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1交通调查与分析第一章1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。主要对象是交通流现象。第二章1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。2、交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。3、平均交通量：某一时间段内的交通量平均值。4、日平均交通量ADT：任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量5、年平均日交通量AADT：一年内连续交通量累计值和除以一年的总天数365（或366）所得的交通量6、月平均日交通量MADT：一月内连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。7、周平均日交通量WADT:一周之内连续交通量累计值之和除以一周天数7所得的交通量。8、年平均月交通量AMDT：一年内连续交通量累计值和除以一年的月份数12所得的交通量。9、最高小时交通量：以1h为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。10、高峰小时交通量：一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量。11、年最高小时交通量：一年8760个小时内交通量最高的某一小时的交通量。12、第30位年最高小时交通量：又称为第30小时交通量，是一年内8760个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第30位的小时交通量。13、道路分布系数：是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。14、第30位交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。15、月（周）交通量变化系数：月平均日交通量与年平均日交通量的比值。16、高峰小时流量比：高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。17、高峰区间：是指高峰小时内连续5min或15min累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。18、扩大高峰小时交通量：将高峰区间的累计值扩大推算为1h时间内的交通量为扩大高峰小时交通量。19、高峰小时系数：高峰小时时间内实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。20、交通量调查的地点和时间选择：交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同，主要是考虑交通量集中且具有代表性，方便调查与统计，具有控制性的点：一般选择远离交叉口的平直路段，交叉口某一进口道的引道，交通设施，枢纽的出入口。调查时间，日期，范围随调查目的不同而不同，作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查，必须选择在一年内有代表性的交通量日期进行，作为一周来说，最好选择在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。从日期来说以商业活动比较活跃的日子，节假日，休息日，以及无大型文化活动日的晴天为宜。21、交通量调查的方法：人工观测法，机械观测法，实验车法，浮动车法，基于GPS的方法，航摄法，录像法。22、区域境界线交通量调查方法：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间内，对进入该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系，又称为小区出入交通量。23、分隔查核线交通量调查法：是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量，2第三章1、样本车速的选择：在地点车速的样本选择中，要取得无偏向车速样本，必须随机选择车辆，即任何一辆车被选为样本的概率是均等的，样本的选择必须避免某种偏向，样本的各个单元，相互之间必须完全独立，选取数据的地区间应无根本的差别，构成样本所有项目的条件必须一致。2、1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。P542、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。P543、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。P534、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。）535、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。P536、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。P53第四章1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。P912、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。P91空间占有率与密度的差别在于密度不能直接反应车队的长度，而空间占有率在测定时就已经预见到车队长度。时间占有率与密度的差别在于时间占有率在一个点测的，而密度是在一个区间段内测得的。出入量法：是一种通过观测取得中途无出入交通的区段内现有车辆数或行驶时间的方法。第五章1、可能通行能力：已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制机环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上围标准汽车）的最大辆数。（交通工程）2、基本通行能力：公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。（交通工程）3、道路通行能力：指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数，其单位通常为辆/h。4、设计通行能力：设计中的公路的一部分在预测道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。（交通工程）5、饱和流量：是指在一次绿灯时间内，入口引道内车队能通过的最大车辆数。6、停车线法调查：停车线法的基本思想是以车辆通过停车线作为通过路口。将饱和通行能力经修正后得到的设计通行能力。7、冲突点法调查：冲突点法的基本思想是以车辆通过“冲突点”作为路口。8、冲突点：是指本向直行车和对向左转车在同一绿灯时间内交错通过，此两向车流轨迹的交汇点。第六章1、延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素而引起的行程时间损失。2、固定延误：有交通控制设施引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。3、运行延误：有各种交通组成部分之间相互干扰而引起的误差。4、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。35、行程时间延误：车辆实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自由行驶时间之差。6、延误率：车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段的自由行驶时间之差。7、车流延误率：车流各车辆的延误率之和，即车流在单位长度路段的总延误时间。8、排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行驶速度通过排队长度的时间之差。9、引道延误：为引道实际消耗时间与引道自由行驶时间之差。10、路段调查方法：跟车法、驶入驶出法、11、交叉口调查方法：停车时间法，行程时间法。12、第七章1、OD调查主要包括：人的出行OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。2、出行：指人、车、货从出发点到目的地的移动过程。3、出行的三属性：每次出行具有起讫两个端点，每次出行就有一定的目的，每次出行都会采用一种或多种交通工具。4、小区形心：指小区内出行端点密度分布的重心位置，即小区内交通出行的中心点。5、期望线：连接个小区形心的直线。6、OD表：表示起讫小区间出行交换数量的表格。7、分隔查核线：为校核OD调查精度而在调查区域内按天然，人工障碍设定的调查线，可设一条或多条，他们将调查区域划分为几个部分，用以实测穿越该线的各道路断面的交通量。8、主流倾向线：又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。9、出行吸引:相对于出行产生，包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端的端点，不论其为出发点还是到达点；非家庭出行中的到达点。整个调查区域的出行数应等于出行产生数。10、出行产生：包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的家庭一端端点，不论其为出发点还是到达点；非家庭出行的出发点。11、区内出行：调查区域分成若干交通小区后，起讫点都在同一个小区内的出行。12、区间出行：调查区域分成若干交通小区后，起讫点分别位于不同小区内的出行。13、区域境界线:包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市中心商业区的包围线。14、过境出行：起讫点都在调查区域范围外的出行。15、出行分布：又称OD交通量。调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数，当限位车辆出行时，亦称交通分布。第八章1、停放周转率：表示一定时间段内每个停车车位平均停放车辆次数，即用停车设施容量除实际停放数求得。2、停车供应：指路内、路外停放场地可能提供的最大停放车位数（或面积）。3、停放吸引量：在指定小区或停放点上一定时间内的停车数量。4、停放吸引：指车主（驾驶人、骑车人）在出行活动中有目的的路内（路外）停放。P1815、停放车指数：指某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比。它反应了停放场地的拥挤程度。6、延停车数：表示各个间隔观测时段获得的延停车辆数之和。10、行人交通特性调查主要的调查有：行人步行调查、行人过街调查、其他行人交通情况调查11、车辆停放调查方法:航测照片方法、人工实地调查法（分为三类：间断式调查、连续式调查、征询意见调查）412、停放吸引量：在指定小区或停放点（段）上一定时间内（一天、高峰、小时等）的停车数量13、停放车指数（停放饱和度）：指某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比，它反映了停放场地的拥挤（饱和）程度第一章1.什么是交通调查，交通调查有什么重要意义和作用？答：交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片段，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。意思作用：交通工程学的发展一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与运用。向相关部门提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流研究理论等各方面服务。对发展我国道路交通事业有重大意义。第二章1.为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？答：我国道路中，除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用路是汽车专用的道路，其余大部分道路是汽车与其他各种车辆混合行驶。因此就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。换算原则：根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定他们对标准车的换算系数。方法：城市道路交通量调查时，根据标准车的不同，可分为以小汽车为标准的换算系数和以载货汽车为标准的换算系数。其中缺乏自行车的换算系数，各地的自行车采用数值的大小不一。2.浮动车法可测何数据？如何组织浮动车法进行观测和数据分析？答：浮动车法可同时测得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速。观测：选择一辆没有特殊标志的测试车，座位足够容纳调查人员为宜。除开车者，需一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行驶的的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。如此沿调查路线往返12~16次，总行驶时间主要道路每英里30分，次要道路20分。3.简述交通量人工计数法的调查方法及其优缺点?答：调查方法：调查人员在指定路段或交叉口引道一侧。用计时器卡一段时间，用手动计数器数出需要测的车辆数据，记录在调查记录表上。优点：人工计数法适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度高，资料整理也很方便。适用于短期的交通量调查缺点：需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦，对工作人员要事先进行业务培训，在5现场要进行预演调查和巡回指导、检查，不适用于长期连续的交通量调查4.对大型环形交叉口，应如何组织人员进行流量流向调查及数据分析？答：在各相交道路入口引道上设置断面统