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已解决问题：M440制动电阻的接法收藏我再请教一下M44045KW的变频器，如果直接接制动电阻,接在变频器的（DC+B+）B--两个端子上，对制动电阻的阻值和功率如何要求，(DC+R+)和（DC+B+）之间的短接片是否用去掉。谢谢悬赏分：5|解决时间：2008-10-0922:05:37|提问者：zzwq-毕业实践员第4级问题ID：26526最佳答案接你上一个问题（问题ID:26500），M44045KW的变频器：1。制动电阻直接接在变频器的（DC+B+）B--两个端子上；2。制动电阻的阻值和功率要求：1）mm44045/55/75KW典型值：8欧姆/4千瓦；2）此典型值是以5%的工作停止周期选配，如果实际工作周期大于5%，需要将功率加大，电阻值不便，确保制动电阻不被烧毁。3。(DC+R+)和（DC+B+）之间的短接片不要去掉。回答者：芮先明-高级工程师第11级2008-10-0908:28:57更多我要评论提问者对于答案的评价：非常感谢。同时也感谢其他师傅的指教。你觉得最佳答案好不好？很好不好50%(0)50%(0)其他答案制动电阻接在B+/DC+和B-/DC－之间。请看《MM440使用大全》75kW以下MM440均内置了制动单元，所以可以直接接制动电阻来消耗掉电机回馈的能量，这称为动能制动。动能制动是一种能耗制动，它将电动机运行在发电状态下所回馈的能量消耗在制动电阻中，从而达到快速停车的目的；当变频器带大惯量负载快速停车，或位能性负载下降时，电机可能处于发电运行状态，回馈的能量将造成变频器直流母线电压升高，从而导致变频器过压跳闸。所以应该安装制动电阻来消耗掉回馈的能量。75kW以下MM440均内置了制动单元，可直接连接制动电阻；90kW以上MM440需外接制动单元后方可连接制动电阻；选择正确的制动电阻是保证制动效果并避免设备损坏的必要条件：首先要计算制动功率并绘制正确的制动曲线；再根据制动曲线确定制动周期及制动功率；根据所确定的制动功率及制动周期，同时参考电压、阻值等条件选择合适的制动电阻；所选制动电阻阻值不能小于选型手册中规定的数值，否则将直接造成变频器损坏！这在电阻选型时应予以说明。有时候制动功率不好确定，或为了确保安全，可选择制动功率较大的电阻；西门子标准传动产品提供的MM4系列制动电阻均为5％制动周期的电阻，所以在选型时应加以注意；制动周期在参数P1237中选择；同时应将P1240设置为0用以禁止直流电压控制器。制动周期的计算有时候容易混乱。实际上，5%制动周期就意味着制动电阻可以在12秒钟内消耗100%的功率，然后需要冷却228秒钟。当然如果制动的时间小于12秒钟，或者消耗的功率低于100%是另外一种情况，变频器会计算制动电阻的i2t。如果制动周期大于5％，440允许设置较高的制动周期，但实际上很难精确地计算出制动的情况。比如说，一台变频器每分钟制动5秒钟，制动功率50%。在这种情况下，一般建议选择比理论计算稍大一些的电阻，同时在参数P1237中相应地设置高一些的制动周期。8%，所以折算后的制动功率为625w，于是选择750w的制动电阻，同时在P1237中设置制动周期为10%。假设一台7.5kW变频器，需要每分钟制动5次，每次2秒钟，制动功率50%。每分钟制动5次，每次2秒钟就相当于240秒钟内制动40秒钟，而50%的制动功率折算到时间上就是20秒钟。于是可以这样计算制动周期：20/240回答者：dcy-中级工程师第10级2008-10-0823:25:59按照以上所说，75KW以下的440变频器中也未曾看到有大功率的制动电阻呀。回答者：qxjian-初级技术员第5级2008-10-0908:32:10制动电阻的大小要根据负载的情况来选择。要根据实际情况，不能盲目选择。负载惯性大，所接的制动单元功率也要大。回答者：SILVQD-初级工程师第9级2008-10-0908:41:02具体还要看详细的说明书回答者：bubli-中级工程师第10级2008-10-0909:55:42制动电阻直接接在变频器的（DC+B+）B--两个端子上MM440控制的小车，小车较重，满载在40吨左右，在停车时老是报F0002，加了制动电阻，请问参数该如何设置。G120的使用情况和MM440是一样的，请问参数又该怎么设。控制方式都是VF控制。先高速，接近目标点时减速，减速信号为接近开关给，停止信号也是接近开关给，有20毫米的允许宽度。问题补充：还有，关于外接制动电阻与直流制动P1231（G120中）是否启用有关系吗？悬赏分：5|解决时间：2013-12-2408:39:43|提问者：泥巴123-初级技术员第5级问题ID：107844最佳答案第一个，用接近开关给减速和停车，要采用自锁电路的模式。否则问题就来了，信号一闪而过，无法执行减速或停车命令；第二个，加外部制动电阻，要把P1240=0，同时P1237=4或5