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航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象周日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。赤纬越大周日不等越明显。分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。周期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。周期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。如南海汕头、渤海秦皇岛等。南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。我国南海多数地点属混合潮型。如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)内，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。不正规半日潮：在一个朔望月中的大多数日子里，每个太阴日内一般可有两次高潮和两次低潮；但有少数日子(当月赤纬较大的时候)，第二次高潮很小，半日潮特征就不显著，这类潮汐就叫做不正规半日潮。正规日潮：在一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮，像这样的一种潮汐就叫正规日潮，或称正规全日潮。不正规日潮：这类潮汐在一个朔望月中的大多数日子里具有日潮型的特征，但有少数日子(当月赤纬接近零的时候)则具有半日潮的特征。7.1.3《潮汐表》与潮汐推算7.1.3.1英版《潮汐表》与潮汐推算主港索引：印于各卷最前页，按港名字母顺序排列，给出所在页数。地理索引：印在各卷书末，主、附港名称按照字母顺序排列，如系主港则用黑体字印刷港名，主、附港都给出编号，以便用此编号在第Ⅱ部分中查取该附港的有关资料。各卷范围：第一卷：英国和爱尔兰（包括欧洲水道各港）（包括一些主要港口的逐时预报）第二卷：欧洲（不包括英国和爱尔兰）、地中海和大西洋第三卷：印度洋和南中国海（包括潮流表）第四卷：太平洋（包括潮流表）各卷主要内容：PartⅠ主港潮汐预报PartⅡ用以预报附港潮汐的潮时差（当地标准时，同中版）和潮高差（指附港潮高与相应主港潮高之差，区别于潮差）PartⅢ调和常数（用于利用简易调和常数法预报主附港潮汐）注意：英版《潮汐表》出版后补遗与勘误发表在英版航海通告年度摘要中的No.1号通告。潮汐推算时注意表列潮高差在全部四卷中、表列潮时差对于第一卷各和第二卷的欧洲港口需经内插求取。如果主附港不在同一时区，计算附港潮时时直接利用表列潮时差即可。7.1.3.2中版《潮汐表》与潮汐推算差比数是指主附港之间的潮时差、潮差比和改正值。对半日潮港来说，潮差比是附港平均潮差与主港平均潮差之比。对日潮港来说，潮差比是指附港回归潮大的潮差与主港回归潮大的潮差之比。改正值=附港平均海面-主港平均海面*潮差比中版《潮汐表》主要内容：主港潮汐预报表、潮流预报表、差比数与潮信表、《部分港口潮高订正值表》、《格林尼治月中天时刻表》、《东经1200月中天时刻表（北京标准时）》、《月赤纬表（世界时0时）》以及梯形图卡。利用中版《潮汐表》求某主港潮汐，可以从目录查该主港资料所在页数。公式：1)利用中版《潮汐表》第一册求某附港潮汐时，当主、附港平均海面季节改正较大时：附港潮高=（主港潮高-（主港平均海面+主港平均海面季节改正））*潮差比+（附港平均海面+附港平均海面季节改正）2)主、附港平均海面季节改正较小时，直接用表列改正值，即：附港潮高=主港潮高*潮差比+改正值3)附港潮高=主港潮高*潮差比+改正数+潮高季节改正数（第四册）4)高（低）潮时差：附港与主港高（低）潮时之差。有正负之分，“+”说明附港高、低潮潮时早于主港，“-”说明附港高、低潮潮时晚于主港5)附港潮时=主港潮时+潮时差利用潮信资料概算潮汐（高、低潮潮时和潮高）：潮信资料包括：平均大（小）潮升，平均高（低）潮间隙，平均海面。1)当地高（低）潮潮时=格林威治月上（下）中天时+当地高（低）潮间隙当不知道格林威治月上（下）中天时，对于半日潮港，可用下列方法近似求月中天时间：上半月：月上中天时=（农历日期-1）*0.8+1200月下中天时=月上中天时±1225下半月：月上中天时=（农历日期-16）*0.8月下中天时=月上中天时±12252)潮高估算大潮日潮高估算：高潮潮高=大潮升低潮潮高=2*MSL-高潮高小潮日潮高估算：高潮潮高=小潮升低潮潮高=2*MSL-高潮高其他日潮高估算：高潮潮高=大潮升-（大潮升-小潮升）/7.5*（与大潮日间隔天数）大潮发生日：初三、十八低潮潮高=2*MSL-高潮高潮汐推算在航海中的应用：1)过浅滩最小潮高计算最小潮高=吃水+富裕水深-图深-（CD-TD）2)过架空障碍物最大潮高计算最大潮高=大潮升+静空高-水面最大高-安全余量3)物标实际高度中版海图：实际高度=图注高度+MSL-当地潮时英版海图：实际高度=图注高度+MHWS-当地潮时海图水深+潮高=实际水深7.2潮流知识点1)江河口涨潮流的流速落潮流的流速要小2)英版《潮汐表》的“潮流预报表”中，往复流给出：转流时间、最大流速、最大流速时间、（涨、落潮流）流向、预报位置、是否包括海流。3)英版《潮汐表》的“潮流预报表”中，回转流给出：两流速极大值及其时刻、两流速极小值及其时刻、流向、预报位置。（其他时间的流向流速内插求取）4)英版潮汐潮流中关于流速前的正、负号代表的具体流向在表中有说明，其中正号一般代表涨潮流向、负号一般代表落潮流向。5)如果海图上往复流箭矢标注两个数字，分别表示小潮日与大潮日最大流速。8航标8.1航标的种类与作用用于指示接近陆地的航标有：方位标、侧面标、安全水域标用于标示危险物或危险区的航标有：方位标、专用标、孤立危险物标用于定位的航标：灯塔、灯桩、立标、无线电航标8.2国际航标协会浮标制度和中国海区水上助航标志概述A系统（欧洲、非洲、大洋洲、亚洲部分国家）、B系统（美洲、日本、韩国、菲律宾）；我国属于A系统。IALA浮标制度规则A区域和B区域的差别在于Ⅰ、侧面标标身颜色不同；Ⅱ、侧面标顶标颜色不同；Ⅲ、侧面标光色不同。标志类型：侧面标、方位标、孤立危险物标、安全水域标、专用标（应急沉船示位标）【新制度改变：六类，第六类是其它标志】国际航标协会（IALA）浮标制度适用于所有固定和漂浮的标志（不包括灯塔、光弧灯标、导灯、导标和大型助航浮标、某些大型灯浮和灯船）。标准适用于中国海区及其海港、通海河口的所有浮标和水中固定标志（不包括灯塔、扇形光灯标、导标、灯船和大型助航浮标）。水中固定标志是指水中的立标和灯桩，其设标点的高程在平均大潮高潮面以下，标志的基础或标身的一部分被平均大潮高潮淹没，如果作用与浮标相同，则其颜色、顶标和灯质也都与相应的浮标或灯浮标一致。侧面标志侧面标编号：顺着浮标习惯走向进行，可以按顺序连续编排或按左单右双或左双右单。我国：左双右单。方位标志顶标特征：上北下南，西酒杯东底对标身颜色：锥尖对应标身颜色为黑色，锥底对应标身颜色为黄色北-上黑下黄南-上黄下黑西-黄黑黄东-黑黄黑发光器闪光次数：0-北3-东6-南9-西标志形状：柱、杆（必须有顶标）安全水域标灯质有：明暗光、等明暗、长闪光、莫尔斯信号A孤立危险物标黑色，中间有一条或多条宽阔的红色横纹顶标：上下两垂直黑色圆球灯质：国际：连闪2次F1(2)；中国：F1(2)5s专用标志国际：除白光灯标所用光质之外任选中国：不同用途不同光质，如图所示9航线与航行方法9.1大洋航行1)拟定大圆航线时，确定各分点之间间隔的一般原则为：每隔经差5°/10°取一分点；每隔一昼夜航程取一分点。2)混合航线的组成：大圆+等纬圈+大圆。3)在墨卡托海图上确定大圆航线的方法：大圆海图（心射平面投影）法、大圆改正量法、公式计算法、《天体高度方位表》法。4)大圆航程比恒向线航程缩短数百海里。5)空白定位图使用目的：提高推算和定位的准确性。（大洋总图和小比例尺海图的比例尺太小，海图作业误差太大时使用）（通常在大洋航行时使用）特点：经纬线及其图尺，有纬度无经度（在经线上根据需要填写经度读数），南北纬通用；向位圈内外两圈，南纬用内圈，北纬用外圈。根据航区纬度利用《航海图书总目录》抽选。6)气导公司提供的航线通常是气象航线也是最佳航线。7)单位时间内耗油量Q与排水量D、航速V的关系：Q∝D2/3V3每海里的耗油量与航速的平方成正比耗油量F与航速V、航程S的关系：F∝V2S9.2冰区航行1)要了解有关冰的术语、冰区操作、冰区导航等冰区航行知识，可查阅英版《航海员手册》。2)冰量4/10，取8节航速，每增加1/10，减小1节。3)一般情况下，冰山水上体积为1/8。4)船舶应从冰区的下风方向接近冰区，并选择在冰区的凹陷处慢速且保持船首与冰区边缘成直角驶入，一旦船首进入冰区后，应适当加速以维持船首向和控制船舶运动。5)应在冰区或冰山的下风航行。6)通常冰量在6/10以下，冰厚在30厘米时，船舶可以航行。7)抓住一切时机测定船位（主要手段：无线电导航仪器定位）8)破冰船领航，与前船保持2～3倍的船长9)尽量避免在冰区内抛锚。必须时，在最薄处下锚，链长不超过2倍水深。9.3沿岸航行1)拟定沿岸航线应考虑的因素：风流情况、交通密度、渔船鱼栅；不用考虑：安全航速、船龄。2)制定航行计划时，实际航速的推算应考虑：海流的流向、流速；潮流的顺逆；风浪大小和方向；风向和风力的大小；能见度好坏；本船吃水及吃水差。不考虑：距危险物远近；水深大小。3)即使在最佳条件下，与危险物之间的距离也应在1海里以上。（最佳条件：能见度良好，航线附近有显著物标可供定位和避险。4)尽量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为转向物标，避免用平坦的岬角或浮标转向。绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，最好采用定距绕航的办法。5)正横距离与预订距离不等同名侧物标：实际正横距离偏小，推迟（转向前顶流）异名侧物标：实际正横距离偏小，提前（转向前顺流）6)转向后记录航海日志：转向时间，计程仪航程，船位；不需记：转向时风流情况和能见度。7)充分合理地使用单一位置线（定位时，同一时刻至少应该有两条位置线）导航、转向：确定转向时间、避险、测定仪器误差、判断船位误差（无法判断船位精度）ITR-intendedtrack计划航迹向LOP-lineofposition位置线LOP与ITR或CL不是船位（什么都不是）LOP∥ITR，可判断EP偏离航线误差（判断船舶左右偏离航线情况）LOP⊥ITR，可判断推算航程误差LOP∥子午线/纬线，可判断船舶的经度/纬度LOP与ITR相交成任意角度，能在一定程度上减小推算的或然船位区（缩小EP误差范围）9.4狭水道航行过浅滩1)确定最小安全水深应考虑的因素：吃水、咸淡水差、油水消耗减少吃水、横倾、船体下沉、半波高、保留水深；不考虑：潮高、航道变迁、寒潮天气、海图水深。2)确定保留水深应考虑的因素：潮高预报精度、海图水深测量精度、底质。3)过浅滩最佳时机：高潮前1小时。4)为避开帆船、非机动船，应在平潮时过狭水道。5)半波高：波浪有波峰和波谷，当船