船舶建造过程中的涂层保护管理规定

中船澄西船舶修造有限公司管理标准文件编号：G/CX·1303-XX版本：A第1页共6页船舶建造过程中的涂层保护管理规定1、目的本文件规定了从钢板预处理到下料切割、加工、装配、分段成型、分段涂装、船台（或坞内）合拢、总组、码头调试至交船一系列建造过程中对完好涂层的保护要求，旨在加强船舶建造过程中对涂层的有效保护，提升二次表面处理之前的涂层质量，减少完好涂层的破坏程度，进而减少二次表面处理的工作量，从而达到节能减排、降本增效、无锈造船、绿色造船的目的。2、适用范围本管理规定适用于公司船舶建造过程中的各个工序涂层质量保护管理，以及公司船舶建造委外单位施工的各类产品涂层保护管理。2.1本规定所指的船舶建造过程中的各个阶段的涂层保护管理主要内容包括：1）钢板预处理阶段的涂层保护2）下料切割、加工、装配、小组成型阶段的涂层保护3）分段涂装阶段的涂层保护4）船台（或坞内）合拢、总组阶段的涂层保护5）码头调试至交船阶段的涂层保护2.2修船及钢结构的涂层保护管理可参照执行。3、规范性应用文件CB3230-85船体二次除锈评定等级ISO8501-1未涂装钢材及全部清除过原有涂层后钢材锈蚀等级和表面处理等级GB/T8923-1988钢材表面处理等级ISO8502-3压敏胶带检测表面清洁等级CB/T3718车间底漆膜厚规定4、术语和定义下列术语和定义仅适用于本管理规定。4.1涂层保护为了控制船舶在建造过程中因焊接、火工、机械碰撞、污染等原因对完好涂层造成破坏的情况发生，从生产设计源头和建造过程中适时采取相应的涂层保护措施，进而减少涂层破坏的管理过程。G/CX·1303-XX船舶建造过程中的涂层保护管理规定第2页共6页4.2车间底漆钢材加工前涂在其表面上的底涂层，通常在自动化车间喷涂，起临时保护作用，一般防锈时间为3~6个月。4.3跟踪补漆船舶在建造过程中，由于电焊烧损、火工矫正、开孔倒角、运输吊运、管系及舾装件安装等原因引起钢材表面涂层的损伤，表面处理后修补与周边完好涂层相同油漆的过程。5、职责5.1造船事业部负责以船体为基础、舾装为中心、涂装为重点，着力提升中间产品完整性为导向制订中间产品完整性标准，并督促各施工部门按中间产品完整性标准组织施工，在中间产品转序过程中必须满足以下涂层保护管理要求，否则不允许转入下道工序。5.2各施工部门负责按照中间产品完整性标准，在各工序阶段负责对涂层进行有效保护，对因各方面原因造成涂层破坏的要从源头进行控制，并在过程中采取相应保护措施，以免涂层遭受破坏。5.3质量部负责制订船舶建造过程中的各工序涂层保护标准，并对相关施工部门在各工序阶段的涂层保护情况进行监督、考核。6、具体涂层保护管理内容6.1钢板预处理阶段的涂层保护控制要求1、钢板表面预处理的涂装质量是后期涂层保护的前提，所以前期的钢板预处理质量至关重要，具体钢板表面预处理质量控制标准如下：a)表面清洁表面干燥清洁，无油迹、粉笔痕迹、烟灰等；b)环境控制相对湿度不高于85%，且钢板温度要大于露点温度至少3℃；c)表面粗糙度表面处理要达到Sa2½级，粗糙度介于30um～75um；d)表面清洁度不用放大镜，肉眼看不见明显的灰尘时即为合格，且目视检查抛丸处理后的钢材表面无油、油脂和其它污染物；e)表面盐分涂装前钢材表面可溶性盐的含量应不大于50mg/m2；f)车间底漆涂层表面光洁、色泽一致，干膜应无流挂、龟裂、漏底、漏涂等现象,干膜厚度根据油漆公司配套说明决定。2、预处理后的板材、型材在运输、堆放、吊运等过程中要妥善G/CX·1303-XX船舶建造过程中的涂层保护管理规定第3页共6页保护，以防机械损伤，对临时破坏的区域需及时跟踪补漆（具体补漆标准参见下面6.2条款中的跟踪补漆要求）6.2下料切割、加工、装配、分段成型阶段的涂层保护控制要求1、在各级制造过程中要采取工序前移的管理思路，提高各类舾装件的预装率，并且控制好安装的质量及精度，尽可能减少分段涂装后在船台或坞内合拢阶段、码头舾装调试阶段的各类舾装件安装工作量，以免在安装过程中因焊接、火工等热工作业对涂层造成破坏。2、下料切割平台需定期清扫表面的油污、水、割渣等垃圾。3、在下料切割、加工、装配、分段成型阶段施工时严禁设备切割、打磨机等产生的油，污染涂层，焊接后的焊渣、打磨后的铁屑、施工过程中产生的各种垃圾等需及时清理，做到工完料清，特别是焊渣、铁屑需及时清理，以免被雨水浸泡后产生锈水污染涂层。4、在下料切割、加工、装配、分段成型阶段因各种原因造成的涂层破坏需跟踪补漆，主要是自由边、焊接处、马脚打磨处、冷热加工、吊运夹痕、压痕、绳索印等机械损伤区域需跟踪补漆。具体跟踪补漆质量标准如下：a)表面清洁表面干燥清洁，无明显锈蚀（锈蚀严重的需打磨ST3级）、无油迹、粉笔痕迹、烟灰等；b)环境控制相对湿度不高于85%，且钢板温度要大于露点温度至少3℃，并且钢板表面温度在5℃~30℃之间方可施工；c)车间底漆涂层表面光洁、色泽一致，测定干膜厚度为15um～20um范围内，干膜应无流挂、龟裂、漏底、漏涂等现象。6.3分段涂装阶段的涂层保护控制要求1、分段涂装施工阶段严禁其它工种在没有得到许可的情况下，私自进行作业，正在施工的分段或者已经完工的分段严禁无关人员进入分段内里。2、进入分段内里需穿戴干净软性脚套，不允许在涂层表面直接摆放各类零件、工具等重物，以免涂层受到机械损伤。3、管式脚手架端部在喷砂和喷漆过程中须采用堵头或其它材料（胶带、铝箔等）封堵，踢脚板表面灰尘及磨料要清除干净，避免磨料及灰尘夹杂到涂层湿膜中，造成涂层破坏。4、脚手架搭设时，与钢板表面接触的脚手架端部必须用橡皮套或者其它等同效果的软物对接触面涂层进行有效保护，以免涂层受到机械损伤。G/CX·1303-XX船舶建造过程中的涂层保护管理规定第4页共6页5、脚手架拆卸时需格外小心，严禁脚手架、网片、网板、卡箍等脚手架材料随意乱扔，以免涂层造成机械损伤。6、分段脚手拆除后需及时清扫脚手架卡箍、钢管夹缝处撒落在在涂层表面的钢砂，以免表面的钢砂被雨水浸泡后产生锈水、锈渣污染涂层。7、分段必须在外板涂层充分干燥以后才能运送至总段平台、船台或坞内合拢，放置时墩木处宜采用耐溶剂性能比较好的软性材料衬垫。6.4船台（或坞内）合拢、总组阶段的涂层保护控制要求1、压载舱的合拢缝区域超过200mm以外的带状区域、预留未焊接的角焊缝100mm以外带状区域的涂层需要采用防火布保护，以免合拢作业产生的焊接飞溅物对涂层造成热工损伤以及人工作业对涂层造成机械损伤。(如下图非阴影区域需有效保护)。ReservedWeld预留焊缝(≯500mm)2、进入涂装后的压载舱内要文明施工，必须穿戴软性干净的脚套，进行管路、舾装件等重物安装、脚手架搭拆时要防止磕碰，以免对涂层造成机械损伤。3、临时摆放在涂层表面的垃圾斗、料架、工具箱、设备等重物与涂层接触面处需用软物铺垫，以免对涂层造成机械损伤。4、从船台（或坞内）合拢、总组阶段开始安装的各类设备需仔细保护至交船，特别是在设备密集的机舱、上建区域需重点保护，防止在施工过程中产生的焊接飞溅物、垃圾、油、灰尘等对设备表面涂层造成机械损伤、热工损伤和污染，以免增加船舶出厂前的各类设备清洁及油漆翻新工作。5、进入涂装后的各个区域进行切割、焊接等热工作业的周边需铺设防火布，以免对涂层造成热工损伤。6、在总组制造过程中要以提升中间产品完整性为导向，为了有效提升总组产品的完整性，首先要控制好精度，尽可能减少在码头舾装调G/CX·1303-XX船舶建造过程中的涂层保护管理规定第5页共6页试阶段的火工矫正工作，特别是上建总组分段除合拢区域外其它区域在码头吊装合拢前，火工矫正工作应该全部结束，其次要提高各类舾装件在总组阶段的预装率，尽可能减少在码头调试阶段的各类舾装件安装工作量，以免在后期施工过程中因火工矫正、焊接等热工作业对涂层造成热工损伤。7、在合拢、总组过程中各个区域产生的切割余料、焊渣、铁屑、油脂、油污、含盐分的试验液、垃圾、动火作业结束后的压载舱保护材料等需及时清理，以免对涂层造成污染。6.5码头调试至交船阶段的涂层保护控制要求1、在码头调试阶段需精心策划，尽可能减少船舶移泊次数，在移泊过程中需对外板涂层进行有效保护，避免在移泊过程中对外板涂层造成机械损伤。2、在拉设电缆、各类气管、串油管等施工过程中需有效保护好外板涂层，以免对外板涂层造成机械损伤和污染。3、进入涂装后的各个区域进行切割、焊接等热工作业的周边需铺设防火布，以免对涂层造成热工损伤和污染。4、严禁随意切割、下料、人为破坏涂层等恶劣现象在船上发生。5、在码头调试至交船阶段过程中各个区域产生的切割余料、焊渣、铁屑、油脂、油污、垃圾等需当天清理，以免对涂层造成污染。7、考核7.1在船舶建造过程中的涂层保护情况将作为对相关部门质量考核的依据之一。7.2对于在涂层保护中发现的违章行为分通告、警告，情节严重的按照《中船澄西质量奖惩办法》、《中船澄西员工过失行为累积计分考核实施办法》中的相关要求来进行处理。8、附则8.1本标准由质量部负责解释。8.2附录涂层保护检查报告。8.3本标准自2016年月日起施行。G/CX·1303-XX船舶建造过程中的涂层保护管理规定第6页共6页检查部门造船涂层保护检查报告检查人质量部检查日期序号船号阶段图片说明文字说明整改部门1234