船舶GMDSS港口国检查

船舶GMDSS港口国检查通导监督部编绎随着GMDSS的实施，港口国检查中对GMDSS设备及其操作使用的检查越来越严，因此而造成的船舶滞留也越来越多。据统计，自99年1月至6月在亚太地区共滞留船舶541条，其中因通导设备主要是因GMDSS而滞留的有123条，因GMDSS滞留所占比例平均22%。在澳大利亚，对GMDSS的检查已是必查项目，而且非常严格，因而造成滞留的比例已高达42%，即在所滞留的船舶中平均每两条多就有一条船舶是因GMDSS而引起的滞留。港口国检查因GMDSS造成滞留主要有设备和操作人员及管理两个方面的原因。在设备方面除船公司未按要求配备设备外主要有：ＧＭＤＳＳ设备的安装不符合要求；设备故障，如SART、EPIRB、VHFDSC、MF/HFDSC和ARPA等;各种电池过期。在人员及管理方面主要有:操作人员能力差,包括设备操用不熟,甚至根本不会操作,不能按检查官的要求进行设备的试验；英语水平差,听不懂检查官要求做什么；管理差,很少进行设备的试验和无试验记录,各种记录不齐全,证书找不到等。各船公司及船舶要要高度重视对船舶GMDSS的检查，加强对船舶通信导航工作的领导。船舶无线电员要不断地学习，尽快提高自身的业务技术水平和管理能力。今年第四季度，东京备忘录签署国或地区（澳大利亚、加拿大、中国、斐济、中国香港、印度、日本、韩国、马来西亚、新西兰、巴布亚新几内亚、菲律宾、俄罗斯、新加坡、泰国、VANUATU和越南）将进行GMDSS突击大检查，届时，船舶将受到更广泛和更严格的检查。为便于船舶做好迎检查工作，特提供本人翻译和整理的“亚太地区GMDSS突击大检查指南”，供船公司和船舶了解港口国检查的要求，充分认识GMDSS检查的严重性，切实做好迎检工作，防止因此造成港口国滞留。亚太地区GMDSS突击大检查指南前言1.1自1999年2月1日起，所有1974年SOLAS公约第四章修正案的船舶必须满足GMDSS规定，涉及船舶为所有300总吨及以上的货船和航行在国际水域的客船。突击大检查方针2.1港口国检查东京备忘录（亚太地区）PSC检查委员会，在Cairns召开的第七次会议上，决定自1999年10月1日到12月31日进行为期三个月的GMDSS设备突出大检查（CIC）。2.2在大检查期间，所有港口国控制检查将包括对船舶的GMDSS通信设备及操作使用的检查。检查的目的在于保证船舶无线电设备满足其航行海区的GMDSS设备配备要求，船舶GMDSS设备操作人员正确演示和解释船舶电台处于良好的工作状态并能用于所需通信业务。2.3对GMDSS设备配备要求的检查在正常的PSC检查时进行，不进行专项检查。2.4这次大检查不适用于不执行1974年SOLAS公约第四章修正案的船舶。相关规则3.1与GMDSS无线电证书相关的规则：.11974年SOLAS公约第三章修正案5.2款.21974年SOLAS公约第四章修正案.31974年SOLAS公约第五章修正案12(g)款和12(h)款.4STCW1995第四章3.2PSC检查官要熟悉这些规则。免除4.1SOLAS公约第四章第3条规定，在特殊情况下，对GMDSS设备的配备要求，船旗国对个别船舶可给于部分或有条件免除。4.2船舶虽已获准免除，但若不符合第3条规定，包括没有配备所要求的设备，将被视为无效。在这种情况下，将考虑采取滞留措施。4.3若船舶持有有效的免除证明，PSC检查官要检查船舶是否符合SOLAS公约第四章第4条的要求，PSC检查官可参照注1。检查程序5.1PSC检查官在进行检查时要参照以下原则：5．1．1PSC检查官要检查船舶是否具备有效的证书证明船舶满面足GMDSS设备的配备要求。证书要注明船舶的航行海区，当船舶航行在检查当局的检查水域时，证书必须备书相关海区。PSC检查官必须熟悉所在港口周围水域海区的划定。5．1．2PSC检查官应按照第四条的规定采取必要的措施。5．1．3PSC检查官应检查船员的能力，确保船舶按无线电证书和最低配员证书配备足够数额的有资格的GMDSS操作员。5.1.4PSC检查官应要求船舶出示并检查船舶收到的海上安全信息(MSI)。海上安全信息由NAVTEX或INMARSAT增强群呼系统接收，或由以上两种设备接收。5.1.5PSC检查官应检查船舶配备的GMDSS设备与无线电证书上所列设备是否相符，呼号是否正确，呼号、船舶电台识别和其它代码是否标识在相应的设备上。5.1.6对船舶的设备及其操作要进行评估，可以通过:(a)寻找设备使用的文件性证据，这些证据应是设备的打印资料、传真，或其它电报的收发记录或，(b)要求船舶操作人员进行以下通信设备的操作试验，当进行操作试验时要提醒船舶操作人员避免误报警。1INMARSAT地面站进行PerFORManceVerificationTest(PVTorLinkTest)，PSC检查官要从荧光屏检查测试结果。PSC检查官可以要求打印显示结果。.2MF/HF无线电设备使用(MF/HF)中高频设备在一无线电话遇险频率上进行呼叫试验，设备使用电瓶供电；使用高频DSC系统与当地海上搜救中心进行类似的呼叫试验。3VHF无线电设备使用VHF设备在无线电话频率上与附近岸台进行呼叫试验。使用VHFDSC系统进行呼叫试验。当船舶配备两台VHF无线电设备时，DSC试验可在两台设备间进行。5.1.7PSC检查官应要求船舶操作人员解释注消船舶误报警发射时所需的正确的操作步骤。5.1.8PSC检查官要检查VHFDSCEPIRB或卫星EPIRB固定是否恰当，自浮时是否受到障碍影响。EPIRB的操作开关要置于”ARMED”或相应的位置。5.1.8PSC检查官要检查船舶是否配备了足够数量的雷达应答器，电池是否过期。5.2PSC检查官进行的试验或检查的项目多少以能足以保证评估船舶是否满足GMDSS要求和船员的操作是否符合要求即可。如有疑问，可对所有项目进行检查。船舶滞留原则6.1以下所示是无线电设备的严重缺陷，可作为原则来确定检查到的缺陷是否具有被滞留的性质:A1海区EPIRB故障所有雷达应答器故障所有VHFDSC收发机故障A2海区EPIRB故障所有雷达应答器故障所有VHFDSC收发机故障所有MFDSC收发机故障(如果没有配备卫通设备和/或MF/HFDSC)A3海区EPIRB故障所有雷达应答器故障所有VHFDSC收发机故障所有MF/HFDSC收发机故障所有卫通设备故障。A4海区EPIRB故障所有雷达应答器故障所有VHFDSC收发机故障所有MF/HFDSC收发机故障通用项目船舶无线电证书到期天线系统严重损坏备用电源不合格NAVTEX接收机故障(适用于航行于播发国际NAVTEX业务的海区的船舶)INMARSATEGC故障(适用于航行于INMARSAT覆盖区域但无NAVTEX业务的海区的船舶)6.2没有配备足够的有资格的GMDSS操作员和船舶无线电人员无能力操作使用无线电设备均可被认为具有被滞留的性质。第七条滞留项目的纠正7.1各港口国当局要努力保证被检查到的滞留项目得到纠正。7.2当滞留项目在被检查的港口不能得到纠正，包括设备不能供船时。当局可解除滞留，允许船舶驶往下一港口。但是，船舶的通信设备应能够满足下航次的通信要求，必须得到港口国当局和船旗国政府的同意。即在下一航次，船舶必须能进行有效的通信，尤其是在遇险时。7.3在这种情况下，实施检查的港口国当局要通知船舶下一挂靠港的港口国当局。GMDSS设备误报警紧急处理船舶通导设备按GMDSS规范要求配备后，船舶通导设备误报警问题一直困扰着船舶和船公司。船舶一旦发生误报警，必然对RCC的正常工作秩序产生干扰，除接受港监及有关部门的调查并写出书面检讨外，还要承担港监对当事者和船舶的经济处罚。如何防止船舶GMDSS设备发生误报警？如何有效消除船舶GMDSS设备误报警的影响？首先，船舶无线电员和驾驶人员要正确操作使用通导设备，最为关键的是船舶无关人员不得擅自使用通导设备。其次，不要存在任何侥幸心理。一旦发生误报警，应立即按程序采取有效措施消除误报警影响。船舶发生报警后，RCC会立即通知船公司，船公司将处于紧急状态。在没有得到证实前，船公司将按真报警进行处理。所以船舶如发生误报警，应立即与船公司联系说明情况，千万不能存侥幸心理。一般说来，除按附件方法进行消除误报警影响外，比较有效的方法是，以最快的速度向中国海上搜救中心（RCC）报告，请求解除误报警影响，要求RCC勿将误报警报告转到地方港监。报告内容必须包括：船舶名称、电台呼号、发生误报警的设备名称、发生误报警设备的识别码、船舶所在位置（用经纬度表示）、日期和时间（UTC）。联系电话：[phone]传真：[phone]电传：222258若误报警发生在工作日的上班时间范围,中海集团船舶也可以向中海电信有限公司上海、广州、大连三地的船舶通导服务部门报告,由各服务部门协助与RCC联系以尽快消除影响。中海电信有限公司通信部（上海）：电话：[phone]传真:[phone]中海电信广州分公司通导科：电话：[phone]传真：[phone]。中海电信大连分公司技术部：电话：[phone]传真：[phone]。世界各国RCC的通信资料都刊登在RADIOSIGNALS（VOLUME5）上。INMARSAT-C系统的E-mail业务汤旭红摘要主要介绍了INMARSAT-C系统的E-mail业务，给出了利用Internet和INMARSAT-C系统在船站和陆地用户之间发送E-mail的方法。关键词InternetINMARSAT-CE-mail船站1概述国际移动卫星组织INMARSAT是全球唯一的海上、空中和陆地商用及遇险安全卫星移动通信服务的提供者。INMARSAT系统主要由空间段、移动地球站和陆地地球站组成。INMARSAT-C是INMARSAT的一个通信系统，它主要为海上移动地球站（简称船站）提供存储转发电传、遇险报警和增强群呼安全信息的播发等业务。到目前为止，INMARSAT-C系统的应用已扩呢到航空领域，本文主要讨论该系统在航海领域中的应用。Internet是一个计算机网络，也是一个全球性的信息资源网络。INMARSAT-C系统的E-mail业务，就是利用Internet，使汪洋大海中的船舶也同样能享受这项新技术带来的巨大好处，使船站也能象陆上用户一样，享受E-mail带来的快捷和便利。它的应用能降低通信费用、方便文件的检索和存储、改善通信效率和办公效率，大大方便船与岸之间的通信。2开放E-mail业务的陆地地球站目前，已有11个陆地地球站（简称地面站）提供InternetE-mail业务，如表1所示。每个用户可以根据自己的需要选择一个业务提供者，每一提供该项业务的地面站均提供包括所有4个卫星覆盖区的全球服务。除了可以经C船站完成船至岸的E-mail发送外，还可经C船站接收来自岸上用户的E-mail。3船到岸E-mail的发送通过INMARSAT-C船站向陆上用户发送E-mail，实际上是船站以电报方式把电文发给地面站，地面站利用Internet把邮件转发到用户邮箱的过程。因此，从船站发送E-mail，与通常从计算机上发送E-mail有很大的区别。下面是使用C船站发送E-mail的操作程序：（1）完成C船站的入网登记；（2）编辑E-mail文本；E-mail文本的编辑分两种情况：·陆上用户没有向INMARSAT注册如果陆上用户没有向INMARSAT注册，在电文中必须有两个E-mail地址。第一个为固定的，即[e-mail]；第二个为陆上用户的E-mail地址。书写的格式如下：例1：通过荷兰地面站转发，陆上用户的E-mail地址为：[e-mail]。电文的编辑报头为：to:[e-mail]:[e-mail]:m/vshenghe/bolu