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城市道路路段通行能力影响因素分析李鹏飞交通学院交通运输规划与管理研究意义随着城市道路拥堵问题的日趋严重，城市道路理论方面的研究已越受重视。作为城市道路交通建设的一项基础性工作,城市道路通行能力及其影响因素的研究不仅可以确定城市道路建设的合理建设模式,还为城市道路路网规划、工程可行性研究、城市道路设计、建设后评估等方面提供更为科学的理论依据。道路通行能力道路通行能力是指在道路上的某一车道或者某一断面处，单位时间内可能通过的最大车辆数，经常用“辆/h”表示，车辆统计以小汽车为依据。如有其它类型车辆混行时将车辆进行折算。通行能力分类1.基本通行能力，也称理论通行能力2.可能通行能力，即实际道路条件下可能达到的最大通行能力。3.设计通行能力，也称规划通行能力基本通行能力（理论通行能力）定义基本通行能力也称理论车道容量，或车道交通容量。是指一条车道在理想道路条件下能通过某一断面的最大车辆数理想的道路条件车行道具有足够的宽度，足够的路旁侧向净空，道路纵坡平缓，坡度值在2%以下；平面线形好，视野开阔；理想的交通条件指车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆之间的间隔在安全行驶的前提下为最小值；基本通行能力的计算)/(10006.3/36003600000hlvvltC辆基v/(km/h)2030405060C基(辆/h)13901560165016901740《城市道路设计规范》一条车道的理论通行能力可能（实际）通行能力基本通行能力的数值是理想化的结果。但是实际上在各个路段上机动车的车速是随着许多影响因素而改变的。由此来看路段上的通行能力是不同的。可能通行能力是将道路和交通条件的影响都考虑进去，不再对道路理想化处理，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力。是道路所能承担的实际最大交通量。实际通行能力：C实=C基×宽度修正×车道数修正×纵坡修正规划（设计）通行能力设计通行能力也称规划通行能力，是指因每条道路的使用情况不同，按照不同的服务水平条件计算得出的通行能力，其实是指道路所要承担的服务交通量。计算设计交通量要首先确定基本通行能力，在此基础上得到实际的通行能力，在乘以给定的服务水平交通量与通行能力之比。设计通行能力：C设计=C实×（服务水平交通量/通行能力）道路服务水平道路服务水平是指道路的服务者从道路交通情况、交通管制条件、道路环境等方面可能得到的服务满意程度或者服务质量。道路的服务等级高，则行驶在道路上的车辆速度大，行驶过程中的延误少，行车的自由度大且舒适度安全性高。高等级的服务水平对应着较小的交通量。而服务等级低的道路交通量大，延误大，自由度小，舒适性和安全性也不能得到很好的保障服务水平分级指标——饱和度（V/C）饱和度也被称作负荷度系数，是用服务交通量与通行能力相比得到，它的大小反映了道路上实际的负荷程度。由于车速、延误都与V/C有关，V/C变大，则车速减小，延误增加。而如果V/C的值变小，则车速变大，延误减少。由此可见，我们可以用饱和度来作为服务水平分级的主要指标。城市道路服务水平划分以饱和度作为指标可把城市道路服务水平划分为四个等级，通过划分等级可以清楚的展现城市道路交通的负荷状况，同时也为评价道路的运行效率带来方便。服务水平一级二级三级四级上半段四级下半段饱和度（V/C）﹤0.600.60～0.750.75～0.900.9～1.00﹥1.00我国大中城市道路服务水平等级划分标准道路通行能力影响因素1.道路条件（道路车道数、车道宽度、道路两侧交通环境，道路断面型式，路肩宽度，道路几何线形，等等）2.交通条件（道路上交通的组成，车道的设置与分布，交通量的大小，交通流的方向和分布等等）3.管理条件（交通信号灯配时，道路管制设施的设置和种类道，路上的停车让路标志，禁止转弯和对车道限制等等）4.其他条件（气候、温度、地形、风力、心理等等）城市道路路段通行能力影响因素1.多车道对路段通行能力的影响2.交叉口对路段通行能力的影响3.行人过街等因素对路段通行能力的影响4.车道宽度对路段通行能力的影响路段通行能力实例分析西六路位于淄博张店区主城区内，道路沿线有大型超市，宾馆，饭店，银行，学校和居民小区等。路段全长约400米，为双向四车道次干道。整体道路宽度较小，每条车道宽度为2.75m。路肩宽度为3.5m。断面型式为一块板型式。没有将机动车和非机动车道分开。西六路路段交通运行特征分析从总的来看，西六路路段基本能够满足现状交通的需求。但高峰小时期间路段还是会有较为严重的堵车现象。堵车主要原因是道路本身属于次干道，在通行能力方面不可能与快速路和城区主干道相比，但西六路的地理位置以及路旁多为居民区和超市银行等商业机构导致该路段的车流量并不小。从而加剧拥挤。其次很多人为因素导致车辆在该路段上行驶时不能顺畅行进，该路段存在大量交通违规行为，大量的街边摊贩和非机动车逆行现象也导致道路不畅。西六路路段通行能力分析饱和度：由此得出北西六路路段的服务水平属于三级服务水平。)/(908964.3360036000htC辆基)/45985.070.085.0908hCCCCC（辆车道宽交非机动车基实75.02459691/CV西六路路段通行能力影响因素分析1.非机动车比例高，机非混行严重虽然西六路路段设有专门的非机动车道，但仍然满足不了道路通行的需要，大量非机动车占用机动车道现象明显。西六路沿街有着大型商场超市，银行，学校和居民区的存在，不少机动车受出行目的的影响，为了方便也会占据非机动出道。道路未设公交停靠站，公交车被迫在非机动车道行驶。西六路路段通行能力影响因素分析2.路边停车现象严重停车设施短缺是该路段路边停车现象严重的根本原因，其次，路边停车不用支付停车费用且有较大的随意性和方便性，导致车主随意停车。就西六路而言，一块板的横断面型式和机非混行方式本就使得车辆行驶具有很大的散乱性，而大量的路边停车更加加剧了道路行驶的散乱无序性。西六路路段通行能力影响因素分析西六路路段通行能力影响因素分析3.行人过街对通行能力的影响西六路沿街多商业店铺，行人过街具有一定的目的性和方向性。但路段缺乏必要的引导行人过街的交通设施，行人三五成伴横过马路，这又体现出行人过街时的随意性和散乱性。行人随意横穿马路增大了车辆的延误西六路路段通行能力影响因素分析西六路路段通行能力影响因素分析4.公交停靠对通行能力的影响公交车在站点停靠接送乘客的同时会占用非机动车道，并且公交车与路段上其他的社会车辆产生互相干扰，影响到站点区域内路段的通行能力。公交车在非机动车道上频繁的停靠会导致各种车流和人流相互交汇冲突，造成交通拥挤甚至交通事故。西六路路段通行能力影响因素分析5.其他因素改善通行能力的措施•1.对于机非混行现象，考虑拓宽道路或者增设机动车道，同时加大执法力度，对违规行为进行处治。•2.针对路边停车现象，可以考虑修建地下或者路边停车场。•3.对于行人过街，应加强交通宣传的力度，对交通参与者进行安全教育。•4.对公交停靠站进行合理优化，加强乘车者排队上车的安全意识，必要时安排交通管理人员及时对公交停靠站周围的车流人流进行疏导。•5.对于沿街摊贩和一些违规违章行为，一方面加大交通宣传力度，普及大家交通安全知识，另一方面加大执法力度，对破坏道路交通环境，危害交通安全的行为依法惩治。