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船舶涨水头离落水的操作在感潮河段的港口是经常进行的，也是离泊中具有一定难度的作业，他要求驾引人员正确分析流力、流压、风力、风压以及车、舵、锚、缆、拖轮的正确使用和配合，做到科学分析、合理利用、方案正确、步骤分明，操作时指挥到位，步调一致，实现离泊的安全性和可靠性。现对各种自然条件下的操作进行分析。右旋车、右舷靠、风力三级以下、无拖轮1.离泊前的准备了解本船主辅机工作状态、进倒车启动时间，锚缆使用情况、船舶装载情况。了解泊位前后档子大小和横向出档距离。锚机工作状况及绞锚速度。船头码头上有无碍航物（如有应提前清理）。分析流力对船的作用（流力在首倒缆和头缆的共同作用下使船向外横移并向码头侧偏转）。2.离泊方法开尾、倒车掉头离泊。3.实施操作前后单绑。待单绑后解掉尾倒缆，尾倒缆清后解掉尾缆。快速绞清尾缆，船尾在流压的作用下慢慢张开并向右偏转，如要增加偏转速度，可适当绞头缆，有时也可用右满舵进车，但进车量要根据前倒缆的受力情况而定。待船转到20至30度（根据前后出档横距和流速大小，自行调节角度，如船头出档横距较小则角度可适当大一点）后开始倒车，倒车开出后（倒车量以船舶不向下游漂移为原则，有时为尽快离开码头，速度可快一点），快速解掉船首各缆，如果有锚，一起开始绞锚，船舶在倒车效应和流的作用下离开码头并向右转向，当船离开码头1至2倍船长时停车，然后右满舵开进车进入航道航行。4.注意事项船头右转时防止碰撞码头。倒车时注意后面伸开的小船。注意锚链受力情况，控制好倒车速度。防止出现船头向左偏转。进倒车启动慢的船，用车要有提前量。右满舵进车前应让首倒缆得力。左舷车、右舷靠（或右舷车左舷靠）、风力三级以下、无拖轮1.离泊前的准备工作与上述方法相同。2.离泊方法：开尾、倒车不掉头离泊（前提：流速2节以下）。开尾、倒车掉头离泊。3.实施操作准备工作及第二种方法的操作跟前面讲的相同，这里主要讲第一种方法的离泊。前后单绑。单绑后解掉尾倒缆，缆清后解掉尾缆。快速绞起尾缆，船舶在流力和首倒缆及头缆的作用下向右转向，并使船尾向外张开，待船尾张开15至20度时开始倒车，倒车开出后解掉所有船头缆绳，如果有锚一起开始绞锚，船头在倒车效应下向左转向离开码头，根据船头偏转情况合理选择停车时间（船舶即将调顺时停车），然后进车进入航道航行。4.注意事项船舶出档横距过大时，离泊角要适当增加。倒车后根据船首左转快慢和泊位外的水域情况，及时调整倒车量，必要时改用掉头离开。采用第二种方法时，应增加离泊角度（一般在40度左右，有时可更大一点）。右旋车、右舷靠、吹拢风4级以上、无拖轮1.准备工作与前面一样，但要注意受风面积的大小。2.离泊方法：开尾、倒车掉头离泊。3.实施操作：前后单绑。单绑后解掉尾倒缆，尾倒缆清后解掉尾缆。尾缆清后右满舵进一或进二（用车量要根据首倒缆受力情况而定），船舶在车舵的作用下向右转向，当船转过30度（根据具体情况如风大或流缓时可适当增加）后倒车，倒车开出后解掉船头各缆，如有锚一起开始绞锚，缆绳解掉后，倒车和绞锚一定要尽快进行，船舶在车舵和流力的作用下向右偏转，离开码头，离开码头二倍船长及以上后停车，右满舵进车进入航道航行。4.注意事项右满舵进车时要注意船头碰码头或码头上的障碍物。根据风力大小，必要时可增加一根首倒缆，以便增加用车量。由于风力太大无法离开码头时，应申请拖轮协助，防止事故发生。如果左旋车右舷靠的船一定要增加离泊角，并根据当时倒车时船舶偏转情况，正确选择掉头还是不掉头。在出档横距大，掉头区域受到限制时应选择拖轮协助，切不盲目进行。