路堤填筑(含特殊土)监理实施细则

合福铁路闽赣段路堤填筑（含特殊土）监理实施细则铁四院闽赣监理二标项目部目录1、工程特点及技术、质量标准..............................................11.1工程特点............................................错误!未定义书签。1.2工程技术质量标准....................................错误!未定义书签。2、监理工作范围及重点....................................错误!未定义书签。2.1监理工作范围........................................错误!未定义书签。2.2监理工作重点........................................................13、路基工程监理工作流程..................................................64、监理工作控制要点及目标................................................74.1普通填料填筑........................................................74.2改良土填筑.........................................................114.3加筋土填筑.........................................................134.4路堤边坡成型.......................................................155、监理工作手段........................................................165.1方案审查与批准.....................................................165.2关键部位及工序旁站.................................................165.3影像采集与留存.....................................................16[键入文字]4-11、工程特点及技术、质量标准1、工程特点及技术、质量标准1.1工程特点郑州至周口至阜阳铁路起自郑州南站，按方向别与郑州至周口至阜阳铁路河南段疏解后，并行郑万铁路东侧出航空港区，经长葛市、许昌县，于许昌市东北规划农大路与新元大道之间设许昌北站，出站后折向东南，绕避鄢陵花都生态旅游区核心区，于鄢陵新城区南侧设鄢陵南站，向东进入扶沟县境内，经支亭寺遗址南侧，上跨在建机西高速后设扶沟南站，出站后上跨贾鲁河、永登高速进入西华县境内，于西华产业集聚区及周口临空经济规划区之间设西华站，上跨商周高速，于周口市东沿规划彩虹大道设周口东站，跨大广高速公路折向东南，进入淮阳县境内，于106国道东侧设淮阳站，并行宁洛高速公路北侧进入沈丘县境内，于S210省道与S207省道之间设沈丘北站，经新安集镇北，依次上跨宁洛高速、漯阜铁路、颍河，经付井镇东，进入安徽省界首市境内。本段线路起点DK11+424.11，终点DK212+946，正线全长201.522km，桥梁占比92.95%，无隧道工程，新建许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、淮阳、沈丘北等7座车站。1.1.1工程地质特点⑴自然特征1）地形地貌线路所属地区位于黄淮冲积平原中西部，岭岗、洼地等微地貌发育，地形微起伏，由西向东微倾斜，沿线地面高程由海拔120m降至30m。根据线路经过地区的地貌特征及成因类型，将区内地貌划分为黄河冲积平[键入文字]4-2原、黄淮冲积平原。郑州南至周口为黄河冲积平原，地势基本平坦，自西北向东南微有倾斜。地面高程110－40m，坡降1/5000－1/7000，第四系深厚，自古就是一个重要的农耕区。由于黄河多次泛滥、决口和改道，加之长期的雨水、风力作用及人类生产活动的影响，使该区域内形成了许多沙丘、滩地、湖洼地、槽形地和蝶形洼地，相互交替分布，构成较复杂的平原地貌。周口至省界为黄淮冲积平原，地势平坦，自西北向东南微倾，由于黄河淮河交替冲积，自然和人类活动的影响，形成了由许多滩地、洼地、湖泊等相互交错的平原地貌。２）工程地质①地层岩性沿线地层为第三、第四系松散堆积层，厚度达七八百米。浅部主要为粉质黏土、粉土及砂类土层，局部夹有软粘性土、软粉土、淤泥质土。长葛以北表层分布有新黄土，既有路基和城镇附近及古文化区分布有人工堆积层。铁路沿线不良地质及特殊土主要有：过量开采地下水引发的区域地面沉降、地震液化以及软土松软土问题，整体来看地质条件较好。②地质构造沿线构造单元为华北地台新生代华北断陷区，华北断块地质构造较为复杂，其表现形式为较大规模的隆起与凹陷，断裂十分发育，既有控制断块边界的深大断裂，也有断块内部活动性较大的断裂。这些断裂具有发生中强地震的构造条件，淮河及以北地区新构造运动以垂直升降为主，速度缓慢，具有间歇性、不均匀性和明显的继承性。自晚第三纪以来，各个时期的地层发育齐全，自上而下各统、组具有较明显的沉积韵律，说明了本区新构造运动在总的下降趋势下，有升有降，升降运动频繁。新生代以来接受了巨厚沉积。工程区断裂均被厚层第四系地层覆盖，断裂对铁路工程基本无影响，不会引起地表错断。[键入文字]4-3３）水文地质①地表水特征沿线地表水系发育，主要属于淮河水系。线路经过的主要河流有黎明河、花马河、梅河、双洎河、干沟河、小洪河、新沟河、清流河、贾鲁河、流沙河、泉河、颍河等，属常年性河流。此外，区内尚有一些小的支流、干渠及其配套的人工沟渠，水网密布，纵横交错，构成了区内发达的地表水系。区内地表水位和流量的变化与降水量有密切的关系，夏季6～8月份雨量丰沛，河流处于丰水期，水位高，流量大；冬季11月～翌年2月降水稀少，河流处于枯水期，水位低，流量小。②地下水分布及特征黄河冲积平原、黄淮冲积平原水文地质区下伏的基岩裂隙水目前尚未开采，工程意义不大。松散堆积层孔隙潜水是工程区的主要含水岩组。按含水层埋藏深度和补、径、排及与工程的关系，自上而下可划分为二个含水岩组：浅层孔隙潜水层组（0～70m）、中深层孔隙潜水层组（70～150m）。浅层地下水补给来源主要是大气降水、地表水入渗补给，地表水灌溉渗漏补给及中深层承压水向上的越流补给；排泄途径为潜水蒸发、人工开采、河流侧向排泄和局部向下越流排泄。中深层地下水的补给来源主要为浅层地下水的向下越流补给，含水层本身的侧向补给及开采状态下的弹性释放，径流比较缓慢，向上越流补给和人工开采是其主要排泄方式。③沿线水对混凝土的侵蚀性根据不同的工程类型，设计单位现场勘测时对水土取样分析，并依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）进行判侵蚀性别，地表水、地下水在氯盐环境并有干湿交替作用下、盐类结晶破坏环境下、化学侵蚀环境下，对铁路混凝土结构具侵蚀性，环境作用等级较低，一般为L1、H1、Y1（Y2），部分地段不具侵蚀性。[键入文字]4-4地下水位以上土体局部地段在氯盐环境并有干湿交替作用下、盐类结晶破坏环境下、化学侵蚀环境下，局部地段对铁路混凝土结构具侵蚀性，环境作用等级较低，一般为L1、H1、Y1，大部分地段不具侵蚀性。４）地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期划分见下表：地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期分区里程地震动峰值加速度地震烈度地震动反应谱特征周期分区起点～DK108+9700.10Ⅶ/DK108+970～省界0.05Ⅵ/起点～DK23+000//二区DK23+000～终点//一区５）气象特征线路通过地区属暖温带亚湿润季风气候。四季分明，夏季炎热多雨，冬季干冷，降雨量季节性差异大。按照对铁路工程影响气候分区为温暖气候区。1.1.2工程设计特点路基基床表层：路堤基床表层严格按照设计要求进行施工。路堤基床底层填料采用取土场的合格A、B组填料填筑，基床以下采用路堑挖方的合格A、B组填料填筑。低矮路堤换填，路基基底换填A、B组填料；路堑基床换填采用挖除换填A、B组填料。软土、淤泥质土换填采用挖除换填不易风化硬石块、水泥搅拌桩进行处理。边坡防护：路堑坡脚设路堑挡土墙。路堤采用灌草护坡；路堑灌草护坡采用C25混凝土拱形截水骨架内灌草护坡，主骨架净距3m，骨架内灌草防护。沿线路方向每隔50m～80m设置一道检查踏步。路堤边坡水平铺设土工格栅，路堑式路堤路堤边坡采用六棱块内撒草籽。地面排水区间排水沟、天沟采用C25混凝土现浇，侧沟采用C25钢筋混凝土浇筑。1.1.3工程施工特点1、本监理标段内过渡段多，路基工程与桥涵等工程的工序接口多、系统性强，施工协调复杂，施工干扰较大。2、本监理标段内路基过渡段的类型较多，施工工序比较复杂，是控制差异沉降的重点部[键入文字]4-5位。1.2工程技术质量标准序号项目技术标准1铁路等级高速铁路2正线数目双线3设计速度350km/h4正线线间距5.0m5最小曲线半径一般7000m，困难5500m6最大坡度20‰7到发线有效长度650m8列车运行方式CTC－3级列控系统9调度指挥方式综合调度集中10最小行车间隔3分钟11牵引种类电力12列车类型动车组2、监理工作范围及重点2.1监理工作范围监理三标项目部共管辖施工三标（中铁十九局）项目指挥部的工程施工，其中路基过渡段工程包括：路基工程序号标段起讫里程长度（m）工点名称附注[键入文字]4-61ZFZQ-3DK117+625.53～DK117+900.00274.47路堤坡面防护及地基处理扶华特大桥桥尾2DK117+900.00～DK119+300.001400.00路堤坡面防护及地基处理西华站3DK119+300.00～DK119+712.13412.13路堤坡面防护及地基处理华周特大桥桥头4DK138+589.89～DK138+700.00110.11路堤坡面防护及地基处理华周特大桥桥尾5DK138+700.00～DK140+900.002200.00路堤坡面防护及地基处理周口东站6DK140+900.00～DK141+086.73186.73路堤坡面防护及地基处理周淮特大桥桥头2.2监理工作重点2.2.1路堤应按设计文件进行地基处理，并经检验满足设计要求后开始填筑；在进行大面积填筑前，不同填料应在工程现场选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，报监理单位确认后，方可进行施工。2.2.2路堤填筑时应符合下列规定：2.2.2.1路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。2.2.2.2不同类别的填料应分别填筑，不应混填，每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀。2.2.2.3填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实。原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑。2.2.2.4碾压时填料的含水量应控制在试验段所确定的施工允许含水量的范围内。2.2.2.5路基分段填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚度。2.2.2.6路堤雨季施工，每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，压实层面做成向路基两侧2％～4％的横向排水坡。严禁雨天进行非渗水土的填筑。3、路基工程监理工作流程[键入文字]4-74、监理工作控制要点及目标4.1普通填料填筑4.1.1监理工作控制要点4.1.1.1施工前，应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。4.1.1.2试验段监理要点