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1第一部分：岗位作业规章一、一般安全要求1.上班前严禁饮酒，并接受酒精含量测试。充分休息，保证工作时精力充沛，思想集中。铁路局负责制定列检人员上岗前酒精测试标准及相关检查实施制度。2.工作前必须按规定穿戴好防护用品。在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子；作业人员在作业时严禁使用移动电话、听音乐播放器或从事与工作无关的活动；有冰冻时应采取必要措施，防止摔伤。3.通过线路时应走天桥、地道，无天桥、地道时应走平交道，注意瞭望来往机车、车辆，严格执行“一站、二看、三通2过”制度。严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在无防护信号的车列下通过。4.顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，不得坐在钢轨上、车端部、站台边缘或在车底下坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。5.横越无安全防护的停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩上锁销、钩颈和折角塞门手把。从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离：徒手通过时不少于3m；搬运材料、工具时不少于5m，并迅速通过，不得在轨道中停留。6.在车站或车场内作业和行走时，要随时注意左右邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。3二、技术作业安全在列车技术作业时，要遵守以下安全规定：1.列检人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。列车技术作业要严格执行“整队出发，列队归所”制度，严禁单独行动，检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系。2.列车技术作业在开始和结束前，要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，严禁在无安全防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护信号的列车（车列）中摘结长风管或车辆制动软管。43.接发列车要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全位置接车。狭窄线路邻线上、下行同时到发列车时，要在两线外侧安全位置接发列车。4.检查罐车及装有易燃易爆品的铁路货车时，严禁明火接近、敲打罐体或进入车内、罐内。5.更换大型配件时，工长要亲自组织指挥和负责安全工作。6.处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门；调整制动缸活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔；更换折角塞门时，要关闭邻车及本车两端的折角塞门，摘解制动软管，缓慢开放折角塞门，排出本车制动主管余风后方可进行；更换5闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。7.两人及以上从事同一车辆故障修理作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合。在站内抬运笨重工具、材料或在车底下传递工具、配件时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路。两人及以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。8.遇有动车、直达、特快旅客列车通过时，严禁对相邻线路的列车进行现场技术作业。9.在修理铁路货车上部时，应确认装载货物状态及车门的关闭状态，确保安全后，再进行作业。10.使用各种千斤顶起重时，重心要找准，底座安放平稳牢固，千斤顶体垂直，6铁与铁接触部要加防滑垫，其行程不得超过全长的四分之三(或安全线)。使用两台及以上千斤顶同时顶起一个重物时，要有专人指挥，平衡起落，防止倾倒。在起重过程中，被顶起的重物尚未垫妥架稳前，操纵人员不得离开岗位，身体任何部位不得侵入被顶起的重物下方。11.在站内线路上技术作业和整备车辆，应插设脱轨器和安全防护信号，防护距离不足时，列检值班员须通知车站将道岔锁闭在不能通往该线的位置，并按规定办理相应的确认手续。12.对列检使用的轨边设施进行检修作业时，必须设专人防护，不得单人作业。13.在列检作业现场，如遇施工、堆放路料等影响列检作业和人身安全时，应停止该线路的列车技术作业。14.高空作业时，应佩戴安全带或采7取有效防护措施。安全带应定期检验。工具材料不得丢掷。露天工作场所遇有六级及以上大风时禁止高空作业(登高2m及以上者均为高空作业)。三、电气化安全电气化铁路区段的列车技术作业须同时执行以下规定：l.严禁直接、间接地与接触网导线接触和攀到车顶、罐顶、机保车冷冻机工作台上和装载的货物上面及在棚车、敞车的人力制动机踏板台上。2.列检人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持2m以上的距离。3.列检设施的安装及工具、材料、配件的堆放，必须与电气化有关设备隔开80.5m以上的距离。4.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触网接触时，严禁列检人员进行处理，应保持10m以上的距离，同时对现场进行防护，并及时通知车站进行相应处理。5.严禁在电气化线路的有关设施设备处所倚靠或坐卧。四、安全防护信号设置要求1.在列检作业线路上检查、修理、整备作业时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行安全防护，前后两端的安全防护距离均应不小于20m；不足20m时，车站应将道岔锁闭在不能通往该线的位置，并在列车首尾车辆端部设置停车信9号（昼间红旗，夜间频闪红灯）进行安全防护，车列中部不得设置停车信号，车站加锁、解锁道岔时间应在车统—14上注明，同时使用数字语音记录仪录音。2.安全防护装置须坚持“谁使用、谁管理、谁负责”的原则，严格落实脱轨器插撤“一看、二插、三确认、四监督、五反馈”规定，做到脱轨器插撤有监督、反馈有记录，确保防护装置充分发挥作用。移动脱轨器还应固定地点存放保管并加锁。五、检修车扣留与回送要求1.现场检车员或动态检车员检查发现定检到（过）期、摘车临修故障、沿途行车设备故障、事故破损等铁路货车需要施行厂修、段修、辅修、轴检、临修、临10时整修及沿途抢修而扣留时，货车运用作业场须填发《车辆检修通知单》；对扣留后需回送至异地施修的，还须填发《检修车回送单》，并保证回送运行安全。2.扣留定检到期、过期车，厂修、段修以月为准，辅修以日为准，辅修可错后10日，遇有厂修、段修、辅修同时到期时须扣高级修程，不得扣低级修程。扣留空车临修日期距辅修到期日期在10天以内时可提前扣辅修。如确因铁路交通事故等特殊情况需提前扣修时，须报铁道部批准。3.列检作业场根据网络扣车预报的定检到（过）期车信息，进行扣车。固定编组列车和成组运行的车组应整列或成组扣车。当预报信息与现车定检不一致时，应按规定逐级上报。当现车两侧车号或定检标记不一致时，应以与预报信息一11致的为准。当现车定检标记不清或有涂改痕迹的，应以预报信息为准。4.回送的检修车应事先通知列检作业场对各部进行检查和整修，确保运行安全，必要时派检车员护送。回送的检修车不能编挂于列车中部时，须由车辆调度员与列车调度员联系申请挂运命令，批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）；当是关门车时，列检作业场须采取防止车钩分离的措施。根据现车技术状态需限速运行的，在《检修车回送单》中注明限速要求。5.因技术状态不良或定检到期、过期须由列车中摘下或须送往附近修理处所、货物到达站及修理工厂施修的铁路货车，应分别在铁路货车两侧定检标记附近的票插内插设有关色票，在填插色票的同时填发《车辆检修通知单》办理扣车；对12填发《检修车回送单》的铁路货车，待回送到站后再插设有关色票办理扣车。六、THDS预报标准THDS预报标准按不同程度的热轴故障，由低到高分为微热、强热、激热三个等级。微热可按多级设置。预报的热轴等级经过对轴温信息进行综合分析评判后得出。七、热轴处置原则按照“微热跟踪，强热前方车站停车，激热立即停车”的规定，铁路局红外线调度员及列车调度员对强热、激热铁路货车进行处置，预报微热时，由红外线调度员负责跟踪，遇微热热档提升时，按强热处置。列检作业场的复示站负责本站的到达13作业和停车中转作业的列车中热轴预报和温升最大值预报，遇强热、激热预报时，应立即向铁路局红外线调度员报告，按规定处置。八、列检作业场热轴（最大值）预报与处置列检作业场对到达作业和停车中转作业的列车，THDS动态检车员要将微热报警和每列每侧温升最大值信息通知列检值班员，由列检值班员通知现场检车员，现场检车员对微热报警的轴承进行轴温测量和转动检查，对温升最大值的轴承进行轴温测量和外观检查，并将检查处理结果报告列检值班员。14九、设备故障手摸轴温检查列检作业场到达作业和中转作业的列车，THDS动态检车员遇以下非正常情况时，须立即通知列检值班员，由列检值班员安排现场检车员对未正常探测的铁路货车进行人工轴温检查。1.THDS发生临时故障时。2.THDS受到干扰出现异常时。3.列车在THDS探测站调速或停车影响探测时。4.因停电、维修、线路施工及其他因素等造成THDS无法探测时。十、铁路货车结构手摸轴温检查列检作业场到达和停车中转人工检15查作业中，对有轴箱滚动轴承、滑动轴承和因铁路货车结构轴承底部有遮挡的无轴箱滚动轴承铁路货车须进行人工轴温检查。十一、人工轴温检查规定人工轴温检查使用便携式红外线测温仪对轴承进行轴温检查时，测温位置为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧；手摸轴温检查时，手指背触摸轴承外圈或轴箱体，触摸时间：冬季5～7s，其他季节3～5s。检查部位如下：无轴箱滚动轴承为轴承外圈底部、前后排滚子所处外圈相应部位的运行方向后侧；有轴箱滚动轴承为轴箱前盖里侧轴箱体上部；滑动轴承为轴箱盖上部防雨檐里侧轴箱体上部。发现轴温异常或外16观异状，须转动检查。十二、TFDS故障提报标准TFDS动态检车员在检查作业时，应将疑似故障局部放大，确认后用红色线条的方形框标出故障部位，按规定选录正确的故障名称，自动将故障图片和列车车次、过车开始时刻（年、月、日、时、分、秒）、车速、编挂位置、车种车型车号、故障名称、故障提交人、组别、故障发现时刻等信息提交到动态检车组长作业终端，动态检车组长对提交的故障进行复核。对符合拦停范围的故障，本着“先报告后提交”的原则办理。TFDS动态检车员应将丢图、窜图、曝光等信息及时提交给动态检车组长作业终端。动态检车组长对提交的故障信息，应按规定办理。17十三、TPDS报警标准报警等级由车轮踏面损伤报警等级、超偏载报警等级和运行品质不良联网报警等级组成。报警等级使用颜色区分，一级为红色，二级为橙色，三级为黄色。1.车轮踏面损伤报警等级：根据车轮踏面损伤程度由重到轻顺序分为一级、二级、三级。2.超偏载报警等级：根据超载吨数、偏载尺寸、偏重吨数由重到轻顺序分为一级、二级、三级。3.运行品质不良联网报警：根据全路各探测站联网综合评判，达到标准时，即报警为运行品质不良。18十四、TADS故障类型及单次报警标准单次报警等级根据轴承故障的严重程度由重到轻顺序分为为一级、二级、三级，报警等级使用颜色区分，一级为红色，二级为橙色，三级为黄色。全路联网综合报警达到规定标准时，终端自动显示报警信息。十五、事故等级及行车设备故障分类1.事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。2.铁路货车行车设备故障分为轮轴19故障、制动故障、车体故障、监测监控设备故障及其他故障五大类。十六、货车检车员一口清检车员要牢记，关键环节莫放弃；接班前讲安全，劳保用品穿戴全；整队出结队归，掌握技事行运规；守纪律灭两违，红线条款我不违；跨线路不坐卧，一站二看三通过；高标准严要求，各部限度心头记；懂操作看仔细，五T设备尾压仪；重过程不漏检，精检细修不冒险；最大值仔细辨，听看摸捻转诊鉴；走到位勤弯腰，核心部位看四销；大部件无折损，车辆典故要看准；见三车要施修，摘车范围必扣修；钻技术练硬功，应急处理自会通；20遇故障处理好，技术不良不放跑；网扣车送段修，生产任务不能丢；填台帐报信息，做好记录显痕迹。十七、复习思考题1.处理制动故障时的安全注意事项有哪些？答：处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门；调整制动缸活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔；更换折角塞门时，要关闭邻车及本车两端的折角塞门，摘解制动软管，缓慢开放折