路基工程学习资料

1客运专线路基工程学习资料第一章概述第一节客运专线与普通铁路的区别一.路基是经开挖天然地层形成的路堑和用压实土石方填筑的路堤而组成的一种条形建筑物，它是铁道工程的重要组成部分。二.路基施工就是以设计文件、规范、验标为依据，以质量控制为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。三.客运专线与普通铁路的区别1.基床加厚。2.填料选择要求严，只允许直接使用A、B组填料，C组填料需改良后使用，D组以下填料原则上不宜使用。3.基床表层增设了加固防水层，需采用场拌级配碎石（砂砾石）填筑，在土体路基上还采取了土工合成材料防水或沥青防水措施。4.压实质量标准提高，并且采用压实度K（％）、地基系数K30（Mpa/m）、动态变形模量EVd（Mpa）、变形模量EV2（Mpa）、孔隙率n（％）等多重指标控制。5.与桥梁、涵洞、隧道等刚度较大的结构物衔接处，均设置了较高等级的过渡段。6.各种检测项目增多，检测设备和手段先进，检测频率加大。7.对工程的耐久性、工后沉降提出更高要求。以上变化都是由客运专线所要求的技术状态决定的，要保证列车在200～350km/h速度高速行驶时的安全性和舒适性，所以客运专线2路基已不再是传统意义上的路基，这一点应引起全体参建人员的高度重视，更新理念是建设铁路客运专线工程要首先解决的问题。第二节客运专线路基施工主要内容路基工程工点分散，包括的施工内容较多，主要有以下施工内容:1.不良地质地基处理2.路堑开挖(土质路堑、石质路堑)3.路堤本体填筑4.基床底层施工5.基床表层施工6.过渡段施工（路桥过渡、路隧过渡、涵洞过渡段）7.支挡结构施工8.路基防护施工9.路基排水系统施工10.站后附属工程接口11.取、弃土场清理、防护、植被恢复12.相应的改河、改路工程路基施工具有范围长、工点多、工程量大、内容繁多、机械化程度高、与桥、涵、隧、站后工程之间干扰大等特点，在施工中应掌握“因地制宜、合理部署、统筹安排、严控质量、确保安全、降低成本”的原则。第二章施工准备客运专线路基施工前，应做好各项施工准备工作。施工准备工作3的具体内容包括：测量放线、征地拆迁、工程调查、土质调查及鉴定、现场核对和图纸审核、技术储备、编制施工组织设计、修建临时设施、各种材料的选择和鉴定、各种机械设备进场、设置临时排水系统、安全技术培训、填筑压实试验、开工报告、建立工程技术档案等。施工准备工作是否充分，往往直接影响工程的进度、质量和成本，应引起各级的高度重视。第一节测量放线在完成交接桩后，必须对线路中线和水准进行贯通复测，要求与相邻管段贯通闭合，两端为桥梁、隧道时，应以桥梁、隧道的中线、高程为准。两个施工单位的分界处应由双方共同复测签认。线路中线和高程必须与管界外的控制桩和水准点闭合。测量前各种测量仪器设备必须事先检修标定，测量过程中严格执行换手双检制，测量记录和成果签字手续必须齐全。线路控制桩、路基中线、高程测量误差必须符合现行客运专线铁路测量的有关规定，对主要控制桩、高程点应加固保护，设置护桩并做好记录。施工放线时，根据路基设计横断面宽度和高程的关系，放出路提坡脚线和路堑开挖线。由于施工干扰，路基边线应及时补放，保证施工顺利进行。杜绝施工放线不准、桩撅丢失不补、施工交底不清等原因造成浪费、返工、延误工期等现象。第二节征地拆迁征地拆迁工作是开工的先决条件，它主要包括永久征地、建筑物拆除和临时施工用地的租用。4一、征地施工永久用地属于征地范畴。根据设计用地界（含取土场、弃土场），在现场核对的基础上，按有关规定尽早完善用地和补偿手续。二、拆迁永久地界内的既有房屋、道路、水利设施、水井、通讯电力设施、各种管线、坟墓、祠堂庙宇、文物古迹、永久性测量标志、地震长期观测站所等公私建筑或土地附着物，应按设计详细核对，会同业主及有关单位依据设计部门的协议书确定拆迁、拆除（或防护方案）和完成期限，开工前办妥拆迁。根据现场实际情况（勘测至开工前阶段发生的变化）需补充拆迁的项目，应在核对清楚的基础上，尽早报告业主及有关部门。三、土地临时租用施工中的临时生产、生活设施，应在统筹安排的基础上合理确定。由施工单位负责按实际需要与有关部门协商解决，其费用由施工单位承担。临时租用的农田应注意创造复耕的条件，山地、荒地应注意创造植被恢复的条件。第三节工程调查正式施工前应进行详细的工程调查，掌握第一手资料，写出调查报告，为施工组织和变更设计提供依据。路基工程调查的内容包括：1.施工范围内的地质、水文、气象等情况。2.核对土石类别和分布、调查施工环境条件、调查取、弃土场的位置和道路条件等。53.调查级配碎石的来源，收集级配碎石拌和场地等有关情况。4.了解土石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通、通讯设施等情况。5.了解当地可利用的资源和设施。6.调查主材、地材的来源、质量和价格，了解当地劳务市场情况。7.调查拟上场人员、机械、设备的到位情况。8.调查地下建筑物如人防工程、光电缆、管线、生产中或废弃的矿井巷道、溶岩洞穴的分布、走向和埋深情况。9.调查其他应在开工前掌握的情况。第四节土质调查和鉴定路堤填料主要取材于天然岩土，填料能否满足设计要求和质量标准，要经过土质调查和土样分析及试验鉴定才能做出正确的判断。调查范围为所有设计指定的料源（取土场、路堑挖方、隧道弃碴等）以及施工企业为降低成本自行选定的取土场，调查料源的位置、储量、运距等，鉴定土质的物理力学指标。调查和鉴定结果是组织施工和变更设计的重要依据。土质鉴定是利用土工试验手段来实现的，具体内容包括：1.岩土工程地质分类：确定土类名称。2.岩土工程性质评价：测试土的含水量、孔隙率、密实强度、岩石的强度等级等。3.土石归类：依施工惯例按机械化施工对岩土分类，确定土石方施工方法。64.填料分组：判断填料的分组（A、B、C组）属性，判定是否可直接利用或需要改良。5.确定土的变化特性：岩土的松方系数、压实系数、沉降系数等。岩土的调查与鉴定工作应贯穿施工始终，当取土场地层发生变化时，应随时进行鉴定，确保路堤填筑质量受控。第五节现场核对和图纸审核在正式开工以前，应组织有关技术人员沿线路踏勘，对照图纸核对地形、地物、水文、地质情况，既有道路、河流、沟渠、架空线路的位置和走向，取弃土场、挡护工程、排水系统的位置，综合分析技术、经济合理性。完善现场核对记录手续。组织相关技术人员在熟悉图纸、理解设计意图和现场核对的基础上，核对各结构物的细部尺寸，核算工程数量（含各类圬工结构）、各种原材料需求量。当发现设计图纸中有错、漏、碰、差等笔误或明显错误时，应及时与设计人员联系更正。图纸审核后应形成图纸审核记录并完善签字手续。现场核对和图纸审核后，从优化设计、简化施工、提高质量、缩短工期、降低成本、兼顾既有施工机械设备和施工队伍优势等方面，向设计部门提出优化设计和简化施工建议。需办理变更设计手续的，应尽快按程序办理。第七节施工组织设计一、施工组织设计的作用施工组织设计是指导工程项目正常施工的全面性技术经济文件，7它是编制施工预算和实施项目管理的重要依据。客运专线这种有效工期短、质量标准高、专业技术性强、受到自然条件制约的工程，只有在开工前做好施工组织设计，才能全面地、有计划地、经济合理地组织和指导施工，才能实现设计意图，才能优质按期地完成建设任务。施工组织设计是工程开工前施工准备工作的重要组成部分。施工组织设计需报业主批准后实施，实施过程中一般不得随意变动。二、施工组织设计的内容1.开工前必须完成的各项准备工作。2.本工程应贯彻执行的国家政策、法律、法规、法令和规定及适用范围。3.从实际出发确定施工法案、施工部署、施工方法和施工机具。4.合理安排施工程序、施工步骤、施工工期、各工序相互衔接或搭接，从而确定施工计划。5.计算各种资源的需求量，以便合理配置。6.提出切实可行的施工技术方案及施工方法。尤其是冬季、雨季、夏季、台风等特殊季节和采空区、岩溶区、软弱区、浸水区等特殊地区的施工方法。拟采用的新技术、新材料、新工艺、新设备，技术安全措施、质量保证措施等。7.总体工程和部分重点工程的平面布置，土方调配方案。8.道路、防洪、排水、生活、生产等临时设施的布置。施工组织设计应利用文字、图表相互结合相互补充，尽量做到形象、准确。应由项目总工审核，报上级技术主管部门批准后实施。8第八节施工便道为了满足施工需要修建施工便道，施工便道应满足机械和车辆最大荷载条件下的通行能力。当设计有具体要求时应按设计标准修建。利用原有道路作为便道时，应进行实地调查，当不满足通行要求时，应采取加宽、加高路面和加固既有桥梁等措施。施工便道应设置临时排水，防止路面积水下沉，应视情况及时养护保障畅通。施工便道与正规公路衔接前应设置一段平坡，并在路口设置警示标志以策安全。亦应设法防止雨季便道路面积水冲上公路污染公路路面或淤堵公路排水侧沟。半挖半填便道宜用推土机或挖掘机履带反复碾压边部促使其稳定，视线不通处应每隔一段距离设会车点，便道跨越沟渠河道时应视荷载大小和埋深情况埋压预制混凝土管或搭设便桥。便道路肩上应每隔一段距离储存部分砂砾石材料，以备养护之需。利用当地正规公路做为运输通道时，应在便道入口处立指示牌。第九节材料进场及检验工程中使用的土工合成材料（复合土工膜、塑料排水板、单双向土工格栅、高强土工格室、三维土工网垫、无纺土工布、复合排水网反滤层、塑料滤水板反滤层等）、沥青、水泥、粉煤灰、钢筋、各种添加剂等厂制材料运抵现场后，应入库保管并按规定标识。必须按规定进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供货商提供的质量检测报告或商检报告代替材质检验。常用的砂、碎石、片石、级配碎石、石灰等地材进场后，均应分9类堆放整齐并标识清楚，各种地材均应有检验合格报告。检验不合格的材料，严禁在工程中使用。第十节机械设备进场及检修保养路基主体施工所需的各种机械设备，如挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车、平地机、摊铺机、振动压路机、洒水车、场拌设备，配电设备等进场后均应固定机位、停放整齐，并逐一进行全面检修、调试、保养，保证机械设备的出勤率和完好率。路基附属的支挡结构、防护系统、排水系统等工程中使用的砂浆（混凝土）拌和机、潜水泵、混凝土振捣器、打夯机、建筑模板等设备，均应检修调试后再正式投入使用。路基工程施工现场的挖方地段、填方地段、取土场、拌和站堆料场、材料库、临时施工驻地、机械停放场等，为了防止受到雨水、洪水的危害，应提前设置有效的临时排水系统。路堑地段排水应按设计提前施工排、截水沟沟，来不及完成的排、截水沟亦应先挖出土沟，将挖出的土整齐堆放于排、截水沟内侧形成挡水堰，沟底应整顺夯实，防止积水下渗危及路堑边坡稳定。路堑开挖面渗出的地下水或泉水，应设法及时引排至施工范围以外的天然河道、沟渠、洼地，无法直接引排的应挖出积水坑，用抽水机或虹吸管将水排出。第十一节临时防排水系统路基工程施工现场的挖方地段、填方地段、取土场、拌和站堆料场、材料库、施工临时驻地、机械停放场等，防止受到雨水、洪水的10危害，应提前设置有效的临时排水系统。路堑地段排水应按设计提前施工排、截水沟，来不及完成的应先挖出土沟，将挖出的土整齐堆放于天沟内侧形成挡水堰，沟底应整顺夯实，防止积水下渗危及路堑边坡稳定。路堑开挖面渗出的地下水或泉水，应设法及时引排至施工范围以外的天然河道、沟渠、洼地等，无法直接引排的应挖出积水坑，用抽水机或虹吸管将水排出。路堤地段应提前在设计排水沟位置挖出截水沟，将挖出的土整齐堆放于沟外侧的地界内形成挡水堰，防止农田灌溉水侵入施工范围，及时排除施工场地内的雨水，同时可防止土方施工和雨水冲刷边坡对农田造成污染。拌和站堆料场、材料库、临时施工驻地、机械停放场等处，均应设置临时排水系统，保证雨季和洪水期的安全。临时排水系统应随时保证畅通，雨后应派人检查、疏通、加固。第十二节技术安全培训在正式开工前，应由技术干部担任讲师对有关人员特别是基层的施工人员进行必要的安全技术培训。安全技术培训的目的及作用是：1.提高基层技术人员综合素质、加深对施工组织设计的理解。2.使所有管理人员和操作人员了解施工内容、掌握施工顺序、施工