系梁、立柱施工方案(上报)

1立柱、系梁施工方案一、工程概况立柱+系梁作为本标段桥梁下部结构的主要形式，立柱主要有直径1.2、1.3、1.5、1.8、2.0、2.2六种圆形截面柱，另外存在少量的方柱，为唐家湾特大桥引桥墩柱，截面主要有2.8×4.5、3.2×1.9两种。对于圆形截面墩柱，墩柱较高的采用变截面设计形式，主要有1.5米变成1.2米、1.8米变成1.5米、2.0米变成1.8米、2.2米变成2.0米、2.2米变成1.8米五种变径形式。唐家湾特大桥钢混叠和格构柱、松林头大桥空心变截面柱由于其结构形式复杂，将单独进行方案设计。本标段系梁、立柱工程数量如下：系梁：231个1745.01m3；直径1.2m立柱208根，1688.073m；直径1.3m立柱18根，261.31m；直径1.5m立柱331根，4468.87m；直径1.8m立柱106根,1489.191m；直径2.0m立柱35根，654.8m；直径2.2m立柱63根，987m；2.8×4.5方柱4根；3.2×1.9方柱9根二、施工材料、模板及试验：1、钢筋：立柱主钢筋为Ⅲ级28、25、22螺纹钢，加强筋为Ⅱ级20螺纹钢，螺旋筋为Ⅱ级12螺纹钢或Ⅰ级10圆钢，在施工前必须对其力学性能（包括直螺纹套筒接头，焊接接头等）进行检测并报监理工程师以及中心试验室批准。监理工程师以及中心试验室批准合格后方允许钢筋半成品、成品的加工。值得注意的是在桩基与墩柱钢筋相连部分存在不同直径的钢筋相连的情况，在做材料计划时尤为注意。2、混凝土：系梁、立柱砼除了唐家湾特大桥方形墩柱为C40外，其余混凝土均为C30混凝土。由于地形条件复杂，标段内大部分桥梁便道不能到达桥位处。根据标段实际情况，在混凝土配合比设计阶段，就按要求分别配置塌落度为7～9cm和12-14cm两种配比，以满足不同施工工艺的需要。混凝土坍落度为7～9cm适用于吊车或卷扬机作为混凝土提升设备，以获得较好的外观。混凝土坍落度为12～14cm适用于混凝土罐车不能够直接达到浇筑墩位而需要采用泵送形式的混凝土浇筑。配合比以及砂、石子、水泥等原材料必须经监理工程师以及总监办中心试验室批准同意后才可使用。拌制混凝土时必须严格按照批准的配合比进行，技术员在开盘通2知单中必须注明此次混凝土浇筑的数量和坍落度、标号，以保证拌和混凝土满足现场要求场。试验人员按业主及监理工程师要求进行混凝土试块的制取。3、模板设计由于本标段地形复杂，最高墩柱达到50米，且标段内桥梁众多，多数墩位吊车无法到达，如果采用塔吊作为起重设备，工程成本将大幅度增加。根据本标段实际，采用经过验算的钢管反力架作为墩柱钢筋绑扎、模板支护、混凝土浇筑的支撑系统。由于其采用卷扬机作为提升系统，且需要人工配合才能完成模板的安装、拆卸，故在模板设计时就考虑每块模板重量不超过400公斤进行分节控制设计。考虑2.2、2米模板按1米分节，1.8、1.5米模板按1.5米分节，1.2、1.3米模板按2米分节，方墩模板按每块面积不超过4平米分块。在模板自身设计方面，充分总结以往施工经验，统一采用6毫米钢板作为面板，提高面板刚度，增强模板抗碰撞变形的能力。合理布置模板外的竖肋、横肋，避免模板使用时间较长后在混凝土表面出现乌龟纹。虽然面板加厚了，但通过理论验算、优化竖肋、横肋布置间距与材料。经过优化，采用槽钢作为竖肋、横肋，且采用平放布置，充分利用槽钢较宽的优点，减小面板跨度，既节约了材料，又避免了乌龟纹的出现，且模板重量比优化前轻了。优化后的一般设计图如下：在系梁模板设计过程中，对墩柱部分预留10-20厘米牛腿便于模板拆除并与系梁身模板相接。对系梁身模板底模，采用不对称法蓝设计，可以在盖梁施工中作为底模利用，提高使用效率。3若系梁侧模与盖粱侧模相比较低，系梁侧模按盖粱高度进行设计，提高侧模利用效率。三、总体规划1、人员组织根据本标段的地理环境、施工条件和构筑物的特点，共划分为3个作业工区：（1）、结构一工区：负责K64+050～K67+872段桥梁结构施工，拟投入六个结构工程队。每个专业施工队拟投入60人及各种小型机具35台套。计划开工日期：2007年12月10日，计划完工日期：2009年2月28日。现场管理人员如下：项目负责人：冯玉照手机：[phone]技术负责人：余信箭手机：[phone]生产副经理：章海峰手机：[phone]安全负责人：李建峰手机：[phone]质检工程师：邓凯平手机：[phone]质检员：吴同喜手机：[phone]技术主管：李旺手机：[phone]技术员：闫长辉手机：[phone]（结构一工区其他大桥）技术员：谢国沈手机：[phone]（唐家湾特大桥）安全员：应云李手机：[phone]试验员：陈福军手机：[phone]测量员：向佳美手机：[phone]（2）、结构二工区：负责K68+103～K70+709段桥梁结构施工，拟投入八个结构工程队。每个专业施工队拟投入50人及各种小型机具35台套。计划开工日期：2008年1月31日（因红线内征地暂未下来，开工日期为拟定日期，如永久征地推迟，开工日期相应往后推迟），计划完工日期：2009年1月31日（因红线内征地暂未下来，完工日期为拟定日期，如永久征地推迟，完工日期相应往后推迟）。现场管理人员如下：项目负责人：冯玉照手机：[phone]技术负责人：余信箭手机：[phone]生产副经理：章海峰手机：[phone]安全负责人：李建峰手机：[phone]质检工程师：邓凯平手机：[phone]技术主管：孙海波手机：159835010154质检员：李淑芳手机：[phone]技术员：张少山手机：[phone]安全员：张海波手机：[phone]试验员：张洋手机：[phone]测量员：曹志征手机：[phone]（3）、结构三工区：负责K71+115～K72+990.83段及互通连接线桥梁结构施工，拟投入六个结构工程队。每个专业施工队拟投入50人及各种小型机具35台套。计划开工日期：2008年1月31日（因红线内征地暂未下来，开工日期为拟定日期，如永久征地推迟，开工日期相应往后推迟），计划完工日期：2009年1月15日（因红线内征地暂未下来，完工日期为拟定日期，如永久征地推迟，完工日期相应往后推迟）。现场管理人员如下：项目负责人：冯玉照手机：[phone]技术负责人：余信箭手机：[phone]生产副经理：章海峰手机：[phone]安全负责人：李建峰手机：[phone]质检工程师：邓凯平手机：[phone]技术主管：张政华手机：[phone]质检员：邓凯平手机：[phone]技术员：凡海勇手机：[phone]（大水萍/跨线桥/C匝道/松林头）技术员：黄群手机：[phone]（大深沟/地瓜坪/连接线桥）安全员：张博手机：[phone]试验员：韩云雨手机：[phone]测量员：陈波手机：159835011432、施工安排在工作前期，即2007年底，按照业主要求，尽力推进施工，确保年底烂田沟桥、涂家山桥墩柱出露地面，树立我公司形象。在2008年-2009年底，以各个预制场为中心，按照流水作业的要求，各桥墩柱施工逐渐推进。由于横坡较大，进入半空的地系梁可以后浇筑，留出施工所需的交通工作空间。对于进行墩柱施工的工艺流程图如下：5系梁底部分施工工艺流程框图系梁、立柱放样基坑挖土凿除桩头地面整平夯实浇筑砼垫层绑扎钢筋侧模安装加固监理工程师检查砼浇筑拆模养护验收后进入下一道工序备砂石料、水泥和水砼配合比设计报监理工程师审批砼拌合砼运输砼拌合运输钢筋下料、制作模板制作（整修）制作试件6立柱施工工艺流程框图四、施工准备1、桩基检测要进行墩柱、系梁施工，首先应该进行桩基检测，在桩检结果证明桩基合格后方能进行下步立柱的施工。在桩基检测前，要求采用与声测探头同直径的钢棒检查声测管是否畅通，对不畅通管道采用钢筋或钢铰线进行疏通处理，并在检查前对声测管进行罐水，保证声测有序进行。2、支架搭设在立柱钢筋绑扎前，需要先行搭设支架，便于钢筋绑扎、固定。支架搭设过程中需注意保证立柱垂直度，并时刻检查。在每节6米长支架竖向、水平向钢管搭设完成后，需要把相应剪刀撑搭设完成后方能继续往上进行搭设。搭设的剪刀撑开口宽度不能大于6-7米，十字地系梁顶立柱施工放样搭脚手架钢筋绑扎涂刷脱模剂翻模法对接扣模板拉风缆校正墩模监理工程师检查砼浇筑拆模养护验收后进入下一道工序备砂石料、水泥、水砼配合比设计报监理工程师审批砼拌合砼运输钢筋下料、制作模板制作（整修）制作试件7扣、万向扣与钢管连接处应至少伸出扣件10厘米，避免扣件滑动。在每搭设9米高度即一个工作高度需要立即拉设四角缆风绳，且需要经常观注天气预报，在5级以上大风天气停止高空作业，并在大风来临之前拉设好风缆。由于支架最短边抵抗转动倾覆惯性矩相对较小，要求风缆拉设方向与支架短边方向平行。由于墩柱较高，为了便于施工人员上下，充分利用剪刀撑作为人梯承力杆件，利用双层架之间的80厘米空间布置人梯，既增加了支架的刚度，也便于施工人员上下，具体支架布置图及荷载验算附后。3、测量放样在桩基检测完毕后，在测量放样之前，应该凿出桩头顶浮浆，使墩柱与桩基混凝土能够良好接触，放样时便于一步到位放设于凿出的混凝土面。对于方形墩柱的放设，需要放设三点，两点定轴线，另外一点定方向。由于墩柱普遍较高，一根墩柱需要分几次才能浇筑完成，这就要求每次浇筑前需要精确的放样，且必须采用全站仪进行放样。4、模板底座处理由于本标段地形复杂，桥位处横坡均较大，多数的地系梁悬于半空，既系梁底存在一段立柱，该段立柱的垂直度控制尤为关键。在支模前，需要首先处理模板底座，主要是控制其水平度，需要采用水平尺、水平管配合进行，方能保证模板底座水平，在这个前提下才能保证模板垂直。五、钢筋工程1、严格按图纸施工立柱钢筋在制作过程中钢筋严格按照施工设计图进行加工、制作、绑扎、安装，不得随意更改钢筋尺寸、数量以及布置形式，若钢筋存在矛盾之处，必须上报监理工程师及业主，待设计代表、监理工程师、业主同意后，方可进行钢筋的加工、制作、绑扎、安装。2、钢筋试验及保管钢筋在进场前，必须进行检验，检验合格并报监理工程师审批后，方可大批量进场，钢材进场后应存放在仓库或料棚内，不得直接堆置在地面上。由于场地有限，结合现场地形实际，在钢筋堆料场砌筑钢筋堆放台，可以有效的保证钢筋不生锈，且可以集中进行覆盖。在钢筋进场后，由材料部通知试验室钢筋到场的数量、规格、批号，试验室需立即组织相应的原材、焊件、连接件试验。在没有进行试验前，所有钢筋不能由于工程实体，该工作由相应技术员控制执行。若钢筋采用机械连接，其机械连接套筒及钢筋剥肋直螺纹滚丝机进场后及时联系监理组、中心实验室进行报验。报验合格后，方允许进行钢筋半成品或成品加工。机械接头试验8按同一施工条件，采取同一批材料的同等级、同形式、同规格接头以500个为一验收批进行检验与验收，不足500个亦作为一个验收批，每一验收批次必须在工程结构中随机截取3个试件做拉伸强度试验。3、钢筋加工钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量核对，其次对钢筋进行调直，钢筋表面应保持洁净和平直，所有钢筋加工、焊接都必须严格遵照《公路桥涵施工技术规范》执行，钢筋焊接前应根据具体施工条件进行施焊，经监理工程师检查合格后方可进行大面积钢筋焊接。所有焊工都必须持证上岗，钢筋采用电弧焊，双面焊不得小于5d，单面焊不得小于10d，Ⅱ级钢筋焊接必须采用结506、502电焊条，Ⅲ级钢筋焊接采用结“6”字开头电焊条，焊缝随焊随敲。电弧焊接要求：焊接表面平顺，无裂缝、气孔、灰渣，无明显烧伤，无弧坑、焊缝饱满，焊缝尺寸符合规范要求。受力钢筋的焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个