船舶碰撞事故案例.

船舶事故案例————船舶碰撞目录•“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告•南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故•船舶碰撞事故照片“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告•2007年9月22日约0915时，“皖寿县货VV”轮在南京草鞋峡水道XX船厂水域，与在建船舶“伦斯Q”轮救助艇发生碰撞。事故造成“伦斯Q”轮救助艇损坏，艇上两人落水，其中一人失踪、一人受轻伤。“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告•（一）“皖寿县货VV”轮一、船舶概况和人员情况１、船舶概况船名：“皖寿县货VV”船籍港：六安船舶种类：普通货船船体材料：钢质船长：53（总长）船宽：9.5米型深：2.95米吃水：0.75米（空载）2.6米（满载）总吨：396净吨：221载重吨：590吨主机功率：256千瓦载货：空载“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告•（一）“皖寿县货VV”轮一、船舶概况和人员情况2、人员情况X1男34岁二等船长适任证书号：342422XXXXXX001发证机关：安徽省地方海事局淮河船员管理中心X2女55岁三等轮机长适任证书号：342422XXXXXX846发证机关：安徽省地方海事局淮河船员管理中心X3男21岁四等船长适任证书号：110703XXXXXX756发证机关：安徽省六安地方海事局X1不在船上。该船共有四人，X3证书不符合规定，另两人未持证书，该船配员不符合要求。“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告•二）“伦斯Q”轮（在建船舶）一、船舶概况和人员情况1、船舶概况：船名：“伦斯Q”轮船藉港：南京船舶种类：散货船船体材料：钢质船舶长度：108.2（总长）米型宽：18.2米型深：9米总吨：5624净吨：2882主机功率：3000千瓦“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告二、水文和气象情况事发当日，东北风4级左右，最高气温26度，最低气温21度，能见度大于2000米，0530时涨潮流。事发地位于南京草鞋峡水道南京XX码头水域，此处水域宽阔、弯度较大，水流较急。“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告三、事故发生的时间、地点事故发生的时间：2007年9月22日0915时；事故发生的地点：南京草鞋峡水道南京XX船厂码头水域。“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告四、事故损失情况1、“伦斯Q”轮救助艇发动机损坏，艇上两个工人，一人失踪、一人受轻伤。2、“皖寿县货VV”轮船体无损，船首左侧有轻微碰擦痕迹。“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告五、事故经过2007年9月21日1900时，“皖寿县货VV”轮从泰州开航，空载，目的港武汉。22日0700时，在南京水道太平圩水域，驾驶员X3接班，在推荐航道内行驶。0900时过南京长江二桥，沿着北岸，距北岸水沫线约50米上水，当经过八卦洲燕八线渡口码头时，驾驶员X3看见前方约50米“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告五、事故经过处，在一靠泊海轮（“伦斯Q”轮）左舷尾部有一救助艇（伦斯Q轮救助艇）在行驶，船头朝南，驾驶员X3认为该救助艇要过江，急忙向右打舵30度避让，因为距离过近，“皖寿县货VV”轮直接碰撞救助艇，造成救助艇当场翻沉，“皖寿县货VV”轮从救助艇上压过去，紧贴“伦“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告五、事故经过斯Q”轮而上。当救助艇从“皖寿县货VV”尾部露出来，驾驶员X3看见救助艇呈正浮状态，艇上有一个人，并没有呼救，认为没事，又继续航行，当航行至139号黑浮南京长燃加油站时，在高频内听到南京长江二桥上发生了碰撞事故，有人落水，驾驶员X3使用手机向南京交管中心报告了本船碰撞一事，并主动靠泊南京长江大桥四处码头，接受海事部门来调查。“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告五、事故经过“伦斯Q”轮系在建舾装船舶，靠泊于船厂码头，事故前，在进行相关安装作业。2007年9月22日0830时，该轮一救助艇由XX吊到码头内档后，准备运送至“伦斯Q”外档进行安装。0900时，周X和葛X上了救助艇，两人一前一后，一起划桨。0910时，救助艇划到“伦斯Q轮”轮左舷“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告五、事故经过尾部,吊钩已经放下，葛X站起来抓吊钩，没有抓到，当时只有周X一人在划桨，因为水流较急，“一个人划起来很吃力，救助艇向外漂移了二、三米（周X口述）”，此时一空载黄沙船（“皖寿县货VV”）从下游方向压过来，连人带船压在船底，等从水中漂浮出来后，葛X已不在救助艇“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告五、事故经过上，只看见救生衣碎成两片，漂在江面上，救助艇继续向下漂流，漂到南京Y船厂水域，在海巡艇和附近一小渔船的救助下，周X被救上岸，“伦斯Q”轮现场作业人员立即向南京海事局指挥中心报警。“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告七、事故原因及责任分析（一）“皖寿县货VV”轮1、走错航路。“皖寿县货VV”轮走错航路，违反了《长江苏段船舶定线规定（2005）》第十二条的规定，是造成本次事故的主要原因。2、疏忽了望，避让措施不当。“皖寿县货VV”轮了望严重疏忽，避让措施盲目，违反了《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》第六条、第九条第一款和《长江苏段船舶定线规定（2005）》第二十五条的规定，是造成本次事故的直接原因。“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告七、事故原因及责任分析（二）“伦斯Q”轮方1作业人员不熟水性，控制不当，导致救助艇漂移。是事故发生又一重要原因。2、在作业区域未设置标志，安全措施不到位。违反了《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》第六条、第九条第一款和《长江苏段船舶定线规定（2005）》第十二条、第二十五条的规定，对本次事故负主要责任。“伦斯Q”轮作业人员不熟水性，不能较好的控制救助艇，在作业区域内未设置任何标志，安全措施不到位，违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二十九条第一款规定，对本次事故负次要责任。“皖寿县货VV”轮与“伦斯QQ”轮碰撞事故调查报告八、安全管理建议1、船公司要加强对所属船员管理，提高船员安全航行和法律意识。2、船公司要定期组织船员学习《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》、《长江苏段船舶定线规定（2005）》等有关船舶航行规定。南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故•二）“伦斯Q”轮（在建船舶）一、船舶概况和人员情况1、船舶概况：船名：“伦斯Q”轮船藉港：南京船舶种类：散货船船体材料：钢质船舶长度：108.2（总长）米型宽：18.2米型深：9米总吨：5624净吨：2882主机功率：3000千瓦南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故•（一）“A轮”轮一、船舶概况和人员情况１、船舶概况船名：“A轮”船籍港：武汉船舶种类：散货船船体材料：钢质总长：100.08米船宽：17.04米型深：6.4米总吨：3396净吨：1901参考载重吨：6200吨空载排水量：1303吨空载吃水1.089米满载排水量：7791吨满载吃水：5.6米主机种类：内燃机×2型号：6210ZLCZ-5主机功率：1324KW南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故•（一）“A轮”轮一、船舶概况和人员情况2、船舶检验情况船检登记号1987B0000795，该轮由中国船级社检验换证，证书签发时间2005年12月9日，下次换证检验日期是2011年11月20日；适航证书编号：2005WH0108，适航证书有效期至：2011年11月20日，A级、J1航区。且本船船体结构、系构装置及信号设备满足推拖船的要求。南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故•（一）“A轮”轮一、船舶概况和人员情况3、船舶载货情况“A轮”轮重载6200吨铁矿，拖带三艘驳船，每艘驳船重载1600吨，右舷拖带两艘驳船，左舷拖带一艘驳船，所载货物均匀分配。南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故•（二）“B轮”轮一、船舶概况和人员情况１、船舶概况船名：“B轮”船籍港：淮北船舶种类：散货船船体材料：钢质总长：52.5米船宽：9.35米型深：3.0米总吨：428净吨：239参考载重吨：650吨实际载货：石子630吨主机类型：柴油机型号：6160A-123主机功率：272KW建造厂家：山东潍纺发动机厂满载排水量：960吨满载吃水：2.45米南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故•（二）“B轮”轮一、船舶概况和人员情况2、船舶检验情况船检登记号是2003A2101298，由安徽省淮河船舶检验局检验换证，证书签发时间为2009年1月19日，下次换证检验日期是2009年12月21日；适航证书编号：200923200513，适航证书有效期至：2009年12月28日，A级、B级航区。3、船舶载货情况“2009年9月14日1200时，“B轮”轮在狄港装载630吨石子，所载石子均匀分配，目的港泰州。南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故二、事故水域通航环境（一）气象情况事发当日，晴，偏东风3－4级，气温20℃-28℃，最高水位0420时6.1米，最低水位2330时5.8米，视距大于3000米。（二）通航环境南京水道在梅子洲的左侧，为常年主航道，左岸新河口上下有大片边滩，主流临梅子洲左缘，洲头已护岸，在梅子洲中主流折向左岸，至梅子洲尾有一潜洲，将水道分为左右两槽，主流主航道在左槽，右槽内设有梅子洲锚地（No.28锚地），#145至#146红浮南侧设有梅中锚地，南京水道2005年开始，全程实行船舶定线制。南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故三、事故损失情况事故造成“B轮”轮及所载石子翻沉，在其左舷中间部位有一长3.5米，宽2米洞窟，船员阮小凤死亡。“A轮”船队右舷J21273首部凹陷。造成直接经济损失约91万元。南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故四、事故经过（一）“A轮”船队2009年9月13日0200时，“A轮”轮重载6200吨铁矿，从张家港开航，目的港武汉。13日2300时，航行至南京梅子洲锚地，进行编队，拖带三艘驳船，每艘驳船重载1600吨铁矿，右舷拖带两艘驳船，左舷拖带一艘驳船，从右至左驳船分别为：J21273、J81072、J21235。并在该水域锚泊。14日2250时，备车。2320时，从梅子洲锚地起锚，并向南京指挥中心报告本船动态。2340时，大副程某上驾驶台接班。南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故四、事故经过2345时，船位在#145红浮附近，下行通航分道边缘，船首朝向与通航分道成约30度夹角，等待时机横越，此时下行通航分道内下行船舶较多，遂显示绿闪光灯。2346时，通过雷达观察，在距本船上游1.5公里处，有一约800米的大空挡，欲从大空挡横越，用6频道发布本船动态，并与大空档后船联系，两船会红灯。当班驾驶关掉绿闪光灯，开启红闪光灯，同时双车，前进四，右舵10，开始横越。2348时，通过望远镜观察，发现本船船首、距离200余米处，大空档前船黄沙船（“B轮”）也在显示红闪光灯，当班驾驶马上关掉红闪光灯，同时慢车、停车、倒车。2350时，两船相距较近，避让不及，黄沙船左舷中部与“A轮”船队右舷J21273首部发生碰撞。南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故四、事故经过（二）“B轮”轮2009年9月14日1200时，“B轮”轮重载630吨石子，目的港泰州。14日约2300时，过南京长江三桥，刘某当班，“B轮”轮尾随“江顺8”轮，前后相距约500米。2340时，在南京水道#146红浮水域，刘某发现在#145红浮水域附近，下行通航分道边缘有一船队（“A轮”船队）一直显示绿闪光灯。刘某也显示绿闪光灯。继续航行。2346时，“B轮”轮距离船队约700米，刘明华突然发现船队在显示红闪光灯，认为船队要与本船会红灯，立即也显示红闪光灯，同时加车向右用舵避让。2350时，两船相距较近，避让不及，“B轮”轮左舷与船队右舷驳船首部发生碰撞。“B轮”随即翻沉。南京“9.14”“A轮”与“B轮”碰撞事故五、事故原因分析（一）“A轮”