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船员基础安全培训乐山市地方海事局汪建国二O一五年三月中国海巡艇港口作业船舶拖轮拖轮拖轮作业时集装箱船舶集装箱船舶远洋游船航道的基本知识一、内河水道是指陆地上经常性或周期性集中下泄较大地表径流及地下水补给的水流通道。内河水道可分为天然水道和人工水道，天然水道包括河流和湖泊，人工水道包括运河（渠道）和水库。二、航道的概念在内河水道中，具有一定深度、宽度、弯曲半径和净空高度，能供船舶航行的那部分水域，称为航道。航道分为天然航道和人工航道，按自然条件分沿海航道、内河航道、山区航道、平原航道、湖区航道、库区航道。航道的基本知识1、航道的等级划分航道等级1234567航道尺度（米）水深3.5-4.02.6-3.02.0-2.41.6-1.91.3-1.61.0-1.20.7-0.9直线段宽度单线70-12540-10030-5530-4522-351512双线135-25075-19060-11050-9040-703024弯曲半径670-1200550-810480-720330-500270180130船舶吨位30002000100050030010050航道的基本知识2、内河航区级别（1）根据水文和气象条件，将内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流情况，又划分出了急流航段，即J级航段；（2）航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。航道的基本知识3、内河航区划分标准（1）各级航区的计算波浪尺度和波高范围；（2）在峡谷河流中，滩上流速超过3.5m/s（每秒米）的航段，定为急流航段；（3）急流航段按滩上流速大小划分为J1、J2两级；航区级别计算波高（m）×计算波长（m）波高范围（m）A级2.5×30.01.5以上至2.5B级1.5×15.00.5以上至1.5C级0.5×5.00.5以下航道的基本知识J1级航段——航区内滩上流速在5m/s以但不超过6.5m/s的航段；J2级航段——航区内滩上流速在3.5m/s以但不超过5m/s之间的航段；4、内河航区划分说明（1）航区级别划分未考虑局部地区出现的特殊暴风、台风、潮汐及山洪暴发的影响，船长应注意航区水文和气象的变化，谨慎驾驶；（2）低级航区的船舶不得在高等级航区航行。各级航区的船舶，如不满足急流航段的特殊要求，不得航经该急流航段。航道的基本知识三、航道的方位认定面向水流的下游，左手为左岸（北岸）、右手为右岸（南岸）：五代.李煜《虞美人》春花秋月何时了，往事知多少。小楼昨夜又东风，故国不堪回首月明中。雕阑玉砌应犹在，只是朱颜改。问君能有几多愁，恰似一江春水向东流。面向东方左手为左岸（北岸）、右手为右岸（南岸）。船舶的基本知识首尾线一、船舶各部名称位置名称（1）左右舷认定（从艉部向艏部看）面向船头，左手边为左舷、右手边为右舷，前面是船艏，后面是船艉。（2）水线船体表面与水平面相交得到的交线。船舶的基本知识二、船舶尺度：最大尺度是船舶停靠泊位、进坞、过船闸、桥梁、狭窄航道，以及船舶避碰等的主要参考数据。（1）全长（或称最大长）用L表示：它是船舶最前端与最后端之间包括外板和两端永久性固定突出物的水平距离；（2）全宽（或称最大宽）用B表示：它是包括外板和永久性固定突出物的船体最宽部分的水平距离；（3）最大高度用H表示：它是指从船舶的空船流水线面垂直量至船舶固定建筑物最高处的距离。船舶的基本知识三、船舶吨位（一）重量吨位重量吨位是以质量来表达船舶运输能力，单位是“吨”，常用符号“t”表示。重量吨位可分为排水量和载重量两种。1、排水量是船舶自由浮于静水中，保持静态平衡时所排开水的质量。根据船舶装载情况，排水量分为以下几种：（1）空载排水量是船舶建成后交船时的排水量，主要包括船体、机器、设备船员及行李等质量的排水量；（2）满载排水量船舶的基本知识是船舶满载时的排水量，包括空船排水量、燃料、淡水、供应品、旅客和货物等的质量。（3）实际排水量是船舶装载部分货物时的排水量。2、载重量是船舶所装载的重量，是判断船舶生产能力的主要指标。（二）容积吨位我们常说的“吨位”通常就是指容积吨位，它是以体积来表达船舶的运输能力的。国际上统一以100立方英尺或2.83立方米为一容积吨位。容积吨又可分为总吨位和容积净吨位两种。船舶的基本知识1、总吨位它是根据有关规范各项规定丈量确定的船舶总容积，指船舱及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，用（GT）表示；总吨位的用途：（1）表示船舶的大小，作为国家统计船舶吨位；（2）造船或租船、船舶检验、登记、丈量费用的计算；（3）海事赔偿计算；（4）净吨位计算的基础。2、净吨位是从总吨位中减去那些不供营业用的空间（如驾驶室、机舱、船员室等）船舶的基本知识净吨位的用途（1）用于船舶的报送、结关；（2）计算各种税收的依据；（3）作为船舶向港口交纳停泊和拖带费用的依据；（4）作为船舶通过运河时交纳运河费用的依据。四、干舷、水尺、载重线干舷：用F表示：在船长中点处，沿船舷由设计水线量至上甲板上缘的垂直距离。水尺：船舶在营运中，经常需要了解实际吃水及其变化，为此在船体首、尾和船中两舷侧的船壳板上绘有表示吃水的表尺，称为水尺。船舶的基本知识载重线：为保证船舶在各种不同条件下安全航行，同时又最大限度地利用船舶的装载能力，就需要根据不同条件下规定各类船舶在不同航区、航段和不同风浪条件下的干舷大小。五、船舶性能船舶浮性：船舶在一定装载情况下，漂浮于一定水平位置的能力；船舶稳性：船舶在水中停泊或航行时，经常受到各种外力作用而发生倾斜，当外力消除后，船舶能自动回复到原来平衡位置的能力；船舶抗沉性：船舶破损进水后船舶仍能保持不沉和不翻的能力，或船舱破损进水后船舶仍能保持一定的浮性和稳性的能力；船舶的基本知识船舶耐波性（摇摆性）：船舶在风浪中遭受由于外力干扰所产生的各种摇荡运动及砰击上浪、失速飞车和波浪弯矩等，仍具有足够的稳性和船体结构强度，并能保持一定的航速安全航行的性能；船舶快速性：是指船舶在一定主机功率下以较快速度航行的能力；或在航速一定下以较小主机功率下航行的能力；船舶操纵性：是指船舶在船体、螺旋桨和舵与水作相对运动所产生的水动力作用下，使船舶保持或改变其运动状态（船速、航向和位置）的性能。救生设备及其技术要求一、救生艇救生艇的技术要求1、建造材料有木质、玻璃钢和铝质；开敞式、半封闭式和全封闭式。2、推进方式分人力和机器；救生设备及其技术要求3、在建造后的测试：灌水到满载水线或载足全部乘员和属具的重量后浮于水面，经2ｈ（小时）后不漏水为合格。4、采用空气箱或硬质闭孔泡沫塑料作为内部储备浮力。当艇倾覆后，除应保持艇自身不沉外，尚能提供每个乘员7.5㎏（公斤）的浮力；５、乘员定额：艇内载足全部核定乘员和属具时，其干舷高度不小于艇深的40%；。6、标记：救生艇必须在艇首左右舷用黑漆写明该艇所属船名，救生艇的主要尺度和乘员定额，在艇尾左右舷应写明船籍港。救生设备及其技术要求救生艇的设备配备1、有救生衣；2、信号类;有口哨（一般和救生衣连在一起，短距离联络）、防水手电筒、信号灯、火剪弹（大海上可以升到很高的空中很亮、靠降落伞悬浮较长时间，引起注意，求救）；3、有水手刀、钩鱼工具、防水火柴、（荒岛自卫、加工野味）；4、淡水、压缩饼干、罐头（海上漂泊时食用）；5、救生药包等。救生设备及其技术要求二、救生衣是用软质闭孔泡沫塑料或木棉等材料制成，外包薄帆布。救生衣的构造应符合下列规定：1、救生衣完全浸没在淡水中24h（时）其浮力不应降低5%以上为合格；救生设备及其技术要求2、阅读使用说明后，无需他人帮助，能在1min（分）内穿着完毕；3、穿着救生衣的人在水中不做任何动作或失去知觉时，不会因头前俯致使脸部淹没水中；4、穿着救生衣的人从4.5m（米）高度跳入水中不受伤害，救生衣不移位或损坏。5、救生衣应具有的浮力，在浸入淡水中２４ｈ（小时）后，不得降低５％以上。(成人7.5KG、儿童5KG)成人救生衣浮力能在淡水中支承7.5kg铁块，24h其浮力不变。儿童救生衣浮力能在淡水中支承5kg铁块，24h其浮力不变。救生设备及其技术要求四、救生圈是由泡沫塑料或软木材制成，现在用的最多的高密度聚乙烯为売体内充高密度聚氨酯闭孔泡沬塑料颜色稳定、抗老化。救生设备及其技术要求救生圈的构造应符合下列规定：1、外包帆布，周围装有把手绳，主要用于当人员落水时迅速投掷到落水者附近，供落水者借助救生圈的浮力，漂浮在水面，等待救援。2、其外径应大于760mm（厘米），内径不小于440mm（厘米），外围合成纤维把手绳的长度约为外径的4倍，并4等分紧固体外的4个等距点上。3、救生圈表面应涂红白相间的油漆或橙黄色漆，并用黑漆写明船名及船籍港。4、救生圈的浮力应能于淡水中支承14.5kg(公斤)的铁块至少达24h（小时）。其强度须经10m（米）高度的技术试验而不损坏或永久变形为合格。5、船舶所配备的救生圈，应合理的分散悬挂在各救生设备及其技术要求层甲板两舷易于取用处，不得集中存放或以任何方式永久固牢。当船沉没时，救生圈能浮离。救生设备及其技术要求救生设备及其技术要求五、救生浮具是以泡沫塑料及其他等效材料，外面用玻璃纤维及树脂胶合并包以帆布制成的矩形和椭圆型的救生浮体。救生浮具的构造应符合下列规定：1、救生浮具及其属具从10（米）高处或其存放处投入水中，不得变型或损坏，且不影响其属具的使用功能；救生设备及其技术要求2、救生浮具为橙黄色，以明显耐久的字迹标明乘员定额，所属船名、船籍港及编号；并在船名、船籍港下加注拼音；3、浮具编号存放在右舷者单数；存放在左舷者为双数；编号顺序应由船首至船尾、由上而下；4、救生浮具应存放于船员和旅客易到达的地方，保证随时可用；可重叠存放，但不超过三层为原则；每层之间垫以木板，防止浮具粘连，外罩以帆布。救生设备及其技术要求七、救生筏是一种能供多人使用的大型浮具，救生筏上不配备动力机械，只配备几支小浆。最初，船舶上配备的救生艇不足，救生筏是作为救生设备的一种补充。救生设备及其技术要求而现代的船舶，除了需按全体乘员人数配备齐救生艇外，还按全体乘员人数的25～50％配备救生筏。救生筏以其结构简单；平时保养方便，且使用可靠而被作为船舶救生设备中的必备品。船舶消防由于船舶内部结构复杂、分舱多、通道狭窄、货物密集、回旋余地小；容易操作不当。因此，扑救条件较陆上恶劣，火灾难以扑救。船舶的火灾比陆地火灾难扑救。容易造成重大损失，严重影响海上环境。以及人员伤亡。必须贯彻“预防为主，防消结合”八字方针一、燃烧的实质、条件“燃烧”是可燃物质和空气中氧气剧烈氧化而发光、发热的一种化学反应现象。1、燃烧的三个条件（三要素）物质的燃烧必须在一定条件下才能发生，必须有可燃物质、助燃物质和着火源，这三个条件称为燃烧船舶消防三要素。只有当三个要素同时具备，并互相结合、互相作用才能燃烧。有时在一定范围内，虽然三个条件俱在，但由于它们没有相互结合、相互作用，燃烧的现象也不会出现。（1）可燃物质：指能与氧气或氧化剂起剧烈反应而燃烧的物质，有固体、液体和气体三种形态。可燃气体可直接燃烧，其易燃性最大，可燃固体和液体必须先挥发出可燃气体才能燃烧，如木材、纸张、棉花、布匹、麻絮、煤炭、油漆、塑料、汽油、酒精、氢气、乙炔、钾、钠等；（2）助燃物质：指能与可燃物质结合和作用导致燃烧的物质。它为剧烈氧化提供条件。其本身不燃烧，但能帮助燃烧。船舶消防（3）着火源：指能引起可燃物着火的热能源。它使可燃物质的温度达到燃点以上，挥发足够的可燃气体，并点燃可燃气体而燃烧。2、燃烧过程一切物质的燃烧都是它分解蒸发出来的气态产物与空气中的氧起化学反应的现象。一般物质燃烧必须经过以下几个过程。（1）气化：可燃物质在加热到达一定温度时，开始气化并挥发发出可燃气体。物质的燃烧实质上是燃烧可燃气体。可燃固体和液体都必须挥发出可燃气体才能燃烧，温度越高，可燃物挥发的可燃气体越多。（2）闪燃：当可燃物挥发出一定的可燃气体，遇火源就开始出现一闪即灭（5秒以内）的闪燃现象。闪燃船舶消防现象发生的原因是因易燃、可燃液体在闪燃温度下，蒸