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江苏润扬项目管理有限公司1目录一、专业工程特点………………………………………………..2二、监理工作流程………………………………………………..18三、监理工作要点………………………………………………..18四、监理工作方法及措施………………………………………..19江苏润扬项目管理有限公司2一、专业工程特点1.1、工程概况：项目名称：纵七路道路工程（空港一路一纬二路）；建设单位：扬州鑫航建设投资有限公司；监理单位：江苏润扬项目管理有限公司；施工单位：扬州市通达建设发展有限公司；设计单位：扬州市建筑设计研究院有限责任公司；工程地点：扬州市空港新城规划区；工程规模：纵七路道路工程（空港一路一纬二路）位于扬州市空港新城规划区内，是空港新城规划的南北向次干路。空港新城位于扬州市江都区丁沟镇附近，是依托苏中机场发展的经济区，发展目标为“航空产业新区，综合服务新城”。目前空港新城尚处于开发初期，规划区内，除沿三阳河东岸的局部区域，有新开发的拆迁安置小区外，绝大部分区域为自然村落的农村，局部有工厂企业。纵七路所经区域属通北高地片区，现状场地标高4.0-5.3m，大部分保持在4.5m左右。本次设计纵七路起点与空港一路（现状为振兴东路）相接，往南延伸，止于规划的纬二路，全长2358.398m。道路规划标准宽度30m。全线共设置四组港湾式公交站台。本路段拟建桥梁3座。根据空港新城综合交通规划、发展战略规划等相关规划，参照“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇），结合本项目在区域路网中的地位，分析其未来所承担的交通功能，确定本项目等级为城市次干路，设计速度定为40Km/h.工程投资额：48290848.46元；工期要求：180天；质量安全：符合《工程施工质量验收规范》及其它相关规范合格标准。1.2、监理依据：《扬州市市政工程质量通病防治办法》（城市道路篇）《监理规划》江苏润扬项目管理有限公司3《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002；《混凝土工程施工质量验收规范》GB50204-2002；《城镇道路工程施工质量及验收规范》（CJJ1-2008）；《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）；《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）；《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008；《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；建设部批准《市政工程质量等级评审规定》和补充规定；1.3、道路工程特点：1.3.1、设计标准：1．道路等级：城市道路次干路；2.设计速度：40Km/h；3.沥青路面结构的设计使用年限：10年；4.荷载标准：路面结构计算荷载BZZ-100型标准轴载；5.交通等级：重交通；6.高程及坐标系统：1985年国家高程基准，1980年西安坐标系统；7.地震基本烈度：抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.15g；8.沥青路面抗滑标准：横向力系数SFC60≥54；构造深度（mm）TD≥0.55；机动车道石料磨光值PSV≥40，非机动车道石料磨光值PSV≥38；9.机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度≥3000次/mm10.沥青下面层混合料车辙试验动稳定度≥1200次/mm11.非机动车道沥青上面层混合料车辙试验动稳定度≥1500次/mm沥青下面层混合料车辙试验动稳定度≥1000次/mm1.3.2、道路路基：路基应密实、均匀、稳定。压实度指标不应低于下表规定，路基填料强度满足下表要求。路基压实标准填挖类型路床顶面以下深（cm）路基最低压实度（%）机动车道非机动道人行道填方0～309492630～8094904江苏润扬项目管理有限公司480～1509290315091872挖方0～309492630～80------注：1、表中压实度数值均为重型击实标准。2、当路基填料CBR值不能满足设计要求，可掺入适量水泥或石灰进行调整。一般路基、路堤施工前，需彻底清除地面表层耕作土及杂物（清表深度根据现场具体情况确定，本次设计按平均30cm计）。根据道路设计纵断面，除桥头接线路段存在填方外，大部分路段均为底填及挖方。桥头填方最高约为2m，挖方段设计路面略低于现状地面。⑴机动车道当路堤填筑高度H≥168cm时（H为机动车道边缘与清表后地面的高差，下同），为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至路面结构层以下80cm，压实度达到92%，80cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。当路堤填筑高度118cm≤H〈168cm时，为低填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，30cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。当路堤填筑高度H≤118cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于50cm。再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上先填筑20cm6%石灰土，压实度达到92%，其上30cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。⑵非机动车道当路堤填筑高度H’≥80cm时（H’为非机动车道边缘与清表后地面的高差，下同），为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，基底以上采用6%石灰土分层回填至路面结构层底，压实度达到92%。当路堤填筑高度H’〈80cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深度，以保证路面结构层底至基底的高差不小于30cm。再对基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，处理深度20cm，基底以上分层填筑6%，压实度达到92%。特殊路基处理：根据勘探报告，②4层粉质黏土夹粉土为本工程的主要不良软弱层，江苏润扬项目管理有限公司5但该层埋深较深，本次设计不做特殊处理。道路经过区域河塘众多，本次特殊路基的处理主要是针对河塘部位，提出合理的处理方案。道路经过河塘时，清除淤泥、杂物，将河塘挖成不小于1.0m内倾3.0%的台阶。清淤后的河塘低铺50cm碎石土，再分层回填6%石灰土至机动车道80cm（或30cm）路床底（具体路床厚度根据路基填高确定），底部40cm石灰土压实度不小于87%，其上石灰土压实度逐步提高，至机动车道80cm（或30cm）路床底时，压实度不小于92%。其上根据其所处机动车道、非机动车道、人行道等不同功能区位，按照相应功能区路基填筑要求，进行填筑。河塘清淤时，根据道路平面图所示，存在全部清淤和部分清淤两种情况。部分清淤回填的河塘，需围堰筑坝，并按人行道边缘超宽1.0m(即1.0m土路肩)，以及1：3的边坡坡度，控制清淤范围。边坡采用自然放坡，并结合土路肩，采用绿化防护。路基防护考虑本项目两侧土地尚未开发，本次设计采用自然放坡，并采用绿化防护。挖方边坡坡度为1：1.0，填方边坡坡度为1：1.5。路基施工方法：（1）路基用地范围内的各种管线工程及附属结构物，应按“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则施工。（2）在基底以外两侧开挖适当深度的排水沟，以降低地下水位，减少地表土层含水量，同时收集路槽内的雨水，保证雨后路基范围内不积水，必要时可采取井点降水措施。（3）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层最大厚度必须与压实机具功能相适应，并不得大于20cm。（4）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。（5）为保证路基边部强度和稳定，施工时超宽50cm填土压实，严禁出现贴坡现象。（6）机动车及非机动车道部分，路基抗压回弹模量Eo≥25MPa，路基顶面弯沉值小于320（0.01mm）。（7）交叉口范围内路基处理同机动车道。（8）由于原地面压实以及路基填筑引起地基沉降，设计时，考虑10cm压实补偿。未尽事宜，详见《公路路基施工技术规范》。江苏润扬项目管理有限公司61.3.3、道路路面：路面结构：项目所在区域尚处于开发初期，道路建成后必然通行施工车辆，荷载较大，且可能存在超载车辆，同时考虑本项目在区域规划路网中的地位，及其未来所承担的交通功能，建议提高路面结构层设计强度及要求。路面设计标准轴载为BZZ-100，设计使用年限10年，根据规划及交通分析，采用重型交通标准，设计年限内，车行道一个车道累计标准轴次为1.3×107，设计弯沉为26（0.01mm）。路面结构一栏表路面结构层机动车道非机动车道厚度（cm）设计弯沉（0.01mm）厚度（cm）设计弯沉（0.01mm）SUP-13改性沥青砼426442沥青黏层SUP-20沥青砼829650沥青封层沥青透层水泥稳定碎石基层3635206112%石灰土底基层2020020200总厚度6850注：交叉口范围内路面结构层同机动车道。材料组成及技术要求路面各结构层材料参数表材料名称抗压回弹模量（Mpa）劈裂强度15℃（Mpa）备注20℃15℃Sup-13130019001.3Sup-20110017000.9材料名称配合比或规格要求抗压回弹模量E(Mpa)(弯沉计算用)抗压回弹模量E(Mpa)(拉应力计算用)劈裂强度σ(Mpa)水泥稳定碎石4.5%150036000.5石灰土12%55015000.22（1）沥青混合料组成设计技术指标要求江苏润扬项目管理有限公司7①沥青混合料的技术指标要求Superpave沥青混合料的技术指标应符合下表的技术指标要求。Superpave体积性质指标表沥青混合料类型压实度（%）VMA（%）VFA（%）F/AN初始N设计N最大Sup20≤8996≤98≥1365～750.6～1.2*Sup13≤8996≤98≥1465～750.6～1.2*注：当级配在禁区下方通过时，粉胶比可取值0.8～1.6。Superpave混合料马歇尔指标表沥青混合料类型空隙率（%）稳定度（kN）流值（0.1mm）*VFA（%）VMA（%）Sup204～6实测实测60～75≥14Sup133.5～4.5实测实测60～75≥15注：Sup20空隙率最好控制在接近4%，Sup13空隙率最好控制在接近3.5%。②沥青混合料矿料级配及配合比设计Superpave沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配合比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应满足规定。从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡。并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求和马歇尔标准，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。生产配合比验证（试拌、试铺）作为正常生产质量控制的基础。按“Superpave厂拌沥青混合料验证的标准方法”进行，与此同时，承包商用相同混合料进行马歇尔试验。此后生产控制就按第一天的资料为基础，控制在允许偏差范围以内。Superpave设计方法混合料矿料级配限制区界限、级配控制点详见下表。Superpave设计集料级配限制区界限筛孔尺寸（mm）0.30.61.182.364.75江苏润扬项目管理有限公司8禁区范围（通过率%）20.0mm最小13.716.722.334.6－最大13.7