釜山港

组员：王璐莹金佳丹邓喆姚文珺胡珊卢烨1基本概况2气候条件3装卸条件4港口建设5吞吐业绩6合作联盟目录CONTENTS7与洋山港的对比基本概况地理位置釜山港位于韩国东南沿海，东南濒朝鲜海峡，西临洛东江，与日本对马岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。航线东亚，中国远洋运输公司（COSCO）及丹麦马士基航运公司（MAERSK）均有班轮直挂本港。地位始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。产业基本概况工业仅次于汉城，有纺织、汽车轮胎、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等，其中机械工业尤为发达，而造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。基本概况出口货物工业机械、水产品、电子、石化产品、纺织品等A进口货物原油、粮食、煤、焦炭、原棉、原糖、铝、原木及化学原浆B重要岛屿基本概况五六岛位于釜山南区的一端，每天随潮水涨退情况不同会露出五个或六个小岛，系釜山市的受保护自然区。该岛是岩石岛，由两部分组成。从陆地延伸的五个岛中除灯塔岛外都是无人居住的岛屿。这五个岛分别是雨朔岛(32m)、鹰岛(33m)、锥岛(37m)、牡蛎岛(68m)、灯塔岛(28m)。五六岛是进入釜山港的各种船只必经之地，因此也是釜山港的象征。中文名釜山英文名BUSAN港口性质海峡港，基本港经纬度129°02′E，35°06′N锚地129°05′00E，35°05′30N泊位吃水14M基本概况气候条件釜山港属温带季风气候，年平均气温夏季为29~31℃，冬季为7~9℃，全年平均降雨量约1500mm，属正规半日潮港，潮差不大，大汛时不超过1.2m，小汛时仅0.3m。装卸条件010203060504其中浮吊最大起重能力达100吨。拖船的功率最大达2354kW。岸吊门吊可移式吊装船机浮吊集装箱吊装卸设备装卸条件装卸效率煤每小时装600吨，装卸杂货每天1000吨。该港的集装箱码头有大型龙门式集装箱装卸桥，码头面积达63万平方米。集装箱堆场面积达38万平方米。每年停靠约2000艘集装箱船，包括700~800TEU型船，大到3000TEU的集装箱船。在全年无休假日的情况下，即全年不中断的24小时作业，每天平均要装卸4~5艘集装箱船。在节假日中，如果有特殊情况可提前申请加班。该港能承接各种船舶修理，最大干船坞可容纳15万载重吨的船舶。港口建设釜山港一方面与仁川港、光阳港、平泽港等港口围绕本国进出口货物进行激烈的竞争，另一方面不经由釜山港而直接与中国和日本各港口连接的货柜船数量逐渐增加，这使釜山港招揽大规模的中转货物带来不少困难。港口建设提高港口竞争力不再是选择性问题，而是左右韩国未来的重大问题，釜山港正面临着许多问题，要及时完善新港建设等港口基础设施，尽早建立综合物流管理系统，透过建立腹地物流园区，使釜山港发展成创造增值货物的港口。利用先进信息科技给客户提供更为差异化服务，推进北港再开发，使釜山港重新做到货物、人和自然相协调发展。釜山港吞吐业绩吞吐业绩连续11年排名全球集装箱港口第5位的釜山港，在2014年被身后大步追赶的宁波-舟山港拉下马，首次滑落至第六名。（2014年全球10大集装箱港吞吐量排行榜）2014年釜山港集装箱累计吞吐量为1868万TEU，同比上升4.6%。其中，进港453.6万TEU，同比上升2.7%；出港458.8万TEU，同比上升2.3%；进港中转467.2万TEU，同比上升5.9%；出港中转462万TEU，同比上升7.5%。中转货超过本地货，显示出釜山港吸引中转货仍有优势。（韩国欲将釜山港打造为全球第二大转运港）釜山港目前共有22个泊位，并正计划新建8个泊位。釜山港把2015年的吞吐量目标设定在2,000万TEU。据韩媒报道，韩国海洋水产部14日发布的一项战略规划称，到2020年，韩国政府力争把釜山港建设成为全球第二大转运港。目前新加坡港是全球最大的转运港。近五年，釜山港的进出口货物吞吐量年均增幅停留在4.2%，相反，转运货物吞吐量呈现快速增长势头，年均增幅达10.7%。因此，韩国计划进一步提升釜山港作为转运港的竞争力。据规划，韩国决定将釜山港的北港和新港合二为一，把北港的集装箱吞吐量全部转移到新港，并把北港发展成为集海洋成套设备、休闲帆船基地、水产出口加工基地为一体的海洋产业集群。韩国还将耗资4649亿韩元(约合人民币25.36亿元)，拆除位于釜山新港入口的小岛“土岛”，为大型集装箱船舶运行提供方便。韩国海洋水产部次官金荣锡表示，政府将大幅提高釜山港的物流效率，到2020年，力争把釜山港的转运货物吞吐量提升至1300万标准箱(TEU)，使其发展成为全球第二大转运港。这有望带来高达1.5万亿韩元的经济效益。韩国计划把釜山港建设成全球第二大转运港釜山港合作联盟协议内容1合作联盟共同促进双方航线发展，充分发挥各自区位优势，相互配合，形成区域性货物集散分拨中心以发展中韩陆海联运汽车货物运输项目等为重点，不断优化物流模式，实现货物进出口增量探讨开发山东省港口和釜山港之间的豪华邮轮商品，为各港豪华邮轮产业的发展开展共同营销活动，加强对豪华邮轮码头等有关设施的建设及运营信息的交流。2011年,中国青岛港、日照港、烟台港、威海港与韩国釜山港签署《中韩“4+1”港口战略联盟运行章程》,标志着山东省政府推动的“4+1”港口合作模式开始运行。此次两国五港联合发展,将共同打造东北亚国际物流枢纽和航运中心,为促进半岛蓝色经济区建设、加快中韩自由贸易区进程、打造东北亚区域经济增长极创造了重要的前提条件。各方将拓宽信息渠道，建立沟通交流机制，定期开展世界航运发展趋势、航运贸易活动和统计数据、低碳环保发展方面的研究交流协议内容2协议内容3协议内容4釜山港&洋山港对比分析预计釜山港计划的新港在2015年完工后，竞争力的提高可能为釜山区域经济带来发展的转折点，为此政府对该项目已经投入了很大力量，努力把釜山港发展为新型的估计物流及商业中心的港口。釜山港提供多样的优惠政策来强化竞争力，包括“馈送转换货物量，入港费减免制度，北港-新港同时起港入港费及停泊免费”等。釜山港通过这些优惠制度在世界主要港口中依然坚持着低廉的物流费用，把釜山港物流费视作100的话，那么香港为324，新加坡为190，东京为250，鹿特丹为121，高雄为140，上海为143.洋山港开港对釜山港的影响1.战略方面，洋山港推进的吸引环型货物战略，与釜山港华北地区环型货物吞吐产生激烈竞争，原先作为釜山港重要客户的中国企业及进入中国市场的外企必然会随着政策趋势，改选洋山港。2.费用方面，釜山港也处于被动状态，洋山港将中转费用降低50%后可能会导致釜山港在远洋航线上的竞争力缩小或直接优势逆转。以青岛发LA航集装箱为例，釜山港中转费比上海港低70美元，而洋山港则更加低廉。3.港口竞争选址的减弱。据分析结果表明，上海港位于“Star”线上，在东北亚港口中，是最具有竞争力的港口。相比较而言，位于“CashCows”的釜山港，虽然目前保持着不错的竞争力，但被评价为缺乏成长动力。那么发展不容乐观的韩国釜山港针对种种威胁和问题提出了怎样的对策呢？1.提供具有特色的港口营销战略。首先，为了持有转运货物，开发多样化优惠政策；其二，通过比较分析，对顾客的优惠政策进行分级；其三，根据顾客的需求个性化设计营销活动。2.构建创新的转运系统。首先，尽可能控制转运费用，提供更优越的转运条件。虽然可能导致收益结构的短期恶化，但通过转运货物增长的成长和盈利模式是符合规律的。其二，改变不合适的转运体系，釜山港因专用集散港装卸费用高，大部分利用传统码头装卸转运，再移送至母船，速度和安全性堪忧。其三，简化有关行政手续，考虑到他国制度特性，对入港及通关手续的流程做出更合理的安排。