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0京沪高铁济南西客站及相关工程K353+810.9纬十二路框构中桥施工方案一、编制依据1、铁道第三勘测设计院施工图设计文件--《京沪高京徐施济框桥-框01》；2、京沪高铁济南高速站工程建设指挥部于二零零八年六月下达的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程）《指导性施工组织设计》；3、已批准的，由京沪高速铁路济南西客站及相关工程ZH标段二工区编制的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程联络线工程）《实施性施工组织设计》；4、《铁路混凝土强度检验评定标准》;5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》;6、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》;7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》;8、济南铁路局印发的《营业线施工及安全管理实施细则》；9、铁道部印发的《铁路工务安全细则》；二、编制范围济南枢纽相关工程济沪南联络线K353+810.9（跨纬十二路）钢筋砼框架桥工程。起止里程为K353+781.49--K353+838.69。三、工程概述及主要工程数量1、京沪高速铁路济南枢纽相关工程K353+810.9钢筋混凝土框架桥上跨济南市主干道纬十二路，孔跨布置为10+15+15+10m。纬十二路为济南市主干道，其既有铁路立交桥为2座4-6.7m梁式桥，桥下中间两孔快车道为双向四车道，两侧为非机动车道。京沪高速铁路济南西客站及相关工程引起南侧新建(10+15+15+10)单线框构桥作为货车走行线，拆除既有两座4-6.7m梁式桥，改建一座(10+15+15+10)双线框构桥及一座(10+15+15+10)三线框构桥。纬十1二路需破除既有快车道、慢车道部分路面，路面下管沟错综复杂、种类繁多，迁移困难，防护压力较大。框构主体采用C35钢筋混凝土浇筑，抗渗性不低于P10，框构顶设卷材类防水层，框构边墙被土掩埋部分采用涂刷类防水层，框构顶设排水坡，桥上轨道排水，按路基设计，漫流至帽石下，集中到两侧。框构桥箱体平置，箱内路面坡度由路面铺装调整，箱底夯填砂夹碎石，铺设10cm厚C25砼垫层。2、主要工程数量：序号项目单位数量备注1基坑挖土方有水m3209262箱体C35钢筋混凝土m346863C25混凝土垫层m3306.6４夯填砂加碎石m3920.25钢板桩防护t643.726便梁防护t1987挖孔桩防护m39四、施工总体布置1、施工组织机构为了加强项目管理、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对该桥质量要求高、技术难度大的特点，成立以项目经理负责的施工组织机构负责总体组织管理。为管理项目施工，项目部安排生产副经理、总工及工程技术科、安全质量科、物资设备科、财务科等相关科室的负责人担任施工组织工作。下设两个施工作业队，该桥由第一作业队承担。2第一作业队人员机构2、平面布置及临时设施⑴材料运输本工程混凝土采用商品混凝土，由中铁十局八公司搅拌站提供，罐车运输，钢筋为甲供材料，汽车直接运至钢筋加工厂，其他材料由汽车运至施工现场。⑵运输便道在纬十二路西侧两线间修建临时施工便道。利用既有道路在东侧距离框构桥100m修建钢筋加工场地。框构桥工程所在地交通方便，有较多的市政道路，进场便道交通条件较好。⑶电力为方便施工修建箱型变电站，设置200KVA变压器，联系供电部门，电源直接接入引入施工场地，保证施工用电。并备有发电设备应对紧急情况。⑷小临工程沿线临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地。各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防项目副经理金增禄现场负责人吕浩峰物资设备科长王庆元试验员张发利质检工程师岳宝来安全工程师郝兆银技术主管孙永科项目总工井永军项目经理周建明3沉陷、防火等；生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。⑸施工用水沿线城市供水、地面、地下水源丰富，可作为施工用水。施工用水采取在就地边设置过滤池和泵站，铺设水管至工地蓄水池，而后再用水管接至各作业面。五、安全、质量、工期总体目标1、总体建设目标京沪高速铁路的建设遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，实现“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的总体建设目标。2、质量目标主体工程质量“零缺陷”，确保桥涵主要承重结构100年，工程竣工验收一次合格率100%。杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故。确保部优，争创国优。3、工期目标联络线桥涵工程随征地拆迁陆续展开，2009年3月20日开工，桥涵工程按6个半月施工期控制，于2009年10月10日完工。4、安全目标杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。5、环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将京沪高速铁路建成绿色环保工程。4六、主要施工方法及措施说明㈠主要施工方案1、施工总体方案2009年3月20日，封闭纬十二路。2009年4月8日，封闭北联线，架便梁拆除北联线梁式桥，改建框构桥施工。2009年5月23日，开通北联线，封闭联1线，拆除联1线梁式桥，改建框构桥施工。同时进行跨纬十二路特大桥两个桥墩施工。2009年7月1日，津浦上下行改线，拆除既有梁式桥，改建框构桥施工，同时进行跨纬十二路特大桥两个桥墩施工。2009年9月1日，路面恢复施工，路面养护。2009年10月10日，竣工开通。2、既有防护(附防护方案、检算资料及专项安全措施)采用便梁对既有线路加固，首先采用D24便梁加固联1线，施工北联线框构桥。北联线框构完成后，采用D16便梁加固北联线，修建联1线框构桥。货车走行线框构桥施工西侧扩孔10m框构时，采用D16便梁加固辛1线。施工时需拆除既有梁式桥，要点施工加固相应的既有线路。根据现场调查情况采用挖孔桩对既有房屋进行防护。方案根据《简明施工计算手册》、《土力学》等资料进行编制。安全系数为1.2。施工过程中为保证既有桥的安全，开挖基坑时，采用钢轨桩对既有桥墩进行防护，确保行车安全。3、框构主体施工内容及现场情况框构桥与纬十二路正交互通，交通车辆比较集中，施工中道路封闭及线路防护是工程的重中之重。本桥采用全封闭纬十二路道路进行施工，封闭道路严格按照交通部门的要求设置封锁标志。本桥施工主要难点在于既有桥附近房屋（主要是清真寺）、地下排水设施、泵站及管线复杂，如不拆除或改移，框构桥的施工难以进行；基坑支护和雨季施工、路基加固亦是重点，应在施工过程中密切监测线路运行情况，防止路基不稳定造成塌陷。5施工前根据桥下施工管线情况探明管线走向与位置，与产权部门联系确定加固或迁改方案，改移或加固完毕后进行人工配合机械挖基作业，采用就地现浇箱体的方法施工。由于地下水位高且含量丰富，进行大口井降水，在挖基过程中既有排水管线以及泵站排水系统会受到不同程度的影响，采用污水泵、抽水机等方式进行导流，以确保框构桥在无水环境下施工。箱体模板主要采用普通组合钢模，肋角处适当配以木模。框构主体采用C35钢筋混凝土，抗渗性不低于P10，框构顶设卷材类防水层，框构边墙被土掩埋部分采用涂刷类防水层，框构顶设排水坡，桥上轨道排水，按路基设计，漫流至帽石下，集中到两侧，由设在路基边坡排水槽引到路面。框构桥箱体平置，箱内路面坡度由路面铺装调整，箱底夯填砂夹碎石，铺设10cm厚C30砼垫层。4、施工准备和施工顺序⑴复核设计图纸及既有框构排水系统图纸，复核线路中线、水准点及横断面，设置中线桩及基础边桩，布设临时水准点。⑵施工负责人会同有关人员落实各项准备工作，搞好场内的“三通一平”，调查好施工范围内地下管线埋设情况，联系有关部门进行改移或防护。⑶配合有关部门进行征地拆迁工作。⑷落实劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好试验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。在开工前必须先在挖基范围内纵横向挖探沟探明地下管线的位置。探出管线，应联系其管辖单位进行迁移或商定防护措施。开工前与工务及电务部门签订好安全协议方可开工。⑸因施工需求，在两线间修建6.5m宽的双向施工便道和在框构桥东侧修建长30m、宽8m的钢筋加工棚。⑹施工顺序：①纬十二路全封闭后货车走行线框构桥：桥下路面破除→既有管线加固→辛1线防护→基坑开挖→框构基底处理→框构主体施工→货车走行线铺设。北联线框构桥：北联线封闭、拆除→联1线防护→桥下路面破除→既有梁式桥拆除→既有管线加固→基坑开挖→框构基底处理→框构主体施工→北联线恢复。联1线框构桥：联1线封闭、拆除→北联线防护→桥下路面破除→既有梁式桥拆除→既有管线加固→基坑开挖→框构基底处理→框构主体施工→联61线恢复。津浦线框构桥：津浦正线改线→桥下路面破除→既有梁式桥拆除→既有管线加固→基坑开挖→框构基底处理→框构主体施工→联1线恢复。②节点工期计划：纬十二路框构桥总体工期为205天，从2009年3月20日开始，至2009年10月10日竣工，主要节点控制工期如下：1）3月20日～4月7日：施工准备。主要是根据道路交通部门对封闭道路的有关要求，在公路南北两侧各设防护员2名，在桥引道两端用彩钢板围栏封闭，并设置警告标志和引导标志，将纬十二路全封闭。由东侧慢车道至钢筋加工场地，确保施工运输车辆通行顺畅、安全。详图见附件施工场地平面布置图。道路交通防护：主要是根据交通部门对封闭道路的有关要求，在公路两侧设防护员及道路封闭防护设施，道路封闭后进行框构桥施工，主要措施如下：A、在纬十二路主干道引道南北两端处安装彩钢板围挡，设置引导标志。B、为保证通行车辆安全，白天设专人对通行车辆进行引导，保证车辆通行顺畅。C、在两侧十字路口处设置绕行示意图，来疏导车辆从东西两侧道路分流通过，减少纬十二路封闭之后的通行压力和施工干扰。D、因全封闭施工，对附近22个路口设置“前方施工”、“道路封闭”、“车辆慢行”等安全警示标志。房屋拆迁施工。为保证工期目标的完成，积极联系相关部门，推进房屋拆迁工作。拆迁施工以人工配合机械施工为主，确保人身安全。大口井降水施工。根据设计资料，纬十二路地下水位丰富且地下水位较高，基坑开挖时需进行降水作业，通过计算确定井数及井深，根据设计基坑开挖范围确定现场井位，根据地质情况采用冲击钻施工。货车走行线框构桥处路面破除及管线加固施工。既有防空洞处理。经调查防空洞内积水较大，采用大功率水泵将水流引导，采用截流方式为施工范围创造条件。2）4月8日北联线过渡施工：根据施工计划提前向路局施工处提报施工7要点计划。组织好现场施工，设置驻站联络员和现场防护员，确保施工安全。3）4月9日～5月21日北联线框构主体施工：①4月9日～4月12日对既有北联线、梁式铁路桥和路面进行拆除施工。②4月13日～4月25日北联线框构桥基础明挖基础施工：基坑开挖采用人工配合机械挖土，靠近线路路基一侧拆除既有部分梁式桥后按1：0.3开挖基坑，同时进行钢轨桩防护。两侧按1：0.5放坡。开挖前和挖基过程中保持基坑排水设施的畅通，在基坑四周设汇水明沟和集水井，排除坑内的地表水。基础开挖、防护完成后，设专人看护基础，检查土体是否有裂缝，是否有增长、扩大的趋势。根据检查情况，施工负责人会同技术负责人分析原因，及时处理。③4月23日～5月21日框构主体施工：框构钢筋绑扎及模板支立、浇筑主体混凝土。施工工艺详见框构桥施工中的模板、钢筋及混凝土工程技术措施所述。4）4月30日～5月10日北联线恢复施工货车走行线框构节点工期安排：4月22日——5月8日框构桥基坑开挖准备阶段（包括：降水、防空洞处理、清真寺库房拆除、西侧变电室拆除、西侧居民楼拆除、辛1线过渡、既有桥防护、钢筋加工棚施工等）。4月27日——5月17日钢筋加工。5月9日——5月14日货车走行线框构桥基坑开挖及砂加碎石换填。5月15日——6月9日框构桥主体施工。6月10日——6月24日框构桥混凝土养护及附属工程施工。6月20日——6月30日货车走行线路基施工及线路预铺并且具备津浦下行线过渡条件。津浦正线框构桥节点工