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▲复习要点1、ATF：自动变速器油2、ECT：电控液力自动变速器3、O/D：超速档开关4、CVT：无级自动变速器5、DCT：双离合器自动变速器6、失速试验：利用ECT各个档位的失速转速与标准值的对比，来检查发动机输出功率、液力变矩器性能及离合器、制动器的打滑情况。失速转速是指发动机怠速运转，同时脚制动、手制动，并猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就是失速转速。7、时滞试验：利用升降挡时的时间差来分析ECT故障，是对失速试验的进一步验证，可以检查各相关离合器及制动器的工作情况。8、传动系的主要组成部分有离合器、变速器、主减速器和差速器。9、自动变速器的换档可通过D档自动或手动换档来操纵。10、传动比等于被动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数。11、倒档的实现是通过在两个齿轮之间附加一个惰轮。12、现代AT的变矩器由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器和壳体等组成。13、电控AT的蓄压器背压控制通常采用占空比型电磁阀或线性型电磁阀。14、AT中常用电磁阀的作用主要有换档、锁止和背油压控制等。15、在液力变矩器中发生油流形式是涡流和环流。16、自动变速器油泵工作是被变矩器的泵轮驱动，只要发动机转，油泵就会转动。17、速控阀根据车速产生油压向换档阀输出油压信号，控制升档或降档。18、AT油泵不仅满足动力传输所需的液压油流，而且供给换档所需油液。19、在AT的液压系统中，由主调压阀调节管道油压。20、液控阀体组件的作用是根据速控油压和节气门油压来控制自动变速器的换档。21、自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的功率、节气门开度以及汽车的车速和其它一些工作条件来选择传动比。22、ECT的动力传递，是通过单向离合器、多片式离合器或制动器控制各档的传动路线。23、ECT换档控制取决于作用在换档阀两端的节气门油压和速控油压。24、油泵一般有三种类型：齿轮式、叶片式和转子式。其中齿轮式是最普遍的。25、简单的液力偶合器由三个基本元件组成：泵轮、涡轮和壳体。26、锁止式液力变矩器的特殊装置有一个锁止离合器，其作用能将泵轮和涡轮锁成一体。27、液力变矩器的组件包括：泵轮、导轮、涡轮和壳体等。21、双行星排串联齿系的结构特点是：前架（或后架）和后圈（或前圈），所以它只有四个独立的元件。28、液力变矩器的锁止方式有液压型、离心式和粘性等三种。29、液控阀体组件的作用是根据速控油压和节气门油压来控制自动变速器的换档。30、自动变速器的油泵由泵轮驱动。31、液力变矩器的泵轮是主动轮，其叶片直接焊在壳体上。32、在液力变矩器中，当涡轮转速最高时，产生的环流也最大。33、电控自动变速器的换档电磁阀直接由阀体搭铁，ECU控制其工作电源。34、自动变速器的“发动机制动运行”是指发动机成为负载的一种运行方式。35、ECT中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某个元件固定不让其转动。36、ECT中的离合器能把行星齿轮机构中某个元件与输入轴锁在一起旋转。37、自动变速器中的离合器以液压自动方式进行运作控制的。38、油泵在工作时产生泄漏是与输出油压有关。39、AT的内啮合式齿轮泵是靠液力变矩器的输出轴驱动的。40、ATF是汽车上选用最为苛刻的一种工作介质。41、手控阀是与变速器选挡杆连接，通过驾驶员来操纵的。42、ECT的换挡是由电子控制系统和液压控制系统共同来完成的。43、ECT转弯程序控制是指车辆在转弯时启动防快速反应功能，限制变速器升挡。44、强制降挡开关又称KD开关，安装在加速踏板的后面。45、CVT可实现运行全过程中无固定传动比的动力输出。