船舶操作课件第七章.

第七章应急操船船舶由于主客观原因，有时会遭遇到意外的海上灾难，诸如碰撞、搁浅、机损、火灾等等的海难事故，使船舶及货物处于危险的境地。这时船长及船舶的驾驶人员应采取应急的操船措施并及时组织船员进行抢救或请求救援，以减轻海难造成的损失。第一节碰撞后的处置一、碰撞前的紧急操船不论何种原因两船构成紧迫危险时，每一船舶均应采取最有助于避免碰撞的行动，以避免碰撞的发生。当碰撞不可避免时，每一船舶也应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞的损失，诸如采取紧急倒车刹减船速，减小碰撞的动能、避免船中或机舱附近被他船船首撞入等等。二、碰撞后的处置1.判明情况船舶发生碰撞后，根据当时当地的情况对碰撞损失作出正确的判断，从而采取相应的措施，对于挽救船舶和保障人命安全均具有决定性的意义。为迅速而冷静地判明损坏程度和部位，除了现场检查外，还可根据两船的大小、碰撞前的相对速度、碰撞角度的大小、碰撞的部位、风流的方向和海面波浪的情况等估计损坏的程度。2.碰撞后的应急操船措施1）当我船船首撞入他船时首先开微速进车顶住对方，以减少进水量和防止滑出，有时可互用缆绳系住。2）我船船体被他船撞入时应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，关闭破洞舱室前后的水密装置，当各项堵漏器材准备妥当后方可同意对方倒车脱出。当船舶不是两舷同时受损的情况下应尽可能操纵船舶使其破损的部位处于下风侧。3.碰撞后的应变部署1)查明漏损情况2)保证水密和排水3)堵漏用堵漏毯紧贴洞口限制进水用钢管增加堵漏毯的强度3.碰撞后的应变部署(续）4)调整纵横倾5)抛弃货物4.续航、抢滩或弃船的一般决策船舶发生碰撞经全面检查后如情况允许，可考虑继续航行至最近的港口进行检查修理。如不能自力航行时，可考虑采取拖航。如预计有沉没危险而附近又有浅滩时，可考虑采取抢滩措施堵漏无效而又无滩可抢，船舶有沉没危险并将危及船员生命安全时，船长经周密和慎重的考虑后可决定弃船。三、碰撞后续航的注意事项1.减速航行，密切注意并记录进水的变化情况2.航线设计宜取近岸航线并需勤测船位3.密切注意气象变化及邻近海域避风锚地4.应与附近海岸电台及公司保持密切联系5.保护好损伤部位，尽量使之处于下风侧，经常针对风浪来向调整航向和航速；6.风浪大时尽量减少船舶的摇摆，无法继续航行时可考虑利用海锚及撒油镇浪。如不能自力航行时，可考虑采取拖航。四、抢滩及其注意事项选择抢滩地点时需考虑下列因素：地质：泥、砂或砂砾均可，附近应无礁石。风流：尽可能选择潮流较小的场所。水深：应大于轻载吃水，小于型深，保证甲板始终露出水面。坡度：理想的坡度大小可参照下水滑道的比例，即小型船1:15，中型船1:17，大型船1:19～1:24。可将抢滩点处两等深线深度之差与两等深线间距之比加以判断。四周环境：应便于固定船舶，应让出航道以利于施救工作进行。抢滩和出滩作业可按下列步骤进行：1)抢滩前应打进压载水，调整船舶吃水差与坡度相适应，。2)一般以船首上滩为好，应保持船身与岸线垂直，慢速接近，适时停车。3)随着船首上滩时，可抛下双锚，以便稳定船身且有助于出滩。也可在抢滩后，用拖船、救生艇或重吊将锚向后抛出。4)抢滩后应争取在下一高潮来临之前将破洞堵好。5)出滩时，打掉压载水，等高潮来临时收绞双锚，配合开倒车，船舶将徐徐出滩。第二节搁浅和触礁后的处置一、搁浅或触礁的紧急措施1.及时倒车或抛锚减小船的冲力；2.尽量避开礁石；3.宁使船首受损也要保护好舵和推进器；4.切忌盲目用车，造成扩大船体损伤、损坏舵、推进器和主机等。二、搁浅后的措施1.查明搁浅情况1)船位2)船舶吃水3)周围水深及底质4)搁浅损伤情况5)潮汐和潮流6)气象情况7)舵和推进器的情况2.保护船体一般船舶在搁浅后可能会发生三种危险情况：即礅底、向岸漂移和打横。搁浅后的船舶若在短时间内不能安全脱浅，应采取措施使得固定船体，其方法主要有用锚固定法和灌水坐浅法两种。二、搁浅后的措施2.保护船体1)用锚固定法当船身与岸线垂直时，船首、尾可在与首尾线450的方向上抛锚，尾后所需配置的锚则要从固定船体和有利于出浅两方面进行配置。当船身与岸平行时则应重点考虑抗御涌和潮流的影响。不但需要在首尾450方向上而且更需在受力可能较大的方位上（顶流方向、迎着涌浪的方向）配以重锚长链，使之在固定船体中发挥主要作用。二、搁浅后的措施(续）2)灌水坐浅法如果船舶是搁在礁石上，为了防止受波浪纵摇和垂荡的作用产生礅底造成船底破洞，除按上述方法固定船体外，还应将各压载舱注满水，使船能够牢固地坐于海底。如果注满水舱的方法还不能达到上述目的，则应考虑将部分货舱注入海水。采用局部货舱注水时应注意相邻舱壁的加强。三、脱浅拉力的估算1)脱浅时所需的拉力F=fD，D＝100TPC（d－d1）＋∑P土f：船底与海底的某擦系数2)可供脱浅的拉力（1）主机的推力或拉力FP＝0.01N（2）拖轮的拖力Ft＝（0.01～0.015）Nt（3）绞锚的拉力Fa＝（3～5）Wa四.脱浅方法1)自力脱浅（1）候潮脱浅。不在高潮时搁浅，船体只有轻微的损坏，尾部又有足够的水深，则可等待下一个高潮时争取起浮脱浅。（2）移载脱浅。如船舶一端或一舷搁浅，而另一端或另一舷有足够的水深，则可移动压载水、淡水、燃油或货物进行脱浅。（3）卸载脱浅。卸载应考虑迅速、方便和损失最小的原则。2)外援脱浅申请外援时，应预先计算脱浅所需的拖力、拖轮的数量和功率。并向救助船提供下列的资料和情况：（1）船舶资料；（2）货物情况，各油水舱的分布及数量；（3）搁浅前后的吃水；（4）搁浅前的航向、航速及搁浅的时间等；（5）主机、辅机、甲板机械的功率及情况；（6）对救助工作的建议；（7）船位、船边的水深、当地的潮汐情况等。第三节船舶发生火灾时的应急处置船舶发生火灾或爆炸后，应立即采取下列措施：1)立即发出消防警报，通报全船并立即进入应急消防部署。2)迅速了解火源的地点、火势及其来源。3)根据火源地点，按风的相对方向适当地操纵船舶，使火源处于下风。即火在船尾，迎风行驶；火在船首，顺风行驶；火在船中附近，旁风行驶。如有可能，则应尽量降低船速和减小船舶的摇摆，避免急剧转向，以免加剧火势。4)采取下列的灭火措施：（1）立即切断通往火灾现场的油路、电源等；（2）关闭通风，避免火势扩大；（3）使用适当的灭火器材和设备。利用注水或灌水灭火时，应注意船舶的浮力、稳性和横倾情况，及时排水；（4）防止灾情的扩大。5)灭火后不要急于开舱，防止复燃。6)确认必要时，可以弃船或抢滩。7)及时通报船东和有关方面，必要时请求救助。第四节救生与弃船一、海上救助遇险者的操船1.救助落水者的操船航行中落水的船员或旅客，其体力消耗很快，尤其是在低温水域更是如此，必须在尽量短的时间内将落水者救起。1.救助落水者的操船1)人员刚落水时的紧急处置（1）投下救生圈、自发烟雾信号。（2）停车并向落水者一舷操满舵，摆开船尾，（3）发出人员落水警报。（4）派专人了望。（5）报告船长，通知机舱备车操纵船舶驶近落水者，并准备放艇救助。（6）放艇救助。如海面平静，应尽早放下救生艇。如海面有风浪时，应将船舶驶至落水者的上风侧，从下风舷放下救生艇，救生艇下水后，尽快从落水者的下风靠拢落水者。2)驶近落水者的操船方法（1）单旋回（singleturn）（A）向落水者一舷操满舵；（B）距落水者方位剩200时操正舵并紧急停船；（C）如落水者难于视认，则应在改向2500时回正舵，一边停船一边努力寻找落水者。适用救助刚刚落水者的紧急操船。2)驶近落水者的操船方法（2）双半旋回（doubleturn）（A）向落水者一舷操满舵，旋回1800并保持该航向航行；（B）当落水者方位达正横后300处再一次操满舵旋回1800；（C）向落水者的上风处定向驶近，适时降速，接近落水者。2)驶近落水者的操船方法（3）Williamson旋回（Williamsonturn）（A）向落水者一舷操满舵；（B）当转向角达到600时操相反一舷满舵；（C）距原初始航向的相反航向差200时回舵；（D）把定在初始航向的相反航向上向前搜索，发现落水者适时进行停船操纵以接近落水者。该法能够准确地把船舶带到落水者的位置，在夜间或能见度不良时是有效的接近落水者的操船方法，但该法的所需时间较长。2)驶近落水者的操船方法4）Scharnow旋回（Scharnowturn）（A）向任一舷操满舵；（B）当船舶改向达2400时操另一舷满舵；（C〕船距原初始航向的相反航向差200时回舵；（D）把定在初始航向的相反航向上向前搜索，发现落水者适时进行停船操纵以接近落水者。该法返回原航向不够准确，不适合于人员落水后立即行动的场合。但该法在人员失踪时采用，其旋回距离短，可节约时间。与Williamson旋回相比，Scharnow旋回可以节约1～2海里的航程2)驶近落水者的操船方法根据人员落水后经过时间的长短，可分为立即行动、延迟行动（经过一定时间延迟后才行动）和人员失踪等三种情况。在不同的情况下应选择前述最适用的接近落水者的操船方法，发现落水者较早并可视认时，可采用单旋回或双半旋回；发现落水者尚及时，但采取行动较晚，落水者难于视认时，应采取Williamson旋回；而Scharnow旋回则适用于人员失踪。2)驶近落水者的操船方法立即行动延迟行动人员失踪单旋回适用不适用不适用双半旋回适用较适用不适用Williamson旋回适用（但耗时长）最适用适用（但耗时长）Scharnow旋回不适用不适用适用2.救助遇难船舶上的人员1）如遇难船可放出救生艇或救生筏时，本船应驶往遇难船的下风侧停留，并等待对方救生艇驶来；也可驶往遇难船的船首或船尾的近距离处，使本船位于遇难船的上风，更便于遇难船放下救生艇来靠本船的下风舷。2）需要本船放艇时，本船应驶抵遇难船的上风一侧，自本船的下风侧放下救生艇；在收艇时，本船应绕航至遇难船的下风侧，等待救生艇驶靠本船下风舷后，再行收起。2.救助遇难船舶上的人员3）对于飘浮在海面上的遇难人员，应在舷边张挂救生网，供遇难人员攀附并吊起。对于在舷边救助遇难人员，应选择在船舶的中部，远离推进器，干舷低，有吊杆起重设备的地方。对于远离舷边的待救者，可用抛绳枪把带浮体的救生索抛给他们攀附，再将他们拉到舷边吊上船。如有大群遇难人员漂在水中，救助船可拖曳带有救生圈或救生衣等浮力较大的缆绳在飘浮者上风处低速围绕其回转，让人员攀附其上再设法吊起。2.救助遇难船舶上的人员4）如风浪大或其它原因，人员无法离开遇难船时，可以用抛绳枪或其它方法在两船间带好缆绳，用救生裤使人员骑在上面转移到救助船上。救生裤用滑车挂在两船间的大缆上，拉动另一条系在滑车上的回收索，就能往返渡送遇难者离船。风浪大在两船间绷紧大缆有困难时，可直接在水面上用救生裤渡送。二、IMO商船搜救手册中的程序与应用IMO制定的商船搜寻与救助手册（MERSAR）目的在于给救助船、遇险船的船长尤其是救助船的船长如何实施救助提供指导。手册包括搜寻救助活动的调整、遇险船应采取的措施、救援船应采取的措施、搜寻救助专用飞机的援助、搜寻计划及其实施、搜寻终止、通信及飞机在海上遇险共八章内容。本节将简要地介绍搜寻的组织、救助船的行动、搜寻计划、搜寻模式及其实施、搜寻的终止等内容。二、IMO商船搜救手册中的程序与应用1.搜寻的组织IMO航行安全小委员会的全球搜救计划中，将世界海区划分为13个区。海区内的各沿岸国家设立自己的搜救协调中心（RCC：RescueCo-ordinateCentre）（我国为全国海上安全指挥部），救助分中心（RSC：RescueSub-Centre）。1.搜寻的组织搜救协调中心派出搜救力量，并指定现场指挥（OSC：On-SceneCommander）或海面搜寻协调船（CSS：Co-ordinatorSurfaceSearch）。OSC和CSS的职责是：(1)履行RCC和RSC下达的搜寻计划；(2)根据现场情况调整计划并通知RCC和RSC；(3)定期向RCC和RSC报告搜救的进展；(4)做好详细的搜寻记录；(5