄火”。课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院供给系油路油箱柴油滤清器燃烧室溢流阀限压阀回油管输油泵喷油泵喷油器•高压油路：喷油泵出口→喷油器•油压：10MPa以上，喷油泵建立•低压油路：油箱→喷油泵入口油压：0.15～0.3Mpa，输油泵建立•回油回路课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院（三）、柴油及其性能1、发火性：指柴油的自燃能力。（十六烷值）2、蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力。3、粘度：表示柴油稀稠程度和流动难易程度。4、凝点：指柴油失去流动性开始凝固时的温度。10号、0号、-10号、-20号、-35号降低凝点的方法：加入裂化煤油加入添加剂烷基奈乙烯醋酸乙烯脂课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院（二）柴油机供给系的组成与工作原理•组成燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。空气供给装置：滤清器、进气管、进气道等。混合气形成装置：燃烧室。废气排出装置：排气道、排气管、排气消声器等。课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院二、可燃混合气的形成与燃烧室一、可燃混合气的形成与要求1、柴油机燃料的混合和燃烧在气缸内进行；混合气形成的空间小、时间短。2、柴油粘度大，蒸发性差，不宜雾化和气，不利于混合气的形成。3、边喷边燃烧混合气的成分变化形成缺氧和富氧区，形成不同的排放物。4、燃烧室各处混合气成分不均匀，且随时间变化，需采用较大的过量空气系数。课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院柴油机的燃烧过程1、备燃期：A-B着火延迟期越长，气缸中积累的燃料量就越多，着火后一起燃烧，使燃烧急剧，发动机工作粗暴。缩短备燃期的措施:1）提高缸内温度2）使用十六烷值高的燃料2、速燃期：B-C压力升高比太大，则柴油机工作粗暴，运动零件受到很大的冲击，发动机寿命缩短。减少着火后一起燃烧的混合气量。缩短着火延迟期的时间控制着火延迟期中的喷油量抑制着火延迟期中可燃混合气的形成课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院柴油机的燃烧过程3、缓燃期：C-D，D点为温度最高:2000-2500K速燃期后，喷油往往结束了。但是，由于速燃期时间较短，喷油较多，大部分燃油来不及形成可燃混合气而留在速燃期后继续混合和燃烧，使放热不断增加，温度不断升高，直到最高。4、后燃期：D-E这一阶段的燃烧是在膨胀行程中进行，必然导致发动机热效率降低，排气冒烟等现象，故应尽量减少补燃期。课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点，但又相互关联。柴油机的经济性和动力性主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就应使着火延迟期（滞燃期）适当缩短，这样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压力升高率过高。另外为了提高经济性，减少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃烧，让大部分燃油在缓燃期烧掉，补燃期就不会拖延太长。由此可见，对柴油机燃烧过程四个阶段的要求应该总结为：滞燃期要短，速燃期要缓，缓燃期要急，补燃期要少。总之,课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院二、可燃混合物形成方法1、空间雾化混合方式将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状混合物，再在空间蒸发形成混合气。1）．油雾形成：燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出。喷雾锥角β—表示油束的扩散程度。β越大扩散越好。油束的形状射程L—表示油束的穿透能力。油膜的形成和气体的分离运动雾化质量—表示油束喷散雾化的程度。喷散的越细、越均匀则雾化质量越好。油束的形状课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院2）、空气运动促进混合：使油粒分布得更均匀，最有效的措施是使空气运动，多采用两种方法。•（1）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。•（2）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短。转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早地结束。进气涡流的形成a)切向进气道；b)螺旋进气道挤压涡流的形式a)挤压流动；b)膨胀流动；A-环形空间课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院2、油膜蒸发混合方式•它是将柴油喷向球形油膜燃烧室的壁面上，在强烈的空气涡流作用下，燃油的大部分（95％）形成油膜。由于油束贯穿空气和室壁的反射，有少量油粒（5％）悬浮在空间，形成着火源。油膜在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡流，其燃烧速度是前期慢、后期快，使燃烧过程加速进行到终点。油膜的形成和气体的分离运动课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院3、复合式──U形燃烧室即空间雾化燃烧和油膜蒸发混合燃烧混合使用，低速以前者为主，高速以后者为主。课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院三、柴油机燃烧室根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机燃烧室可分为直喷式燃烧室和分开式燃烧室两大类。1．直接喷射式燃烧室──ω形、四角形、球形及U形燃烧室等；ω形燃烧室课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院（1）ω型燃烧室优点：形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，经济性较好。缺点：工作粗暴，喷射压力高17～22MPa，制造困难，喷孔易堵。ω形燃烧室课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院（2）球形燃烧室：采用螺旋进气道，油膜蒸发方式混合优点：工作柔和，噪音小，又叫轻声发动机。缺点：起动困难，螺旋形进气道，结构复杂，制造困难。课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院（3）U形燃烧室借助空气将燃料均匀分布在燃烧室壁形成油膜，然后蒸发形成混合气。低速时，空气涡流弱，甩到燃烧室壁上的油量少，留在空间的油量多，起动性好。采用单孔轴针式喷油器，喷油压力低，喷孔较大，不易堵塞。（4）四角形燃烧室属于直接喷射式燃烧室和空间混合式。结构特点燃烧室底部仍是ω形，燃烧室上部逐渐过渡为四方形，喷射时四个喷孔对着燃烧室的四个角喷油。可抑制涡流的增强，减少NOX生成量。课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院2．分隔式燃烧室分隔式燃烧室的结构特点是燃烧室被分隔为主、副二个燃烧室，二者用一个或数个通道相通。副燃烧室在气缸盖内，主燃烧室在缸盖底平面与活塞顶面之间。燃料先喷入气缸盖中的副燃烧室进行预燃烧，再经过通道喷到活塞顶上的主燃烧室进一步燃烧。课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院（1）涡流室式燃烧室整个燃烧室也是分为两部分球型涡流室在气缸盖内；活塞上方为主燃烧室。涡流室容积占总燃烧室容积的50％～80％，用一个和数个切向大面积通道相通。属于空间混合方式。优点：工作柔和，空气利用率较高，喷射压力也较低12～14MPa。缺点：热损失大，经济性差，起动困难。课程内容汽车发动机构造与检修---------------------------------------------------------------------宁波大红鹰学院机电分院整个燃烧室分两部分，预燃室位于气缸盖内为总燃烧室容积的25％～40％，活塞上方为主燃室。优点：对喷油的雾化质量要求不高，运转平稳，燃烧噪音小。缺点：流动损失和散热损失大，经济性较差，起动性也较差，为保证冷起动，多装有电热塞。（2）预燃室燃烧室课程内容汽车发动机构造与检修-