航空无线电导航设备第一部分仪表着陆系统(ILS)技术要求

仪表着陆系统（ILS）技术要求AT6.1.4.101航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求MH／T4006.1-19981范围本标准规定了民用航空仪表着陆系统设备的通用技术要求，它是民用航空仪表着陆系统设备制定规划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。本标准适用于民用航空行业各类仪表着陆系统设备。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性。GB6364—86航空无线电导航台站电磁环境要求Mt{／T4003—1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范中国民用航空通信导航设备运行、维护规程(1985年版)中国民用航空仪表着陆系统Ⅰ类运行规定(民航总局令第57号)国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版1985年4月)国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册(第3册1972年)3定义、符号本标准采用下列定义和符号。3.1航道线courseline在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差(DDM)为。的各点的轨迹。仪表着陆系统（ILS）技术要求AT6.1.4.1023.2航道扇区coursesector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.155的各点迹所限定的扇区。3.3半航道扇区halfcoursesector在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为0.0775的各点轨迹所限定的扇区。3.4调制度差differenceindepthofmodulatlon(DDM)较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。3.5位移灵敏度(航向信标)displacementsensitivity(10calizer)测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。3.6角位移灵敏度angulardisplacemeatseusitivity测得的调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。3.7仪表着陆系统下滑道ILSglidepath在包含跑道中心线的垂直平面内.最靠近水平面的所有调制度差(DDM)为。的各点轨迹。3.8仪表着陆系统下滑角ILSglidepathangle表示平均仪表着陆系统下滑道的直线与水平面之间的角度。通常用口表示。3.9仪表着陆系统下滑道扇区ILSglidepathsector’在包含仪表着陆系统下滑道的垂直平面内，由最靠近下滑道的调制度差(DDM)等于o.175的各点轨迹所限定的扇区。3.10仪表着陆系统半下滑道扇区halfILSglidepathsector在包含仪表着陆系统下滑道的垂直平面内，由最靠近下滑道的调制度差(DDM)等于o.0875的各点轨迹所限定的扇区。3.11仪表着陆系统“A”点ILSpoint“A”在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口7.5km(4nmile)处测仪表着陆系统（ILS）技术要求AT6.1.4.103得的仪表着陆系统下滑道上的一点。3.12仪表着陆系统。B”点ILSpoint“B”在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口1OSOm(3500ft)处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。3.13仪表着陆系统“C”点ILSpoint。C”标称仪表着陆系统下滑道直线部分在包含跑道入口的水平面上方30m(100ftj高度处所通过的一点。3.14仪表着陆系统“D”点ILSpoint“D”在跑道中心线上方4m(12ft)、距跑道入口向着航向信标的方向900m(3000ft)的一点。3.15仪表着陆系统“E”点ILSpoint“E”在跑道中心线上方4m(12ft)、距跑道终端向跑道入口方向600m(2000ft)的一点。3.16仪表着陆系统基准数据点ILSreferencedaturn(point“T”)位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度上的一点。仪表着陆系统下滑道直线向下延伸的部分通过此点。3.17双频下滑信标系统two—frequencyglidepathsystem通过使用特定的下滑信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统下滑信标系统。3.18单频下滑信标系统single—frequencyglidepathsystem通过使用特定的下滑信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统下滑信标系统。3.19双频航向信标系统two—frequencylocalizersystem通过使用特定的航向信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统航向信标系统。3.20单频航向信标系统single.frequencylocalizxersystem仪表着陆系统（ILS）技术要求AT6.1.4.104通过使用特定的航向信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系统航向信标系统.3.21宽孔径航向天线系统wide—apturelocalizerantennasystem使用天线阵宽度较宽的航向信标天线系统.来达到覆盖的一种航向天线系统.该种天线系统所提供的辐射场型波束宽度较窄.3.22窄孔径航向天线系统narrow。apturelocalizerantennasystem使用天线阵宽度较窄的航向信标天线系统，来达到覆盖的一种航向天线系统，该种天线系统所提供的辐射场型波束宽度较宽。3.23仪表着陆系统临界区ILScriucalarea在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域。在仪表着陆系统运行过程中.车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对仪表着陆系统空间信号造成不能接受的干扰。3.24仪表着陆系统敏感区ILSsensitivearea是临界区延伸的一个区域，在仪表着陆系统运行过程中，车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对仪表着陆系统空间信号的干扰。3.25远场监视器(航向信标)farfieldmonitor(Iocalier)一种安装在仪表着陆系统进近航道上，通过接收航向信标发射的信号来监视航道信号准确度的远场监视系统。3.26测距仪(DME)distancemeasuringequipment一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设备连续而准确斜距的导航设备，3.27载波加边带信号carrierandsidebands(CSB)它是初始相位同相且幅度相等的90Hz和150Hz调制单音分别对载波调幅后相加而产生的载波和边带信号。3·28纯边带信号sidebandsonly(SBO)仪表着陆系统（ILS）技术要求AT6.1.4.105它是初始相位反相且幅度相等的90Hz和150Hz调制单音分别对载波调幅并抑制载波后相加而产生的纯双边带信号。4系统技术要求4.1用途仪表着陆系统是国际民航组织标准的着陆导航系统，它为正在着陆过程中的航空器提供航道、下滑道和距离引导信息，从而使航空器能安全地降落到跑道上。4.2组成仪表着陆系统由航向信标、下滑信标和指点信标组成。注：必要时，可以采用安装在适当位置的测距仪DME来代替仪褒着陆系统组成中的部分或全部指点信际。4.3分类仪表着陆系统可分为以下类型：a)Ⅰ类设备性能的仪表着陆系统：设备产生的信号可使飞机从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑信标的下滑道，从跑道入口的水平面算起，在高度不大于60m(200ft)处相交的一点，能够得到引导信息；b)Ⅱ类设备性能的仪表着陆系统：设备产生的信号可使飞饥从仪表着陆系统匿盖区边缘到航向信标的航道和下滑信杯的下滑道，从跑道入口的水平面算起，在高度不大于30m(100ft)处相交的一点.能购得到引导信息。c)Ⅰ类设备性能的仪表着陆系统：设备产生的信号可使飞机借助必要的辅助设备从仪表着陆系统的覆盖区边缘到跑道表面能够得到引导信息。4.4系统要求仪表着陆系统系统要求如下：a)仪表着陆系统设备的技术要求必须符合国际民航组织《国际民用航空公约》附件十、《航空电信》十、《航空电信》；b)仪表着陆系统台址及各台周围的电磁环境必须符合GB6364；仪表着陆系统（ILS）技术要求AT6.1.4.106c)仪表着陆系统台址及各台周围障碍物环境必须满足MH／T4003-1996d)各种设备均应采用全固态电路和双机配置(天线系统除外)，在交流电源供电时，各种设备应能不间断连续工作；e)对于Ⅱ类或Ⅲ类运行的仪表着陆系统，航向信标应配有远场监视器，以对航道信号进行监视；f)在有两套仪表着陆系统设备为一条跑道的相反两端提供服务的地方，若两套仪表着陆系统同频，或其中一套需按Ⅱ类或Ⅲ类运行时，必须采取措施以保证在同一时间内只有一套仪表着陆系统工作；g)地面车辆、航空器等的停放和活动必须满足仪表着陆系统临界区和敏感区的要求，以避免干扰运行中的仪表着陆系统。为此，在机场滑行道上，针对机场的不同运行等级应分别画出飞机等待线，并设有明显标志和灯光指示；h)仪表着陆系统各部分设备的接地系统应符合设备厂家以及国家和行业的技术要求。5航向信标技术性能5.1用途航向信标应由其天线系统产生一个由90Hz单音和150Hz单音幅度调制的合成场型，该场型应产生一个航道扇区。当观测者站在跑道进场端，面向航向信标时，150Hz单音调制的射频载波的调制度应在他的右手方向占优势，90Hz单音调制的射频载波的调制度应在他的左手方向占优势。在航道线上90Hz单音与150Hz单音调制度差为0。航向信标向正在着陆过程中的飞机提供航道线引导信息。5.2组成航向信标由发射机系统、监视系统、控制和交换系统、天线系统、电源系统、遥控和状态显示系统组成。5.3分类仪表着陆系统（ILS）技术要求AT6.1.4.107航向信标分类如下：a)根据向飞机提供引导信息的程度不同，航向信标可分为：Ⅰ类设备性能航向信标、Ⅱ类设备性能航向信标、Ⅲ类设备性能航向信标；b)为了满足在不同场地条件下向飞机提供不同程度的引导信息的需要，航向信标主机可分为：单频航向信标主机、双频航向信标主机；航向信标天线系统可分为：窄孔径航向信标天线系统、宽孔径航向信标天线系统。5.4台址航向信标的天线系统通常设于跑道中心延长线上，距跑道末端250m～400m处。机房偏置60m。必须保证天线阵发射源和跑道入口上方15m处通视。航向信标天线阵、近场监视天线以及机房的高度必须满足民用机场端净空规定。远场监视器(对Ⅱ类和Ⅲ类使用)通常设置在跑道入口和中指点信标之间，其监视信号应能送至导航集中控制室。5.5射频5.5.1航向信标设备必须工作在108MHz～111.975MHz的频段内。射频载波频率容差不超过±0.002％·双射频载波的航向信标，其载波所占用的额定频段应对称于指配的频率。加上所有的容差，两个载波的频率间隔应既不小于5kHz，又不大于14kHz.5.5.2航向信标发射的电磁波必须是水平极化。当一架航空器位于航道线上并以与水平面成20°横滚姿态时，则航道线上的垂直极化成分不得超过相当于0.016DDM的误差。5.5.2.1对于Ⅰ类设备性能的航向信标。当一架航空器位于航线上并以与水平面成20°横滚姿态时，则航道线上的垂直极化成分不得超过相当于0.008DDM的误差。5.5.2.2对于Ⅰ类设备性能的航向信标，当一架航空器位于航线上并以与水平面成20°横滚姿态时，则航道线上两边由0.02DDM限定的扇区内辐射仪表着陆系统（ILS）技术要求AT6.1.4.108的垂直极化成分不得超过相当于0.005DDM的误差。5.5.3对于Ⅰ类设备性能的航向信标，从发射机发射的信号不应含有在0.0lHz～10Hz频段内引起峰值到峰值大于0.005DDM的明显的航道线波动。5.6覆盖5.6.1航向信标的覆盖区应从航向信标天线阵的中心到下列距离；a)在前向航道线左右10°范围内为46.3km(25nmile)；b)在前向航道线左右10°～35°之间为为31.5km(17nmile)，图1中(a)所示；c)在a)、b)规定的覆盖